Det har hunnit gå 36 år sedan Hondas ursprungliga Africa Twin med modellbeteckningen XRV650 rullade in i Europa 1988. Långt senare återuppstod det legendariska namnet när CRF1000L Africa Twin lanserades 2016. Komponentmässigt hade den nya hojen inget gemensamt med sin föregångare, men den ärvde hela äventyrsfilosofin som gjorde originalet till en framgångssaga.
Den fina balansen mellan effekt och låg vikt är en stor anledning till Africa Twins popularitet, både då och nu. CRF1000L Africa Twin var en modern allroundmaskin som blev enormt populär bland allt från globala äventyrare till pendlare och söndagsåkare. Förklaringen är hojens smidiga och bekväma chassi och en motor med massor av användbar effekt.
Till 2018 fick både den manuella Africa Twin och den automatväxlade DCT-versionen elektronisk gasreglering med fyra körlägen, antispinn med fler lägen och uppdateringar på insugs- och avgassidan som gav bättre motorrespons och härligare ljud. Samtidigt utökades Africa Twin-familjen med versionen Adventure Sports, som förutom årets uppdateringar var mer anpassad för långa äventyr med bättre vindskydd, större bränsletank och längre fjädringsväg.
2020 växte motorn till 1084 kubik tack vare längre slaglängd. Grundmodellen CRF1100L Africa Twin* omarbetades ordentligt med en aggressiv och kompakt ökenrallydesign och ännu vassare offroadegenskaper. Dessutom uppdaterades Adventure Sports med ännu bättre touringkomfort, tekniska hjälpmedel och mångsidighet, plus Showas elektroniska fjädringsjustering EERA™ som tillval.
2022 fick Adventure Sports nya DCT-inställningar för smidigare köregenskaper på ettan och tvåan, ett nytt kompaktare kåpglas och uppfräschad grafik.
2024 tog modellen ännu ett steg i utvecklingen och uppdaterades med ett nytt 19-tums framhjul, starkare motor, naturligare DCT-känsla och fylligare kåpdesign. Årsmodell 2025 bygger vidare på det vinnande konceptet med samma mekaniska konstruktion, men får samtidigt en kosmetisk uppfräschning.
Sedan det legendariska modellnamnet återuppstod 2016 har Africa Twin varit den näst mest sålda äventyrshojen över 1000 kubik i Europa med drygt 104 000 exemplar. Dessutom sålde den bäst av alla Honda-motorcyklar under 6 av de 8 åren från 2016 till 2023.
*Se separat pressinfo om CRF1100L Africa Twin 2025.
Modellöversikt
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports delar ram och motor med den mer offroadinriktade CRF1100L Africa Twin, men Adventure Sports är mer anpassad för att vara en bekväm och praktisk touringmaskin både på och utanför asfalten.
Den kraftfulla parallelltwinnen på 1084 kubik med 75 kW och 112 Nm accelererar starkt även med passagerare och full packning.
I standardutrustningen ingår Showas elektroniska fjädringsjustering EERA™ med fyra standardlägen: SOFT, MID, HARD och OFF-ROAD, som täcker alla körförhållanden, plus ett USER-läge där föraren kan finjustera inställningar under körning. Även bakdämparens fjäderförspänning kan justeras medan man kör.
Framhjulet mäter 19 tum med däckdimension 110/80-19 och bidrar till imponerande grepp och respons som gör hojen stabilare och bekvämare med full packning på asfalt. Fjädringsvägen är kortare än på vanliga Africa Twin (210 mm fram/200 mm bak) för att vässa köregenskaperna på asfalt ytterligare, samtidigt som det underlättar att nå ner till marken.
Hojens touringfokus märks även på den stora bränsletanken (24,8 liter), rejält vindskydd från frontkåpan och kåpglaset med 5 höjdlägen, stor hasplåt, aluminiumpakethållare och slanglösa däck. Värmehandtag och 12-voltsuttag är också standardutrustning.
DCT-systemet är finjusterat för att det ska kännas så naturligt som möjligt när man startar från stillastående och kör i låg fart. Hojen har en 6-axlad tröghetsmätare som styr antispinn med 7 nivåer, Wheelie Control med 3 nivåer, kurvtagnings-ABS (med offroadläge), Rear Lift Control och kurvtagningsavkänning på DCT-versionen. Det finns fyra standardkörlägen: URBAN, TOUR, GRAVEL och OFF-ROAD.
