NC750X DCT 2025

NC750X har varit en storsäljare i hela Europa ända sedan premiären som 700-kubikare 2012. Det finns många anledningar till hojens popularitet, till exempel den innovativa, vridstarka och bränslesnåla parallelltwinnen, en avslappnad och rymlig körställning med brett styre och bekväm sadel, mjuk fjädring och tuff äventyrsdesign.

Andra fördelar jämfört med konkurrenterna är det praktiska förvaringsutrymmet (där bränsletanken brukar finnas) med plats för en integralhjälm och Hondas unika dubbelkopplingsväxellåda, som har sålt bättre än den manuella versionen i Europa sedan 2021.

Alla dessa egenskaper gör NC750X till en otroligt komplett och mångsidig maskin som passar perfekt i alla lägen, oavsett om man pendlar, åker på långresor eller bara tar en sväng för skojs skull.

Under årens lopp har Honda hela tiden jobbat vidare med att utveckla modellen: 2014 växte motorn från 670 till 745 kubik och 2016 fick hojen mer äventyrsdesign, ny instrumentering, uppdaterad DCT och LED-belysning. 2018 kom antispinn med två nivåer och en A2-version med 35 kW.

2021 finslipade Honda modellens starka sidor och gjorde den mer praktisk, bekväm och smidig, samtidigt som motorn fick mer vrid, mer klipp på topp och högre rödmarkering. Hojen blev även 6 kg lättare och fick 30 mm lägre sadelhöjd. Dessutom utvecklades modellen med modern teknik som elektronisk gasreglering, körlägen och mer avancerad antispinn.

Inför 2025 tar NC750X nya steg i utvecklingen och bygger mer på hållbara material i tillverkningen, ny design, mer teknik och mer exakt DCT-respons.

Modellöversikt

Kåpdesignen är uppfräschad med en skarp och avskalad stil där även LED-strålkastaren har ny utformning, och bakom det effektiva kåpglaset sitter en ny 5-tums TFT-färgskärm som syns bättre i starkt ljus och har uppdaterade menyer. Sadelhöjden är behändiga 800 mm och det praktiska förvaringsutrymmet på 23 liter finns kvar där bränsletanken sitter på andra hojar.

Den lättkörda och bränslesnåla parallelltwinnen levererar gott om kraft i låg- och mellanregistret där den oftast behövs, med en maxeffekt på 43,1 kW och ett maxvrid på 69 Nm. På samma gång är motorn billig i drift och man kan köra närmare 40 mil på de 14,1 liter som bränsletanken rymmer.

Motorstyrningen har elektronisk gasreglering med tre förinställda körlägen och ett ställbart, och antispinn kan justeras i tre nivåer där regnläget är uppdaterat till 2025. DCT-systemet, som nu har mjukare respons på låga varvtal, är också anpassat till körlägena med olika växlingsscheman, plus att man kan välja växlingsschema i det ställbara körläget.

Stommen i bygget är en stabil stålrörsram och fjädringen består av en 41 mm konventionell framgaffel och enkeldämpare med Pro-Link bak. En viktig nyhet på bromsfronten är att två 296 mm skivor ersätter förra modellens enkelskiva fram, samtidigt som de nydesignade fälgarna är lättare för att kompensera för den tyngre bromskonstruktionen.

NC750X 2025 kommer att säljas i följande färgalternativ:

**NY** Earth Black med detaljer i Mat Beta Silver Metallic

**NY** Fighting Red med detaljer i Graphite Black

Motor

• Max effekt 43,1 kW och max vridmoment 69 Nm.
• Uppfyller avgaskraven EURO5+ och är billig i drift med 0,36 liter per mil.
• Assisterande slirkoppling på manuell version.
• Finns även som A2-version med 35 kW.

NC750X har en parallelltwin med 8 ventiler och enkel överliggande kamaxel som knuffar på ordentligt i låg- och mellanregistret. Motorn är relativt långslagig och har specialutformade förbränningskammare och en vevaxel med stor tröghetsmassa för att leverera mycket vrid redan från låga varvtal. Den framåtlutade motorn bidrar till låg tyngdpunkt och stabila köregenskaper.

Max effekt är 43,1 kW vid 6 750 varv/min och max vridmoment är 69 Nm vid 4 750 varv/min. Cylinderdiameter och slaglängd är 77 x 80 mm och kompressionen är 10,7:1.

