NC750X har varit en populär modell i hela Europa ända sedan premiären 2012*. Det finns många anledningar till hojens popularitet, till exempel den innovativa, vridstarka och bränslesnåla parallelltwinnen, en avslappnad och rymlig körställning med brett styre och bekväm sadel, mjuk fjädring och tuff äventyrsdesign.
Andra fördelar jämfört med konkurrenterna är det praktiska förvaringsutrymmet (där bränsletanken brukar finnas) med plats för en integralhjälm och Hondas unika dubbelkopplingsväxellåda, som över hälften av kunderna i Europa valde 2021.
Alla dessa egenskaper bidrar till den kompletta och mångsidiga maskin som NC750X är. Den passar alla typer av körning, från pendling till touring och ren nöjesåkning.
Honda har hela tiden jobbat vidare med att utveckla NC750X under årens lopp. 2014 växte motorn från 670 till 745 kubik och 2016 fick hojen mer äventyrsdesign, ny instrumentering, uppdaterad DCT och LED-belysning. 2018 kom ställbar antispinn i två nivåer och en version med 35 kW.
2021 finslipade Honda modellens starka sidor ännu mer och förbättrade både de praktiska egenskaperna, komforten och köregenskaperna. På samma gång fick motorn mer körglädje tack vare extra vrid, mer klipp på topp och högre rödmarkering. Hojen blev även 6 kg lättare och fick 30 mm lägre sadelhöjd. Dessutom utvecklades modellen med modern teknik som elektronisk gasreglering, körlägen och mer avancerad antispinn.
*Då som NC700X.
Den lättkörda och bränslesnåla parallelltwinnen levererar gott om kraft i låg- och mellanregistret, där den oftast behövs. Maxeffekten är 43,1 kW och vridet är maffiga 69 Nm. Man kan köra närmare 40 mil på de 14,1 liter som bränsletanken rymmer.
Motorstyrningen har elektronisk gasreglering med tre standardkörlägen plus ett ställbart, och antispinn kan justeras i tre nivåer för att passa olika förhållanden och önskemål. Samtidigt är dubbelkopplingsväxellådans automatväxling sammankopplad med körlägena, inklusive det ställbara läget.
Ramen är en robust stålrörskonstruktion och fjädringen består av en 41 mm teleskopgaffel fram och enkeldämpare med Pro-Link bak. Kåpdesignen är kantig och minimalistisk med ett kompakt och effektivt kåpglas. Det sitter skarpa LED-lampor runtom och instrumentpanelen har en lättavläst LCD-skärm. Sadelhöjden är låga 800 mm och förvaringsutrymmet framför sadeln rymmer hela 23 liter.
Motor
- Max effekt är 43,1 kW och max vridmoment är 69 Nm
- EURO5-godkänd, bränsleförbrukning 3,6 l/100 km
- Assisterande slirkoppling
- Finns med 35 kW för A2-körkort
NC750X har en parallelltwin med 8 ventiler och enkel överliggande kamaxel som är riktigt stark i låg- och mellanregistret. Motorn är relativt långslagig och har specialutformade förbränningskammare och en vevaxel med stor tröghetsmassa för att leverera imponerande vrid redan från låga varvtal. Den framåtlutade motorn bidrar till låg tyngdpunkt och stabila köregenskaper.
Max effekt är 43,1 kW vid 6 750 varv/min och max vridmoment är 69 Nm vid 4 750 varv/min. Cylinderdiameter och slaglängd är 77 x 80 mm och kompressionen är 10,7:1. Från 30 km/h accelererar NC750X 20 m på 1,7 s och 50 m på 3,2 s. I 60 km/h ligger varvtalet på låga 2500 varv/min.
Det finns en version med 35 kW för A2-körkort, som lätt kan konverteras till full effekt av en Honda-återförsäljare. Man kan även göra tvärtom, alltså strypa fulleffektversionen till 35 kW hos en Honda-återförsäljare som programmerar om motorstyrenheten. Den assisterande slirkopplingen gör att kopplingshandtaget går lättare och förhindrar att bakhjulet låser sig när man växlar ner hastigt med den 6-växlade manuella växellådan.
Två balansaxlar motverkar vibrationer på höga varvtal utan att ta bort den pulserande känslan som motorn får av ojämn tändföljd och 270 graders vevaxel. På flera ställen i motorn har komponenterna mer än en funktion: kamaxeln driver vattenpumpen och en balansaxel driver oljepumpen. På så sätt håller man nere antalet delar samtidigt som motorn blir lättare, effektivare och driftsäkrare.
Den lätta femkantiga ljuddämparen har två kammare som är ihopkopplade med ett perforerat rör, och avslutas med en resonanskammare som skapar ett djupt och pulserande avgasljud. Katalysatorn är inbyggd och har två lager för effektivare avgasrening.
EURO5-motorn är extremt bränslesnål med en förbrukning på 28,3 km/l (WMTC), vilket betyder en räckvidd på upp till 40 mil på en full tank som rymmer 14,1 liter och sitter gömd under sadeln.
Motorelektronik
- Elektronisk gasreglering, tre förinställda körlägen och ett ställbart
- Antispinn med tre ingreppsnivåer
Den elektroniska gasregleringen gör det möjligt att ha tre körlägen med olika nivåer av motoreffekt och motorkaraktär som passar olika körförhållanden. Man väljer enkelt körläge på instrumentskärmen med knapparna vid vänster styrhandtag.
SPORT har aggressivare motoreffekt och motorbroms, låg nivå för antispinn och DCT-läge 4.
RAIN har mild motoreffekt och motorbroms, hög nivå för antispinn och DCT-läge 1.
STANDARD är en balanserad medelväg mellan motoreffekt, motorbroms och antispinn med DCT-läge 2.