Körställningen är anpassad för att ge föraren full kontroll i alla lägen, med en sadel som är smal framtill och ett högt placerat styre. Sadelhöjden kan ställas in på 835 eller 855 mm. De dubbla LED-varselljusen fungerar även som kurvtagningsljus i tre steg, där ljuset riktas åt sidan enligt hojens lutningsvinkel för maximal sikt och säkerhet. Farthållare och värmehandtag är standardutrustning. En 6,5-tums färgpekskärm visar all information om hojens system och kan anslutas till Bluetooth.
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2025 kommer att säljas i två färgalternativ, båda med nya dekaler. Den trefärgade Pearl Glare White är en hyllning till den klassiska färgsättningen på XRV750 Africa Twin.
- **NY** Matt Iridium Gray Metallic
- Pearl Glare White (trefärgad)
Chassi
- Showas elektroniska fjädringsjustering EERA™.
- 19-tums framhjul med däckdimension 110/80-19.
- Lätt ram med separat bakram av aluminium, plus en lätt och styv svingarm från CRF450R ger optimalt bakhjulsgrepp och känsla.
- En Bosch 6-axlad tröghetsmätare styr kurvtagnings-ABS med offroadläge för säkrare bromsning.
Showas elektroniska fjädringsjustering EERA™ ingår i standardutrustningen. Det avancerade systemet optimerar dämpningskraften automatiskt i förhållande till fjädringshastigheten. Dämpningsnivån justeras utifrån information från tre källor: hojens hastighet (från motorstyrenheten), hojens lutning (från tröghetsmätaren) och framgaffelns beteende (från slaglängdsgivaren).
Fjädringsstyrenheten justerar inställningarna blixtsnabbt (15 millisekunder) när den får informationen från givarna.
Systemet kan programmeras så att dämpningen anpassas automatiskt efter hojens hastighet och t.ex. blir hårdare ju snabbare man kör. Dessutom kan systemet anpassa sig till specifika situationer och t.ex. förbereda fjädringen för landning efter hopp eller se till att framändan dyker mindre när man bromsar hårt.
Till 2024 uppdaterades systemet så att man enkelt kan välja mellan fyra lägen för bakdämparens fjäderförspänning med en knapptryckning medan hojen rullar: bara förare, förare med bagage, förare med passagerare och förare med passagerare och bagage. Med Showa EERA™ väljer man lätt mellan komfort i låg fart, stabilitet i hög fart, sportig prestanda på asfalt och optimal respons offroad med bara några tryck på pekskärmen.
Systemet har fem fjädringslägen:
MID är ett läge mellan HARD och SOFT med fokus på lättkördhet i många olika situationer. Det väljs automatiskt med körläge URBAN.
HARD är ett stabilt läge med den hårdaste dämpningen för touring med passagerare och bagage. Det väljs automatiskt med körläge TOUR.
SOFT är ett bekvämt läge med den mjukaste dämpningen för bättre komfort på ojämna vägar. Det väljs automatiskt med körläge GRAVEL.
OFF-ROAD är optimerat för lösa och ojämna underlag med gaffeldämpning som ökar gradvis i takt med fjädringshastighet, plus hårdare dämpning i stötdämparen. Det väljs automatiskt med körläge OFF-ROAD.
Fjädringsinställningarna ovan väljs automatiskt med respektive körläge, men i läge USER kan man finjustera fjäderförspänningen i 24 steg både fram och bak. Den lite kortare fjädringsvägen (210 mm fram och 200 mm bak) bidrar till låg tyngdpunkt, fin balans och utmärkt hanterbarhet i låg fart, samtidigt som det underlättar att nå ner till marken.
Stålramen är konstruerad för att leverera en perfekt avvägning mellan landsvägs- och offroadegenskaper. Ramen är styvare runt styrhuvudet för att ge föraren bättre känsla för framändans grepp. Samtidigt är ramens huvudrör smalare och rakare och det finns inget främre tvärrör. Den separata bakramen av aluminium hjälper till att hålla nere vikten.
