Hojdesign i sin enklaste och renaste form.
Det var utgångspunkten för Hondas utvecklingsteam när de började skissa på den nya retromodellen GB350S. Målsättningen var att använda modern teknik för att skapa en tidlös liten luftkyld stånka som är smidig och kul att köra och funkar utmärkt i dagens trafik. Samtidigt skulle hojen passa förare på alla nivåer, vara byggd med typisk Honda-kvalitet och ha ett överkomligt pris.
Eftersom det blir allt fler A2-hojar som lockar en yngre publik på dagens mc-marknad tyckte Honda det var dags att erbjuda de nya hojåkarna ett nostalgiskt alternativ som flörtar med mc-historiens glansdagar, men i en modern tappning. Resultatet blev nya GB350S.
Självklart funkar den perfekt för både nybörjare och erfarna som vill njuta av allt som hojvärlden kan erbjuda i form av härliga äventyr, långa som korta, där man upptäcker nya platser och träffar nya människor, på ett äkta och charmigt sätt, plus att hojen kan ses som ett oskrivet blad som man kan göra personligare med Hondas originaltillbehör.
Två hjul, ett styre och en motor. Det är ren njutning.
MODELLÖVERSIKT
Den luftkylda encylindriga 348-kubikaren levererar 15,5 kW och 29 Nm med fokus på användbar kraft i låg- och mellanregistret. Motorn är långslagig med tungt svänghjul för att den ska kännas och låta som en klassisk stånka, samtidigt som den femväxlade lådan är utrustad med en modern assisterande slirkoppling.
GB350S sveper fram lätt och smidigt i stadstrafik tack vare den stadiga vaggramen av stålrör som gör att hojen känns trygg och fin på vägen, och den snäva vändradien underlättar när man måste trixa sig fram mellan bilar i trånga köer. Fjädringen är mjuk och bekväm med en 41 mm konventionell framgaffel och dubbla bakdämpare, och en 310 mm skiva fram och en 240 mm skiva bak står för effektiv och säker bromskraft med ABS. Hjulen mäter stabila 19 tum fram och 17 tum bak.
Designen är medvetet avskalad och elegant i sin enkelhet som en hyllning till gamla nakna Honda-hojar, där formen på både bränsletank, sidokåpor, skärmar, avgassystem och belysning känns igen från svunna tider. Bakom lyktglasen sitter dock moderna LED-lampor, och den klassiskt runda, analoga hastighetsmätaren kompletteras snyggt med en liten digital skärm på mätartavlan.
Som vanligt erbjuder Honda ett stort sortiment av originaltillbehör, till exempel stora och små sidoväskor, högt och lågt kåpglas och motorskyddsbågar.
GB350S 2025 kommer att säljas i följande färgalternativ:
- Puco Blue
- Gunmetal Black Metallic
- Pearl Deep Mud Gray
MOTOR
- Luftkyld, långslagig stånka med härlig karaktär.
- Gott om vrid i låg- och mellanregistret.
- Lågfriktionsteknik håller nere bränsleförbrukningen.
- Femväxlad låda med assisterande slirkoppling.
Den luftkylda encylindriga 348-kubikaren med två ventiler är en helt ny konstruktion med härlig karaktär och körglädje. Hondas utvecklingsteam har lagt extra mycket krut på att ge motorn den rätta pulserande känslan och minimera vibrationerna på samma gång, vilket de löste genom att sätta ett balansdrev på kopplingens ingående axel, utöver den primära balansaxeln framför vevaxeln.
Insugsluften går en rak och effektiv väg, med anpassad rörlängd för fint bottenvrid, från luftburken till insprutningens spjällhus som i sin tur har optimerad diameter för minimalt luftmotstånd. För att bättra på bottenvridet och den pulserande motorgången leds luften in i luftburken från ett intag på burkens baksida som fortsätter under sadeln och över burkens ovansida.
Ett skönt avgasljud stod också högt på priolistan när projektet drog igång, så konstruktörerna tog fram ett dubbelväggigt främre rör och en uppåtvinklad ljuddämpare med enkel expansionskammare och 45 mm utblås som ger det dova dunket som skvallrar om motortypen.
Maxeffekten är 15,5 kW vid 5500 varv/min och maxvridet på 29,0 Nm kommer redan vid 3000 varv/min. Den långslagiga motorn har en cylinderdiameter och slaglängd på 70 x 90,5 mm, en kompression på 9,5:1 och en klassisk stil på utsidan, men på insidan hittar vi Hondas senaste lågfriktionsteknik som håller nere bränsleförbrukningen, med 10 mm cylinderförskjutning, asymmetrisk vevstake och slutet vevhus. Dessutom är det slutna vevhuset utrustat med en skiljevägg mot växellådan för att optimera oljevolymen och minska vevaxelmotståndet från oljerörelser i det lilla utrymmet.
Skiljeväggen har en tungventil som öppnas och stängs när vevaxeltrycket varierar enligt kolvrörelserna, och olja som sprutas från ett munstycke kyler kolven och smörjer vevstakens storände innan den leds över till den avskilda växellådan. Den smarta konstruktionen minskar friktionen och därmed även bränsleförbrukningen.