USER är ett ställbart läge där föraren kan välja mellan låg/medel/hög motoreffekt och motorbroms, låg/medel/hög/avstängd antispinn och fyra växlingsnivåer för DCT.
Både manuell och DCT-version av NC750X har antispinn som standardutrustning. Antispinnfunktionen har tre nivåer och styr mängden vridmoment som överförs till bakhjulet via den elektroniska gasregleringen:
Nivå 1 har det minsta ingreppet och tillåter en del bakhjulsspinn exempelvis för grusvägar.
Nivå 2 är standardläget med säkert bakhjulsgrepp för normal körning.
Nivå 3 har maximalt ingrepp för hala vägytor.
Antispinn kan även stängas av helt.
Design och utrustning
- Stilren och avskalad design.
- LED-lampor runtom och digital instrumentskärm.
- Kåpglas med effektivt vindskydd.
- Praktiskt förvaringsutrymme med plats för en integralhjälm.
NC750X har en kaxig äventyrsdesign med skarpa linjer över förvaringsutrymmets lock och den kompakta frontkåpan som smalnar av vid LED-strålkastaren och varselljuset till en spetsig och aggressiv framända. Kåpglaset är också kompakt men har den rätta höjden för att skydda effektivt mot väder och vind. Samtidigt är sidokåpor och bakända slimmade för att förstärka den aggressiva och framåtsträvande designen.
En unik detalj för NC-hojarna är det stora förvaringsutrymmet på 23 liter som har tagit över bränsletankens vanliga plats och rymmer en integralhjälm. Det går även att montera ett USB-uttag i förvaringsutrymmet som tillbehör.
På instrumentpanelen sitter en tydlig LCD-skärm som visar all nödvändig information, inklusive inställningar för körlägen. Bakre blinkers är utrustade med en funktion för nödbromsvarning: när föraren kör i 53 km/h eller mer och bromsar med fram- eller bakbromsen så att farten minskar med minst 6,0 m/s2 blinkar bakre blinkers för att varna trafikanter bakom om den snabba inbromsningen. Samma hastighet gäller om ABS aktiveras (t.ex. på våta vägar), men då utlöser funktionen redan när farten minskar med 2,5 m/s2.
Tändningsnyckeln är vågformad och har Hondas elektroniska startspärr (HISS). Det går inte att starta motorn om ID-chippet i nyckeln inte matchar ID-informationen i motorstyrenheten.
Chassi
- Diamantformad stålrörsram.
- 800 mm sadelhöjd.
- Showa 41 mm Dual Bending Valve-framgaffel och enkeldämpare med Pro-Link och justerbar fjäderförspänning baktill.
Chassit bygger på en lätt och stark diamantformad stålrörsram. Körställningen är upprätt och neutral med perfekt överblick över trafiken. Tack vare den äventyrsanpassade körställningen, låg tyngdpunkt och stort styrutslag är maskinen även extremt lättkörd och välbalanserad i låg fart, som när man krypkör i tät stadstrafik.
Styrvinkeln är 27°, försprånget 110 mm och hjulbasen 1525 mm (DCT 1535 mm). Viktfördelningen fram/bak är 48/52. Tjänstevikten är 214 kg (DCT 224 kg). Sadelhöjden är 800 mm.
Showas 41 mm teleskopgaffel är av typen Dual Bending Valve med 120 mm fjädringsväg och optimerad kompressions- och returdämpning. Framgaffelns dämpningskraft står i exakt förhållande till kolvhastigheten direkt från låga hastigheter, vilket ger en bekvämare körkänsla. Enkelstötdämparen baktill har justerbar fjäderförspänning och 120 mm fjädringsväg. Länkaget Pro-Link ger perfekt balans med en mjuk början av slaglängden för bekväm lågfartsdämpning och optimal kontroll genom resten av fjädringsrörelsen.
Den kraftfulla men lättdoserade frambromsen består av en 320 mm vågformad skiva med tvåkolvsok och baktill sitter en 240 mm vågformad skiva med enkolvsok. Tvåkanals-ABS med låg vikt ger effektiv och säker bromsning på hala och våta vägbanor.
Hjulen är gjutna aluminiumfälgar med storlek 17 x 3,50 tum fram och 17 x 4,50 tum bak. Däckdimensionen är 120/70 ZR17 fram och 160/60 ZR17 bak. Vinklade däckventiler av aluminium gör det lättare att kontrollera och justera lufttrycket.
Tillbehör
Honda har ett stort utbud av originaltillbehör till NC750X 2024, både som separata delar och färdiga tillbehörspaket.
Tillbehörspaket URBAN gör NC750X ännu mer praktisk för vardagspendling och innehåller:
- Pakethållare
- 50-liters toppbox och gummifästplatta
- 25-liters innerväska för toppbox
- Aluminiumpanel till toppbox
Tillbehörspaket TRAVEL är fokuserat på extra förvaringsutrymme och innehåller:
- Sidoväskor, 32 liter höger och 33 liter vänster
- Innerväskor till sidoväskor
- Sidoväskhållare
- Aluminiumpaneler till sidoväskor
- USB-uttag för laddning
Tillbehörspaket ADVENTURE förstärker äventyrsstuket med följande tillbehör:
- Skyddsbåge
- Främre dimljus
Tillbehörspaket COMFORT innehåller dessa tillbehör som gör NC750X ännu bekvämare:
- Högt kåpglas
- Vindavvisare för fötter
- Värmehandtag
- Centralstöd
Dessutom finns följande tillbehör:
- Ryggstöd för toppbox
- Toppbox 38/50 liter
- Toppboxlås
- Innerväska till toppbox (38/50 liter)
- Bygellås