Markfrigången är 220 mm (30 mm mindre än vanliga Africa Twin), hjulbasen 1550 mm, styrvinkeln 27,5° och försprånget 106 mm, jämfört med förra modellen som hade 1574 mm hjulbas och 113 mm försprång. Manuell version väger 243 kg våt
Den lätta aluminiumsvingen från CRF450R bidrar till bättre bakhjulsgrepp och känsla. Ramens svingarmsfästen består av 600 MPa höghållfast stål och tvärröret ovanför som förbinder ramrören fungerar som övre stötdämparfäste (med kulled), vilket också hjälper till med bakhjulsgreppet.
Hemligheten bakom hojens fina allroundprestanda är en 6-axlad Bosch MM7.10 tröghetsmätare (Inertial Measurement Unit – IMU) som sitter mitt i maskinen och mäter lutningsvinklar och rörelsehastighet i realtid. Mätaren kontrollerar bakhjulsgrepp via elektronisk gasreglering och antispinn, och framhjulslyft via Wheelie Control. Den är dessutom en viktig del av Showas elektroniska fjädringssystem EERA™.
Även kurvtagnings-ABS styrs av tröghetsmätaren som sammanställer lutningsvinkel, fartminskning (från hjulhastighetsgivarna) och hjulens slirhastighet för att reglera bromstrycket. Om tröghetsmätaren upptäcker plötsligt bakhjulslyft reglerar den också bromstrycket för att behålla stabiliteten.
ABS har ett offroadläge och bakhjulets ABS kan även stängas av helt för offroadkörning (vid stillastående).
Frambromsen består av två kompakta radialmonterade fyrkolvsok, sinterbelägg och dubbla 310 mm vågformade flytande skivor. Baktill sitter en 256 mm vågformad skiva.
Aluminiumfälgarna med rostfria ekrar mäter 19 tum fram och 18 tum bak med däckdimension 110/80R19M/C 59V och 150/70-R18M/C 70H. Däcken är slanglösa för att underlätta punkalagning med hjulen på plats. 19-tumsframhjulet bidrar till framändans fina grepp och respons, plus bättre högfartskomfort och stabilitet när man bromsar. Standarddäck är Bridgestone Battlax Adventure A41, men grovmönstrade däck är också godkända: Michelin Anakee Wild 110/80R19 59R TL och 150/70-18 70R TL.
Motor
- Parallelltwin på 1084 kubik med maffigt låg- och mellanregister och 112 Nm.
- Maxeffekten är 75 kW.
- 8-ventils Unicam-topplock, semi-torrsump och slirkoppling.
Hojens parallelltwin på 1084 kubik med 8 ventiler finslipades till 2024 med starkare låg- och mellanregister, och levererar 75 kW vid 7500 varv/min och 112 Nm vid 5500 varv/min. Cylinderdiameter och slaglängd är 92 x 81,5 mm och kompressionen är 10,5:1.
Luftburken är utrustad med grova intag (35 mm) och långa insugsrör. Motorn matas via 46 mm spjällhus som sitter i linje med insugsportarna så att insugsluften får ett rakt och effektivt flöde. Insprutarvinkeln är anpassad för en direkt insprutning i förbränningskamrarna med dubbla tändstift.
Hondas Unicam-system med enkel överliggande kamaxel är ett arv från crossen CRF450R och tack vare den gjutna kamaxelns låga placering kan topplocket och hela motorn hållas väldigt kompakt. Insugsventilerna har 10,1 mm diameter och avgasventilerna 9,3 mm. Inför 2024 förbättrades utformningen av både vevaxel, vevstakar och kolvar för att optimera tändningsegenskaper och prestanda. Cylinderfodren är av aluminium för att spara vikt och en 270 graders vevaxel med ojämn tändföljd ger en skön, pulserande motorgång.
Motorn har kompakta yttermått tack vare att vevhuset är delat horisontalt, vattenpumpen sitter i kopplingskåpan och termostaten är inbyggd i topplocket. DCT och manuell version har likadana vevhus med några små utvändiga skillnader, och vattenpump och oljepump drivs av balansaxlarna.
Motorn har semi-torrsump och en oljebehållare nedtill i vevhuset. På så sätt blir oljetråget grunt och motorhöjden kan minimeras. Eftersom oljepumpen sitter direkt i oljebehållaren behövs ingen tryckmatningskanal, så där sparas vikt och utrymme. Kolvarnas rörelser tar ut varandra och neutraliserar sekundära vibrationer. Primära vibrationer elimineras med hjälp av dubbla balansaxlar.
Kopplingscentrum och tryckplatta av aluminium har hjälpkammar som underlättar uppväxling, och slirkammar för gasavslag och nerväxling.