Utvändigt har cylinderns och topplockets kylflänsar noggrant anpassat djup, tjocklek och mellanrum för att kyla motorn så effektivt som möjligt, plus att de förstärker retrokänslan på ett stilrent sätt. För att kyla topplockets baksida har överdelen av topplocket en oljekanal som sänker temperaturen med 10 %.
Den femväxlade lådan har lite högre utväxlingar på ettan till fyran för att utnyttja motorns bottenvrid maximalt i stadstrafik, och på femman accelererar man smidigt från 30 km/h på låga varvtal upp till landsvägsfart. Kopplingshandtaget är 30 % lättare att dra in tack vare en assisterande slirkoppling med aluminiumkammar, som samtidigt motverkar bakhjulsstuds när man växlar ner.
Motorn är extremt bränslesnål med 0,25 liter/mil (WMTC), så man kan köra upp till 60 mil på en full tank som rymmer 15 liter.
CHASSI
- Semidubbel vaggram av stålrör och svingarm med fyrkantsprofil.
- 41 mm konventionell framgaffel och dubbla bakdämpare.
- 310 mm bromsskiva fram och 240 mm bak med ABS.
Den klassiska vaggramen av stålrör smälter in snyggt i hojens retrostil och har en noggrant avvägd styvhetsbalans för att körupplevelsen ska bli så stabil och bekväm som möjligt. Baktill sitter en styv stålsvingarm som består av 60 x 30 mm fyrkantsprofiler.
Styrvinkeln är 27° med 45 mm förskjutna gaffelben, försprånget är 120 mm och hjulbasen 1440 mm. Sadelhöjden är låga 800 mm, tjänstevikten 178 kg och markfrigången 168 mm.
Sammantaget gör styrgeometrin, den låga tyngdpunkten, den låga sadelhöjden och det breda bakåtflyttade styret att hojen känns stadig men ändå smidig i alla lägen. Man trixar sig lätt fram på trånga platser med ett generöst styrutslag på hela 43° och en snäv vändradie på bara 2,3 m. Den konventionella framgaffeln med 41 mm innerben och 106 mm fjädringsväg följer det klassiska designtemat och är utrustad med svarta gummidamasker. Bakfjädringen är också tidstypisk med dubbla gasstötdämpare med 120 mm fjädringsväg.
En 310 mm frambromsskiva greppas effektivt av ett nykonstruerat tvåkolvsok och bak sitter en 240 mm skiva med enkolvsok. Bromsbeläggen har extra hållbart friktionsmaterial, och för att moderna detaljer inte ska sabba retrolooken så håller ABS-systemet en låg profil med en minimal pulsring vid framhjulsnavet och en kompakt ABS-modulator som förenklar bakbromsens hydraulkrets. De gjutna aluminiumfälgarna med 19 tum fram och 17 tum bak har en stilren design med 14 ekrar och är skodda med Metzeler Tourance Next 100/90-R19 fram och 150/70-R17 bak.
DESIGN & UTRUSTNING
- Avskalad och klassisk Honda-design med bullig form på bränsletank och sidokåpor.
- Moderna LED-lampor runtom.
- Analog hastighetsmätare med diskret infälld digital skärm.
- Nödbromsvarning ingår i standardutrustningen.
Den avskalade och tidlösa designen på GB350S är en hyllning till klassiska nakna Honda-hojar från förr, med bulliga former på bränsletank och sidokåpor, en platt sadel och runda, korta skärmar.
Strålkastare och blinkers är också klassiskt runda, men på insidan döljer sig moderna LED-lampor. Många detaljer är läckert svartlackerade, som ram, motor (med polerade kylflänsar på topplocket som en effektfull kontrast), strålkastarhus, gaffelben, svingarm, fälgar och stötdämparfjädrar.
Den analoga hastighetsmätaren ingår i det klassiskt runda temat, men har en diskret infälld digital skärm som visar vald växel, bränsleförbrukning och räckvidd.
Bakre blinkers är utrustade med en funktion för nödbromsvarning: När man bromsar hårt blinkar varningsblinkersen för att varna andra trafikanter om inbromsningen. Dessutom slås blinkers av automatiskt, men inte via enkel tidtagning, utan systemet jämför fram- och bakhjulets hastighet och beräknar när blinkersen ska slås av utifrån situationen.
TILLBEHÖR
Stylingpaket
Stilrena detaljer som förstärker hojens retrostuk:
- Övre motorbåge av 28,6 mm kraftigt stålrör.
- Enkelsadelkåpa som täcker bakre sadelhalvan för ett cleanare utseende när man åker solo.
- Snygga och sportiga styrändpluggar.
- Strålkastarkåpa som både styr undan fartvind och ger en sportig känsla.
- Sidotankpads skyddar tanken och ger bättre grepp.
- Dimljus med knapp på styret förbättrar sikten.
Travel-paket
Praktiska tillbehör för bekväma långresor med mer förvaringsutrymme:
- Sidoväskor med hållare (14 liter vänster/10 liter höger), tillverkade av kraftig nylon och lätta att ta bort och sätta tillbaka.
- Handskydd styr undan vind och regn från händer och armar.
- Högt kåpglas (355 mm) skyddar huvud och axlar från väder och vind.
Övriga tillbehör som finns är värmehandtag med fem lägen, USB-uttag och lågt kåpglas.
Alla delar i tillbehörspaketen kan även köpas separat.
