Hondas klassiska modellnamn Hornet gjorde comeback i Europa 2023 med CB750, som fick mycket beröm och blev snabbt en favorit tack vare sin kaxiga streetfighterstil, sin rappa och roliga motorkaraktär och sitt smidiga chassi. Den sålde till och med bäst av alla nakna hojar i Europa 2023.
Namnet Hornet har sina rötter i sent 90-tal när den första CB600F Hornet dök upp med en kvick radfyra från syskonmodellen CBR, och sen fyllde Honda på med CB900F Hornet under tidigt 00-tal, alla med samma fina egenskaper som blev Hornet-hojarnas signum: snabba, kul att köra och överkomliga i pris.
Sen dess har namnet även spridit sig nedåt i kubiken, med den A2-godkända CB500 Hornet som lanserades inför 2024. Nu när vi närmar oss 2025 är det dags att presentera flaggskeppen i den moderna Hornet-familjen: CB1000 Hornet och CB1000 Hornet SP*.
Den gamla klyschan ”mycket hoj för pengarna” har aldrig stämt bättre än på nya, heta CB1000 Hornet – spänningen och adrenalinet får man på köpet.
Kraftkällan i nya CB1000 Hornet är den mäktiga Fireblade-motorn från 2017 som levererar rapp radfyraprestanda med 111,6 kW och 104 Nm. Tillsammans med ett snabbt och smidigt chassi garanterar det maximal körglädje både i stan och på slingriga landsvägar.
Den elektroniska gasregleringen har tre standardkörlägen med förinställda nivåer av effekt, motorbroms, antispinn och Wheelie Control, plus två ställbara körlägen där man väljer nivåerna själv. Instrumenteringen består av en 5-tums TFT-färgskärm tillverkad med optisk bindning för att vara lättavläst även i starkt ljus. Man väljer information och inställningar med en praktisk knapp vid vänster styrhandtag.
Designmässigt är hojen avskalad och aggressiv, med dubbla stilrena LED-strålkastare som stirrar målmedvetet framåt. Den nya dubbelrörsramen ingår också som ett designelement, och på fjädringssidan hittar vi fullt justerbara kvalitetskomponenter i form av en snygg svart 41 mm inverterad SFF-BP-gaffel fram och enkeldämpare bak, båda från välkända Showa. Ekipaget hejdas effektivt med två radialmonterade fyrkolvsok och 310 mm flytande skivor fram, och på de Fireblade-inspirerade gjutna aluminiumfälgarna sitter däckdimensionen 120/70-ZR17 fram och 180/55-ZR17 bak.
Vi gissar att hojåkare som vill byta upp sig från en naken mellanklassmaskin spanar in CB1000 Hornet extra mycket, eftersom den lockar med en mäktig motor, modern och fräsch design, ett kompakt format med massor av körglädje, generös utrustning och typisk Honda-kvalitet.
CB1000 Hornet 2025 kommer att säljas i följande färgalternativ:
- Grand Prix Red
- Mat Iridium Gray Metallic
- Pearl Glare White
MOTOR
- Vass radfyra från Fireblade med elektronisk gasreglering.
- Stark och jämn kraft i mellanregistret och imponerande knuff på topp.
- Uppdaterad utväxling för snabbare acceleration och assisterande slirkoppling för stabila nerväxlingar.
Det är inte konstigt att nya Hornets prestanda imponerar, med tanke på att motorn kommer från 2017 års Fireblade, alltså en mäktig radfyra på tusen kubik som i sin nya roll levererar 111,6 kW vid 11 000 varv/min och 104 Nm vid 9 000 varv/min.
Motorkaraktär och gasrespons är finjusterade för att passa bättre i vardagen, med mer pulver i låg- och mellanregistret än supersporthojen Fireblade. Men när man öppnar spjällen ute på landsvägen finns det ändå kraft i överflöd som garanterar att adrenalinkicken håller i sig ända upp till rödmarkeringen.
Många motordetaljer är uppdaterade för att anpassa Hornet till ett liv i stadstrafik och på landsvägar, till exempel är ventillyft, ventiltider och kamaxlar optimerade både på avgas- och insugssidan för ett effektivare gasflöde över hela varvtalsregistret. Insugsventilerna är tillverkade av stål och de lätta formgjutna kolvarna har bättre hållfasthet och hållbarhet. Svänghjulskåpan och oljetråget är tillverkade av aluminium.
Växellådan är också streetfighter-anpassad, med lägre utväxling på tvåan till femman för maximal acceleration och sexan som en överväxel för avslappnad motorvägskörning. En assisterande slirkoppling motverkar bakhjulsstuds vid snabba nerväxlingar.
Cylinderdiameter och slaglängd är 76 x 55,1 mm och kompressionen är 11,7:1. Luft-/bränsleblandningen matas via 44 mm spjällhus genom grova insugsportar till optimerade förbränningskammare. Avgassystemet med OBD2-givare är en 4-2-1-konstruktion som bidrar till det maffiga mellanregistret samtidigt som det håller nere vikten.
Bränsleförbrukningen ligger på 16,9 km/liter och bränsletanken rymmer 17 liter.
Motorelektronik
- Tre förinställda körlägen och två ställbara.
- Tre nivåer för motoreffekt och motorbroms.
- Fyra nivåer för antispinn och Wheelie Control.
Tack vare den elektroniska gasregleringen har föraren maximal kontroll över den kraftfulla motorn via tre standardkörlägen med förinställda nivåer av effekt, motorbroms och antispinn (med inbyggd Wheelie Control). Dessutom har systemet två ställbara körlägen där man väljer nivåerna själv med hjälp av TFT-färgskärmen och knapparna vid vänster styrhandtag.