Även ljuddämparen uppdaterades till 2024, med ett grövre nedre rör och en förbättrad invändig konstruktion som bidrar till mer kraft i låg- och mellanregistret, samtidigt som avgasljudet är härligt pulserande på låga varvtal och ryter ifrån med en djupare ton på höga varvtal.
Elektronisk motor- och chassistyrning
- IMU-styrd och offroadanpassad antispinn.
- IMU-styrd Wheelie Control med 3 nivåer.
- Fyra standardkörlägen: TOUR, URBAN, GRAVEL och OFF-ROAD
- Två USER-körlägen som föraren kan anpassa.
Hojens avancerade elektronikpaket styrs via elektronisk gasreglering och en 6-axlad tröghetsmätare (Inertial Measurement Unit – IMU). Systemet har 4 nivåer för effekt och 3 nivåer för motorbroms. Antispinn har 7 nivåer och hur mycket systemet ingriper på varje nivå är optimerat för att fungera med realtidsdata om lutningsvinklar och rörelsehastighet från tröghetsmätaren. Skillnaden mellan nivåerna är justerad så att föraren kan välja mer noggrant hur mycket bakdäcket ska slira vid offroadkörning. Det går även att stänga av antispinn helt.
Wheelie Control är ett annat elektroniskt hjälpmedel där tröghetsmätaren också känner av lutningsvinklar och rörelsehastighet och styr motorns vridmoment via elektronisk gasreglering. Funktionen har tre nivåer: Nivå 1 tillåter avsiktligt framhjulslyft, men begränsar plötsliga rörelser. Nivå 3 stoppar alla tendenser till framhjulslyft och nivå 2 är en medelväg mellan 1 och 3. Precis som antispinn kan Wheelie Control även stängas av helt.
Maskinen har fyra standardkörlägen: TOUR, URBAN, GRAVEL och OFF-ROAD, som täcker de flesta körförhållanden och sedan finns två justerbara USER-lägen. Standardkörlägena kan också anpassas för vissa parametrar: antispinn från nivå 1–7 (och avstängd), Wheelie Control från nivå 1–3 (och avstängd) och DCT-versionens växlingsläge S från nivå 1–3.
TOUR är avsett för långfärdskörning med passagerare och bagage. Läget använder högsta nivå för effekt (1), mellannivå för motorbroms (2) och påslagen kurvtagnings-ABS för asfalt.
URBAN passar många olika körförhållanden och använder mellannivå för effekt (2) och motorbroms (2) och påslagen kurvtagnings-ABS för asfalt.
GRAVEL använder lägsta nivå för effekt (4) och motorbroms (3). Kurvtagnings-ABS för offroadkörning är påslagen (i detta läge kan inte bakbromsens ABS stängas av).
OFF-ROAD använder näst lägsta nivå för effekt (3) och lägsta nivå för motorbroms (3). Kurvtagnings-ABS för offroadkörning är påslagen (bakbromsens ABS kan stängas av).
USER 1 och 2 är två personliga körlägen som föraren själv kan anpassa med effektnivå 1–4, motorbromsnivå 1–3, antispinn, Wheelie Control och ABS (asfalt/offroad). USER 1 utgår från nivå 2 för effekt och motorbroms och USER 2 utgår från effektnivå 4 och motorbromsnivå 3.
Motoreffektens karaktär är densamma för alla körlägen, det är bara mängden effekt som ökar eller minskar med de olika effektnivåerna.
På låga varvtal på ettans och tvåans växel har alla effektnivåer samma effekt för att ge föraren maximal kontroll och trygghet.
Tabell för Körlägen
Växellåda med dubbelkoppling (DCT)
- Snabb och smidig växling i manuellt läge och i automatläge D eller S.
- Mjuk och naturlig känsla vid start från stillastående och i låg fart.
- I automatläge S (med 3 nivåer) varvar motorn högre och växlar ner tidigare än i läge D för aggressivare körning.
- Bättre greppkänsla vid offroadkörning med G-funktionen.
- Lutningsavkänning anpassar växlingen efter vägens stigning.
- Kurvtagningsavkänning och bättre växlingstiming tack vare tröghetsmätaren.
