Fjädringskomponenterna kommer från Showa, med en 43 mm inverterad SFF-CA™-gaffel fram och enkeldämpare med Pro-Link bak, båda med optimerade inställningar inför 2025. Dubbla tvåkolvsok står för effektiv bromskraft framtill och fälgarna har den offroadvänliga storleken 21 tum fram/18 tum bak med slangar i däcken. En ny 5-tums TFT-färgskärm styrs smidigt med en fyrvägsknapp på styret och ansluts enkelt till mobilen via appen Honda RoadSync. Självavstängande blinkers och nödbromsvarning ingår också i den generösa standardutrustningen. Det finns även en A2-version med 35 kW.
Den första Transalpen med en V-twin på 583 kubik som lanserades redan 1986 har uppnått kultstatus vid det här laget och många exemplar rullar fortfarande på europeiska vägar, mycket tack vare hojens gedigna byggkvalitet.
Originalet var en mångsidig och bekväm allroundmaskin med lång fjädringsväg för lättare offroadkörning. Årsmodell 2000 fick en större motor på 647 kubik och den sista versionen som kom 2008 hade en 680-kubikare med insprutning och en tjänstevikt på 214 kg.
Hondas tanke med XL750 Transalp som släpptes inför 2023 var att fylla ett glapp i modellutbudet med en mellanklassare som lockar äventyrshungriga hojåkare. Självklart är nytolkningen inspirerad av det klassiska originalet, med samma fina mångsidighet för både touring, glida på stan eller sladda på favoritgrusvägen.
Samtidigt handlar det givetvis om en modern maskin med den höga nivå av prestanda, design och utrustning som dagens hojåkare kräver.
Masatoshi Sato, projektledare för Transalp på Hondas forsknings- och utvecklingscenter i Japan, säger såhär om jobbet med modellen:
”När vi skulle ta fram nya Transalp gick vi tillbaka och kollade vad som gjorde den första modellen så populär. Vi ville få till den rätta balansen mellan smidighet i stadstrafik, bekväm touring och fina offroadegenskaper. Resultatet blev ett nytt och fräscht alternativ bland Hondas äventyrshojar som passar förare på alla erfarenhetsnivåer. Oavsett om du tänker dig en sväng på stan eller en resa runt jorden så är nya Transalp redo!”
Inför 2025 har konstruktörer från både Honda Japan och Honda Europa spenderat många timmar i sadeln på XL750 Transalp och hittat punkter att förbättra, samtidigt som designteamet har fräschat upp fronten med nya dubbla strålkastare. Det återstår bara en fråga att svara på:
Vart vill du åka på ditt äventyr?
Modellöversikt
Transalpens design utstrålar utan tvekan äventyrstouring, med sin långa fjädringsväg och väl skyddande frontkåpa och kåpglas. En nyhet på 2025:an är dubbla LED-strålkastare av projektortyp med inspiration från Africa Twin som förstärker äventyrsdesignen och har starkare ljus för bättre sikt i mörker. Dessutom är frontkåpan omdesignad upptill med ett luftintag i mitten som förbättrar luftflödet runt hjälmen, plus att det nya, klarare kåpglaset av den biobaserade plasten DurabioTM har ny utformning som optimerar luftflödet runt förarens överkropp. Kåpans mittenparti är också omformat för att finjustera luftmotståndet och göra hojen smidigare i högre farter.
Trots motorns kompakta storlek är den fullpackad med avancerad Honda-teknik och svarar snabbt och starkt på gasen genom hela varvtalsregistret, oavsett om man åker själv eller med passagerare. Motorn är samma pigga parallelltwin på 755 kubik, 67,5 kW och 75 Nm som sitter i CB750 Hornet, men karaktären är mer anpassad för touring och komfort.
Det kompakta Unicam-topplocket med teknik från CRF-crossarna har 8 ventiler, nedåtgående insugskanaler och luftintag med Vortex Air Flow för optimal förbränning, samtidigt som motorgången är härligt pulserande tack vare en 270 graders vevaxel. Bland förarhjälpmedlen som styrs via elektronisk gasreglering finns fem körlägen, varav fyra har förinställda nivåer av motoreffekt, motorbroms, ABS och antispinn med inbyggd Wheelie Control. Det femte körläget är ställbart så att man kan välja nivåer själv.