Systemet har tre nivåer för motoreffekt och motorbroms och fyra nivåer för antispinn, som även kan stängas av.
RAIN använder lägsta effektnivån, mellannivå för motorbroms och högsta nivån för antispinn. De lägre nivåerna för effekt och vridmoment påverkar mest de tre första växlarna.
STANDARD använder mellannivå för både effekt, motorbroms och antispinn. Effekten är lite lägre på ettans och tvåans växel, och effektkurvan är snäppet mildare än SPORT, med lägre vridmoment vid mindre gaspådrag.
SPORT använder högsta nivån för effekt och lägsta nivåerna för motorbroms och antispinn. Det ger full prestanda på alla sex växlar, max effekt och vridmoment vid alla gaspådrag och litet ingrepp från antispinn.
I lägena USER 1 och USER 2 kan man välja parametrarnas nivåer själv och spara inställningarna.
Chassi
- Ny vridstyv dubbelrörsram av stål bidrar till smidiga köregenskaper.
- Fullt justerbar Showa 41 mm inverterad SFF-BP-gaffel och Showa enkeldämpare med Pro-Link.
- Radialmonterade fyrkolvsok och flytande skivor fram.
- Däckdimension 120/70-ZR17 fram och 180/55-ZR17 bak.
Den nya dubbelrörsram av stål är tillverkad i ett stycke med slimmad design vid svingarmsfästena för att skapa en kompakt känsla, samtidigt som den är hela 70 % mer vridstyv än ramen på CB1000R, vilket gör Hornet extremt kvickstyrd och smidig. Dessutom är bakre motorfästet gummiupphängt för att minimera vibrationerna.
Styrvinkeln är 25°, försprånget 98 mm och hjulbasen 1455 mm. För att göra hojen så smidig och lätthanterlig som möjligt har konstruktörerna placerat tyngdpunkten närmare framhjulet genom att flytta fram både motor, stötdämpare och batteri, plus att luftburken sitter ovanpå topplocket istället för bakom det. Det märks när man kollar på viktfördelningen som är 51,2 % på framhjulet och 48,8 % på bakhjulet. Tjänstevikten är 211 kg.
Körställningen är helt klart streetfighter-inspirerad, med en sadelhöjd på 809 mm, ett styre som sitter lite högre och längre bak, sportig placering av fotpinnar och en relativt upprätt position för överkroppen.
Den inverterade 41 mm SFF-BP-gaffeln (Separate Function Fork – Big Piston) från Showa har justerbar fjäderförspänning, retur och kompression. Bakdämparen av enkelrörstyp kommer också från Showa och är utrustad med justerbar fjäderförspänning och retur och Pro-Link. Den gjutna aluminiumsvingen är 619,1 mm lång och har en noggrant anpassad styvhetsbalans för att maximera grepp och känsla.
Hornets effektiva bromsar består av en radiell huvudcylinder och dubbla radialmonterade Nissin fyrkolvsok som greppar två 310 mm flytande skivor. Baktill sitter en 240 mm skiva med ett Nissin enkolvsok.
Hojen rullar på femekrade gjutna aluminiumfälgar med Fireblade-inspirerad design. Däckdimensionen är 120/70-ZR17 fram och 180/55-ZR17 bak.
Design och utrustning
- Avskalat och stilrent med dubbla LED-strålkastare och klassisk Hornet-design på bränsletanken.
- 5-tums TFT-färgskärm.
- Säkerhetsfunktionen nödbromsvarning.
Det japanska designteamet bakom CB1000 Hornet jobbade utifrån konceptet AGGRESSIV och RENODLAD, med målsättningen att kombinera dynamik och balans för att skapa en avskalad, aggressiv och fräsch stil som passar en modern Hornet.
I fronten sitter dubbla superkompakta LED-strålkastare av projektortyp (alla lampor är LED), sen kommer ett brett parti med kylarvingar som sticker långt fram från den klassiska Hornet-tanken som smalnar av till en slimmad midja och en minimal bakända på typiskt Hornet-manér. Den svarta ramen ingår också som ett designelement som framhäver hojens linjer tillsammans med bakramen av fackverkstyp. Även motor, fälgar och sving är snyggt svartlackerade. Styret är tillverkat av stål med en ny konisk design.
Vid styret sitter en 5-tums TFT-färgskärm som är tillverkad med optisk bindning för att informationen ska synas bättre i starkt ljus. När skärmen tillverkas fylls luftspalten mellan täckglaset och TFT-displayen med ett transparent flytande lim som gör den energisnålare och lättare att läsa av i solljus. Skärmen har tre olika visningslägen och tack vare anslutningsmöjligheten och en praktisk fyrvägsknapp med inbyggd belysning vid vänster styrhandtag kan föraren enkelt lyssna på musik med ett Bluetooth-headset i hjälmen.
Bakre blinkers är utrustade med en funktion för nödbromsvarning: När man bromsar hårt blinkar varningsblinkersen för att varna andra trafikanter om inbromsningen.
Tillbehör
Honda erbjuder ett stort sortiment av originaltillbehör till CB1000 Hornet. Tillbehören går att köpa som separata delar och färdiga paket:
STYLINGPAKET
Utvalda stylingdetaljer som ger hojen ett personligare utseende. I paketet ingår en förarsadel med Alcantara-överdrag, oljepåfyllningslock, styrhållare, kylargaller, förarfotpinnar och fälgdekaler.
SPORTPAKET
Förstärker Hornets sportiga stil med quickshifter, mätarkåpa, motorspoiler och enkelsadelkåpa, plus en snygg tankpad som skyddar mot skav och repor.
KOMFORTPAKET
Fokus på bekvämlighet och bagageutrymme med värmehandtag, tankväska och sadelväska.
Alla tillbehör i paketen säljs även separat.