Hittills har Honda sålt över 251 000 DCT-hojar i Europa sedan funktionen lanserades som tillval på VFR1200F 2009. Under 2023 stod DCT-versioner av Africa Twin Adventure Sports för hela 63 % av modellens totala försäljning, vilket visar hur populära de lättkörda och bekväma DCT-hojarna har blivit.
Till 2024 uppdaterades DCT-systemets hydraulstyrning för att ge en naturligare kopplingskänsla i alla lägen när man startar från stillastående och kör i låg fart. Dessutom justerades växlingsschemat för att matcha den starkare motorn, bland annat med tidigare nerväxlingar. DCT-versionen är även utrustad med kurvtagningsavkänning, där tröghetsmätaren märker att maskinen lutar och anpassar växlingsprogrammet så att växlingarna blir så naturliga som möjligt.
Dubbelkopplingsväxellådan växlar extremt snabbt och mjukt och är väldigt lätt att vänja sig vid. Växellådan har två kopplingar: en för start och 1:an, 3:an och 5:an, och en andra för 2:an, 4:an och 6:an, där den ena huvudaxeln löper inuti den andra för att spara plats.
Kopplingarna manövreras separat med egna elhydrauliska kretsar. Systemet växlar och lägger sedan i nästa växel i förväg med kopplingen som inte används just då. Därefter kopplas den första kopplingen ur elektroniskt, samtidigt som den andra kopplingen kopplas in.
Resultatet är snabb och mjuk växling. Kopplingarna överför drivkraften från en växel till nästa med minimalt avbrott i drivkraften till bakhjulet. Det minimerar ryck och gungning i chassit och ger en jämn och direkt växlingskänsla.
Ytterligare fördelar är hållbarhet (dreven kan inte skadas av att föraren växlar fel eller missar en växel), omöjligt att få motorstopp, enklare att köra i stadstrafik och bekvämare för föraren som slipper växla och kan fokusera helt på kurvtagning och bromsning.
Systemet har tre växlingslägen. Manuellt läge ger full manuell kontroll och föraren växlar med knappar på styret. Automatläge D passar i stadstrafik och på landsväg och är inriktat på låg bränsleförbrukning. Automatläge S har tre nivåer för sportigare körning. Styrenheten låter motorn varva lite högre innan den växlar upp, och den växlar ner tidigare när farten minskar för att ge mer motorbroms.
I automatlägena D och S kan man när som helst växla manuellt om det behövs, genom att bara trycka på växelknapparna vid vänster styrhandtag. Sedan återgår DCT smidigt till automatläge beroende på gaspådrag, hastighet och aktuell växel.
Dessutom är DCT specialanpassat för offroadkörning med en G-funktion som kan väljas på instrumentskärmen. G-funktionen kan användas oavsett körläge och förbättrar bakhjulsgrepp och kontroll över maskinen genom att kopplingen slirar mindre vid växling.
En annan smart DCT-funktion är lutningsavkänning, som anpassar växlingen efter vägens stigning för optimal kontroll utifrån körförhållanden.
Design och utrustning
- Frontkåpa med effektivt vindskydd.
- Kompakt kåpglas med 5 höjdlägen.
- 24,8 liters bränsletank och sidopaneler, pakethållare och hasplåt av aluminium.
- Varselljus med kurvtagningsljus.
- Farthållare, värmehandtag och 12-voltsuttag.
- 6,5-tums färgpekskärm.
Frontkåpan på Africa Twin Adventure Sports är utformad för bekväm touring med utmärkt vindskydd för överkroppen och lågt luftmotstånd, samtidigt som det kompakta kåpglaset med 5 höjdlägen också skyddar mot väder och vind och bidrar till god sikt.
Apropå bekväm touring så är sadeln utrustad med en specialanpassad skumgummistoppning som underlättar långa körpass. Sadelhöjden justeras enkelt utan verktyg till 835 eller 855 mm. Med den låga tillbehörssadeln sänks sadelhöjden till 795/815 mm.
Bränsletanken rymmer hela 24,8 liter, vilket ger över 50 mils räckvidd tack vare en bränsleförbrukning på 4,9 liter/100 km (20,5 km/liter) (WMTC). Andra snygga och praktiska detaljer är en stor hasplåt och aluminiumpakethållare.
De dubbla skarpa LED-strålkastarna sitter högt i fronten och är utrustade med varselljus som anpassas automatiskt efter omgivningsljuset och förbättrar synlighet och säkerhet. En annan säkerhetsfunktion är 3-läges kurvtagningsljus åt höger och vänster. Tröghetsmätaren känner av hastighet och lutningsvinkel och ser till att ljuset följer med när maskinen svänger. Stora handskydd är standardutrustning.