Köregenskaperna är smidiga och stabila, och den diamantformade stålramens rör har optimerad tjocklek och styvhet för att minimera vikten. Fjädringen består av kvalitetskomponenter för maximal komfort både på asfalt och grus: en Showa 43 mm inverterad SFF-CA-gaffel fram och enkeldämpare med Pro-Link bak, båda med nya inställningar för 2025, där framgaffeln har lite mjukare kompression och retur, medan bakdämparen är lite hårdare för att hantera ojämna underlag effektivare med samma bekväma känsla på asfalt. Dubbla tvåkolvsok står för effektiv bromskraft framtill och däcken har den offroadvänliga dimensionen 90/90-21 fram och 150/70-18 bak.
En annan nyhet är den uppdaterade 5-tums TFT-färgskärmen som visar massor av information och inställningar. Man hanterar informationen på skärmen smidigt med en fyrvägsknapp vid vänster styrhandtag. Blinkers är självavstängande och utrustade med nödbromsvarning som varnar bakomvarande trafikanter för plötsliga inbromsningar.
Det finns även ett komplett tillbehörsutbud med bland annat uppdaterad quickshifter, mjuka och hårda väskor, rally/touringutrustning och stylingdetaljer. Sortimentet har vuxit till 2025 och nu ingår vattentäta, mjuka väskor på 20-26 liter med snabbfäste, 20 mm tjockare komfortsadel, uppdaterat högt kåpglas, övre vindavvisare, dimljus och larm (hela listan finns i avsnitt 4. Tillbehör).
XL750 Transalp 2025 kommer att säljas i Graphite Black med uppfräschad tydligare Transalp-grafik.
Design och utrustning
- Slimmad kåpdesign för lågt luftmotstånd, effektivt vindskydd och smidiga offroadegenskaper.
- Frontkåpa med nytt luftintag, nytt kåpglas av DurabioTM och optimerat luftflöde.
- Nya dubbla projektorstrålkastare.
- Sadelhöjden är behändiga 850 mm och USB-uttag och pakethållare är standardutrustning.
- Ny 5-tums TFT-färgskärm styrs smidigt med en fyrvägsknapp
- Bakre blinkers med nödbromsvarning.
Kåpdesignen är slimmad och avskalad med den rätta robusta känslan för en modern äventyrsmaskin, och inför 2025 är fronten omarbetad med inspiration från Africa Twin runt de nya dubbla LED-strålkastarna av projektortyp.
När det gäller förarmiljön så har frontkåpans överdel ett nytt luftintag i mitten som minskar turbulens runt hjälmen och det nya kåpglaset av den biobaserade plasten Durabio™ är mer genomskinligt för bättre sikt. Kåpans mittenparti är också finjusterat för att dämpa luftflödet så att hojen känns mer lätthanterlig i stadstrafik och på slingriga landsvägar.
Dessutom finns ett nytt högt kåpglas som är anpassat till den omdesignade kåpan och nya övre vindavvisare i Hondas stora tillbehörsutbud.
Transalp är byggd för att vara en bekväm touringmaskin, så självklart är det viktigt att både föraren och passageraren sitter skönt. Sadelhöjden på 850 mm är låg för hojkategorin (en lägre 820 mm sadel finns som tillbehör) med en upprätt och naturlig körställning, som även är anpassad för optimal kontroll när man kör stående. Pakethållare och USB-uttag under sadeln är praktisk standardutrustning.
Direkt i förarens blickfång sitter en ny 5-tums TFT-färgskärm som är tillverkad med optisk bindning för att informationen ska synas bättre i starkt ljus. När skärmen tillverkas fylls luftspalten mellan täckglaset och TFT-displayen med ett transparent flytande lim som gör den energisnålare och lättare att läsa av i solljus. Skärmen har tre visningslägen, man kan välja vit eller svart bakgrund.