Det finns en version med 35 kW för A2-körkort, som lätt kan konverteras till full effekt av en Honda-återförsäljare. Man kan även göra tvärtom, alltså strypa fulleffektversionen till 35 kW hos en Honda-återförsäljare som programmerar om motorstyrenheten. Den assisterande slirkopplingen gör att kopplingshandtaget går lättare och förhindrar att bakhjulet låser sig när man växlar ner hastigt med den 6-växlade manuella växellådan.

Två balansaxlar motverkar vibrationer på höga varvtal utan att ta bort den pulserande känslan som motorn får av ojämn tändföljd och 270 graders vevaxel. På flera ställen i motorn har komponenterna dubbla funktioner, till exempel driver kamaxeln vattenpumpen och en balansaxel driver oljepumpen. På så sätt håller man nere antalet delar samtidigt som motorn blir lättare, effektivare och driftsäkrare.

Den lätta femkantiga ljuddämparen har två kammare som är ihopkopplade med ett perforerat rör, och avslutas med en resonanskammare som skapar ett djupt och pulserande avgasljud. Motorn är extremt bränslesnål med en förbrukning på 0,36 liter/mil (WMTC), vilket betyder en räckvidd på upp till 40 mil på en full tank som rymmer 14,1 liter och sitter gömd under sadeln. Nytt för 2025 är en OBD 2-givare och en uppdaterad katalysator för att uppfylla avgaskraven EURO5+.

Motorelektronik

• Elektronisk gasreglering med tre förinställda körlägen och ett ställbart.
• Antispinn med tre nivåer och uppdaterat RAIN-läge.

Hojens avancerade elektronikpaket har tre förinställda körlägen med fasta nivåer för motoreffekt, motorbroms och antispinn, plus ett ställbart körläge. Man väljer enkelt körläge på instrumentskärmen med knapparna vid vänster styrhandtag.

• SPORT har aggressivare motoreffekt och motorbroms, låg nivå för antispinn och DCT-läge 4.
• RAIN har mild motoreffekt och motorbroms, hög nivå för antispinn och DCT-läge 1. Läget är uppdaterat till 2025 för att antispinn ska ingripa mjukare.
• STANDARD är en balanserad medelväg mellan motoreffekt, motorbroms och antispinn med DCT-läge 2.
• USER är ett ställbart läge där man väljer själv mellan låg/medel/hög motoreffekt och motorbroms, låg/medel/hög/avstängd antispinn och fyra växlingsmönster för DCT.

Både manuell och DCT-version av NC750X har antispinn som standardutrustning. Antispinn har tre nivåer och styr mängden vridmoment som överförs till bakhjulet via den elektroniska gasregleringen:

• Nivå 1 har det minsta ingreppet och tillåter en del bakhjulsspinn exempelvis för grusvägar.
• Nivå 2 är standardläget med säkert bakhjulsgrepp för normal körning.
• Nivå 3 har maximalt ingrepp för hala vägytor och är kopplad till det uppdaterade RAIN-läget.

Antispinn kan även stängas av helt.

Design och utrustning

• Uppfräschad design på frontkåpa och LED-strålkastare.
• Ny 5-tums TFT-färgskärm
• Kåpor tillverkade av den biobaserade plasten Durabio och återvunnet material.

• Praktiskt förvaringsutrymme med plats för en integralhjälm.

NC750X 2025 har fått en tuffare och mer dynamisk identitet genom att frontkåpans över- och underdel är omdesignad med skarpa kanter och tydliga linjer, plus att de nya kåpdelarna är lättare att ta bort och sätta tillbaka för att underlätta service. Den stilrena LED-strålkastaren är också ny för 2025.

Andra uppdateringar är ett nytt sadelöverdrag med fler sömmar som förstärker hojens premiumkänsla och ny utformning på locket över förvaringsutrymmet där bränsletanken brukar sitta på andra hojar. Kåpglaset skyddar effektivt mot väder och vind och sidokåporna och den omgjorda bakändan är slimmade för att designen ska kännas mer framtung och på hugget. Man åker ännu bekvämare med ett justerbart kåpglas och en ny komfortsadel med tjockare stoppning, som båda ingår i Hondas stora sortiment av originaltillbehör.

Årsmodell 2025 har mer fokus på hållbara material genom att kåpglas, vissa kåpdelar och andra komponenter är tillverkade av den biobaserade plasten Durabio, som används i ett färgat utförande för första gången på en Honda-hoj på de två färgalternativen khaki och svart.