På instrumentpanelens 6,5-tums färgpekskärm visas all information om hojens system och uppe till vänster på skärmen väljer föraren körläge. Skärmen kan anpassas till att visa olika information beroende på valt körläge och pekfunktionen är lätt att använda även med handskar.
Man kan även ansluta ett Bluetooth-headset för hjälmen kan man ringa och ta emot samtal. Man ansluter sin smarttelefon till ett USB-uttag på instrumentskärmens högra sida. Man kan även använda trådlös handsfree-funktion via Bluetooth, och då styr man mobilen med knapparna vid vänster styrhandtag.
Främre och bakre blinkers är utrustade med en funktion för nödbromsvarning. När man kör snabbare än 50 km/h och bromsar plötsligt blinkar varningsblinkersen för att varna andra trafikanter för den hårda inbromsningen. Dessutom slås blinkers av automatiskt, men inte via enkel tidtagning, utan systemet jämför fram- och bakhjulets hastighet och beräknar när blinkersen ska slås av utifrån situationen. Den automatiska avstängningen kan slås av på instrumentskärmen. Standardmonterad farthållare är ett bekvämt hjälpmedel på långsträckta motorvägar.
Ett nytt, litet och lätt litiumjonbatteri ingår också i standardutrustningen.
Tillbehör
- Honda erbjuder massor av specialanpassade originaltillbehör till Africa Twin med allt från tankpads till kompletta bagagelösningar med sidoväskor och toppbox.
- Enkelt att skräddarsy sin hoj med tillbehörspaketen Rally, Adventure, Urban och Travel.
- Alla tillbehör är kompatibla med varandra.
Tillbehör brukar vara extra viktiga på långfärdshojar som Africa Twin Adventure Sports där man spenderar många timmar på sadeln. Kundernas behov gör att utbudet växer för varje år med kvalitetstillbehör som konstrueras på Hondas forsknings- och utvecklingsavdelning i Japan och tillverkas i Honda-fabriker över hela världen.
De färdiga tillbehörspaketen är ett smidigt sätt för Africa Twin-ägare att anpassa sina hojar efter hur de ska användas. Paketen bygger på fyra olika användningsområden, men tack vare att alla delar är kompatibla med varandra finns det nästan oändliga möjligheter att plocka ihop sitt eget perfekta tillbehörspaket.
RALLYPAKET
Offroadtillbehör med fokus på hållbarhet och prestanda. I paketet ingår breda offroadfotpinnar, motorbågar och kylargaller. Africa Twin DCT är också utrustad med växelpedal. Färgmatchande fälgdekaler ingår också.
ADVENTURE-PAKET
Ett tillbehörspaket för de långa äventyren. Nya 25 mm frontbågar i rostfritt stål med tålig och lättrengjord ytbeläggning skyddar frontkåpan effektivt. De fungerar även som hållare för de dubbla dimljusen som nu sitter högre än på förra modellen. Lättåtkomlig förvaring i en 4,5-liters tankväska och nya sidotankpads skyddar tanken mot skav från knäna och förbättrar greppet när man kör stående.
URBAN-PAKET
Finns i två versioner: plast eller aluminium. Plastversionen består av en 58-liters toppbox med nya dekaler och plats för två integralhjälmar plus toppboxfäste, ryggstöd för passagerare och innerväska. Aluminiumtoppboxen på 42 liter har eget fäste och innerväska. Ett praktiskt centralstöd underlättar service av hjul och kedja.
TRAVEL-PAKET
Precis som URBAN finns TRAVEL i plast eller aluminium. Sidoväskorna i plast (40 liter vänster/30 liter höger) är utrustade med innerväskor och nya dekaler. Aluminiumsidoväskorna rymmer 37 liter i vänster och 33 liter i höger och levereras med fästen och innerväskor. Dessutom ingår komfortfotpinnar för passagerare.
Sadelalternativ
Det finns en låg tillbehörssadel som sänker sadelhöjden till 795/815 mm.
Tillbehörsutbudet innehåller även en 38-liters toppbox, svarta sidotankpads i gummi och en ljuddämpare från SC-Project i färgerna titansilver och mattsvart.