Tack vare anslutningsmöjligheterna och en praktisk fyrvägsknapp med inbyggd belysning vid vänster styrhandtag kan föraren enkelt följa vägbeskrivningar på skärmen eller ringa och ta emot samtal eller lyssna på musik med ett Bluetooth-headset i hjälmen. Det är bara att ladda ner Honda RoadSync-appen från Apple App Store eller Google Play Butik och ansluta mobilen till hojen.
För att hålla elsystemet så enkelt och kompakt som möjligt bygger det på CAN-bussteknik tillsammans med en chassistyrenhet som sitter på ramens vänstra sida under bränsletanken och hanterar styrsignaler från ABS-modulator, instrumentskärm och knappar på styret.
Bakre blinkers är utrustade med en funktion för nödbromsvarning: När man kör i 56 km/h eller mer och bromsar med fram- eller bakbromsen så att farten minskar med minst 6,0 m/s2 blinkar bakre blinkers för att varna trafikanter bakom om den snabba inbromsningen. Samma hastighet gäller om ABS aktiveras, men då utlöser funktionen redan när farten minskar med 2,5 m/s2.
Dessutom slås blinkers av automatiskt, men inte via enkel tidtagning, utan systemet jämför fram- och bakhjulets hastighet och beräknar när blinkersen ska slås av utifrån situationen.
Motor
- Parallelltwin på 755 kubik med 8 ventiler, Unicam och 270 graders vevaxel.
- Standardversionen har 67,5 kW vid 9500 varv/min och 75 Nm vid 7250 varv/min, finns även som A2-version med 35 kW.
- Touringanpassad motormappning.
- Patenterade Vortex Air Flow luftintag och härligt avgasljud.
- Assisterande slirkoppling.
Transalp drivs av en parallelltwin på 755 kubik med 8 ventiler, Unicam, en cylinderdiameter/slaglängd på 87 x 63,5 mm och 11,0:1 i kompression. Den pigga och starka motorn levererar 67,5 kW vid 9500 varv/min och 75 Nm vid 7250 varv/min, med massor av användbar kraft i låg- och mellanregistret där den ofta behövs som mest. Motorkaraktären är både kul och lätthanterlig, samtidigt som den passar förare på alla nivåer och allt från stadstrafik till motorväg.
Motorkonstruktionen är extremt kompakt och lätt, mycket tack vare Unicam-topplocket från CRF-crossarna, med en kamaxel som påverkar 35,5 mm insugsventiler (9,3 mm lyft) och vipparmar för avgasventiler med 29 mm diameter (8,2 mm lyft).
Motorns kompakta mått beror även på smarta lösningar som att primärdrevet driver balansaxeln direkt utan extra drev, att vattenpumpen sitter gömd i vänster motorkåpa och att det inte behövs en vattenkyld oljekylare. På 2025:an är ventilationsslangen som tidigare gick på motorns utsida undangömd för att få en renare utseende.
Gasresponsen är blixtsnabb tack vare att insugsluften fördelas jämnt från luftintag på sidorna genom patenterade Vortex Air Flow-kanaler till luftburken och sedan vidare till nedåtgående insugskanaler och 46 mm spjällhus. Cylinderloppen har samma slitstarka lågfriktionsbeläggning med nickel-kiselkarbid som CBR1000RR-R Fireblade och CRF450R.
270 graders vevaxel och ojämn tändföljd ger en pulserande motorgång och ett härligt avgasljud som mullrar dovt på låga varvtal och ryter ifrån med en raspig ton när varvtalet ökar. Mekaniskt sett är motorerna i CB750 Hornet och Transalp identiska, men mappningen är mer touringanpassad på Transalp.
Den assisterande slirkopplingen gör att kopplingshandtaget går lättare och motverkar att bakhjulet studsar av motorbromsen när man växlar ner plötsligt.