En unik detalj för NC-hojarna är det stora förvaringsutrymmet på 23 liter som har tagit över bränsletankens vanliga plats och rymmer en integralhjälm. Det finns även praktiska originaltillbehör till förvaringsutrymmet i form av ett USB-uttag för smidig mobilladdning och en skiljevägg för att dela upp utrymmet.

Direkt i förarens blickfång sitter en ny 5-tums TFT-färgskärm som är tillverkad med optisk bindning för att informationen ska synas bättre i starkt ljus. När skärmen tillverkas fylls luftspalten mellan täckglaset och TFT-displayen med ett transparent flytande lim som minskar reflexer. När det gäller informationen på skärmen så är den utrustad med tre visningslägen.

Bakre blinkers är utrustade med en funktion för nödbromsvarning. När föraren kör i 56 km/h eller mer och bromsar med fram- eller bakbromsen så att farten minskar med minst 6,0 m/s² blinkar bakre blinkers för att varna bakomvarande trafikanter om den snabba inbromsningen. Samma hastighet gäller om ABS aktiveras, men då utlöser funktionen redan när farten minskar med 2,5 m/s².

Tändningsnyckeln ingår i Hondas elektroniska startspärr (HISS), som ser till att motorn inte kan startas om ID-chippet i nyckeln inte matchar ID-informationen i motorstyrenheten.

Chassi

• Diamantformad stålrörsram, 41 mm Showa DBV-framgaffel, bakdämpare med Pro-Link och justerbar fjäderförspänning.
• Ny frambroms med dubbla axialmonterade tvåkolvsok, 296 mm flytande skivor och ABS.
• Nydesignade lätta 17-tumsfälgar.

Chassit bygger på en lätt och stark diamantformad stålrörsram. Körställningen är upprätt och neutral med perfekt överblick över trafiken. Tack vare den äventyrsanpassade körställningen, låg tyngdpunkt och stort styrutslag är maskinen även extremt lättkörd och välbalanserad i låg fart, som när man krypkör i tät stadstrafik.

Styrvinkeln är 27°, försprånget 110 mm, hjulbasen 1525 mm (DCT 1530 mm) och viktfördelningen fram/bak 49/51 %. Tjänstevikten är 216 kg (DCT 226 kg) och sadelhöjden är 802 mm.

Showas 41 mm konventionella DBV-framgaffel (Dual Bending Valve) har 120 mm fjädringsväg och optimerad kompressions- och returdämpning, där dämpningskraften står i exakt förhållande till kolvhastigheten direkt från låga hastigheter, vilket gör att man åker bekvämare. Enkeldämparen baktill har justerbar fjäderförspänning, 120 mm fjädringsväg och Pro-Link som ger en mjuk och bekväm början av slaglängden och optimal kontroll genom resten av fjädringsrörelsen.

När det gäller frambromsen är förra modellens enkla 320 mm vågformade skiva uppgraderad till två 296 mm flytande skivor med varsitt axialmonterat tvåkolvsok. Baktill sitter en 240 mm skiva med enkolvsok som förut. Tvåkanals-ABS med låg vikt ger effektiv och säker bromsning på hala och våta vägbanor.

De gjutna aluminiumfälgarna har en ny design som är 1,8 kg lättare än förut för att kompensera för den tyngre frambromsen. Storlek (17 x 3,50 tum fram och 17 x 4,50 tum bak) och däckdimension (120/70 ZR17 fram och 160/60 ZR17 bak) är oförändrade.

Tillbehör

Honda har ett stort utbud av originaltillbehör till NC750X, både som separata delar och färdiga tillbehörspaket:

Med Urban-paketet funkar hojen ännu bättre för pendling:

• Pakethållare i plast
• Centralstöd
• 50-liters toppbox
• 25-liters innerväska till toppbox
• Aluminiumpanel till toppbox
• Ryggstöd för toppbox
• Skiljevägg för förvaringsutrymme

Travel-paketet har fokus på bagageutrymme och komfort för bekväma långresor:

• Sidoväskor med hållare (36 liter höger/37 liter vänster)
• Innerväskor till sidoväskor
• Aluminiumpaneler till sidoväskor

Adventure-paketet förstärker hojens äventyrskänsla:

• Skyddsbåge
• LED-dimljus
• Handskydd

Med Komfortpaketet blir hojen ännu mer bekväm och praktisk:

• Justerbart kåpglas
• Komfortsadel för förare
• Komfortsadel för passagerare
• Vindavvisare för fötter
• Värmehandtag

Dessutom finns följande tillbehör:

• 38-liters toppbox
• USB-uttag för laddning
• Bygellås
• Larm