Inför 2025 är katalysatorn uppdaterad och avgassystemet har fått en andra syregivare för att uppfylla nya utsläppskrav. Bränsleförbrukningen är låga 0,43 liter/mil (WMTC), vilket betyder upp till 39 mils räckvidd på en full tank som rymmer 16,9 liter. Hojen säljs även i A2-version med 35 kW.
Motorelektronik
- Fyra förinställda körlägen: SPORT, STANDARD, RAIN och GRAVEL.
- Ställbart körläge där parametrarnas nivåer kan kombineras fritt.
- Fyra nivåer för motoreffekt och tre för motorbroms.
- Antispinn med fem nivåer och inbyggd Wheelie Control.
- Bakhjulets ABS kan stängas av i det ställbara körläget.
Elektronisk gasreglering med fyra förinställda körlägen, SPORT, STANDARD, RAIN och GRAVEL gör att man lätt kan ändra motorkaraktär efter körförhållanden eller önskemål med knappar vid vänster styrhandtag. Dessutom kan man kombinera parametrarnas nivåer själv i det ställbara körläget USER.
Systemet har fyra nivåer för motoreffekt, tre nivåer för motorbroms, två nivåer för ABS och fem nivåer för antispinn med inbyggd Wheelie Control (ABS och antispinn kan även stängas av). Standardkörlägena har förinställda kombinationer av varje parameter. Wheelie Control är också standard och ingår i antispinnfunktionen.
- SPORT har maximal prestanda och minimalt ingrepp från systemet, med nivå 4 för motoreffekt, nivå 2 för ABS och nivå 1 för motorbroms och antispinn.
- STANDARD är ett mellanläge som passar för stadskörning med nivå 3 för motoreffekt och antispinn samt nivå 2 för motorbroms och ABS.
- RAIN är avsett för våta/hala vägbanor och har nivå 1 för motoreffekt, nivå 2 för motorbroms och ABS och nivå 5 för antispinn.
- GRAVEL är anpassat för grus och andra lösa underlag med nivå 2 för motoreffekt, nivå 3 för motorbroms, nivå 4 för antispinn och nivå 1 för ABS.
- USER är ett ställbart körläge där man väljer själv mellan nivå 1-4 för motoreffekt, 1-5 för antispinn och 1-3 för motorbroms samt bakhjuls-ABS på/av. Alla inställningar utom ABS sparas när tändningen stängs av.
Chassi
- Lätt (18,3 kg), diamantformad stålram med integrerad bakram.
- Showa 43 mm inverterad SFF-CA-gaffel fram och enkeldämpare med Pro-Link bak, båda med justerbar fjäderförspänning och nya inställningar för 2025.
- Frambroms med dubbla tvåkolvsok och 310 mm vågformade skivor, bakbroms med enkolvsok och 256 mm skiva.
- Offroadvänlig däckdimension med 90/90-21 fram och 150/70-18 bak.
Den diamantformade stålramen väger bara 18,3 kg, vilket är 10 % lättare än ramen på CB500X. Konstruktörerna har använt tunnare ramrör och förbättrat stötdämparens övre fäste och svingarmens fästen för att skapa en stadig plattform med den rätta styvhetsbalansen som gör att hojen känns smidig och stabil i alla lägen. Bakramen är en robust konstruktion av kraftiga stålrör som ingår i huvudramen.
Styrvinkeln är 27°, försprånget 111 mm, hjulbasen 1560 mm och tjänstevikten 210 kg. 42 graders styrutslag och 2,6 m vändradie underlättar snäva svängar i låg fart.
Fjädringen på årsmodell 2025 har nya inställningar både fram och bak för att hantera ojämna underlag effektivare med samma bekväma känsla på asfalt. Den inverterade 43 mm Showa SFF-CA™-gaffeln (Separate Function Fork-Cartridge) har 200 mm fjädringsväg och justerbar fjäderförspänning och hålls på plats av styrkronor i aluminium, varav den nedre är smidd och den övre gjuten. Jämfört med förra modellen har gaffeln nu lite mjukare kompression och retur för att matcha den uppdaterade bakdämparen.
Showa-bakdämparen med separat gasbehållare har 190 mm fjädringsväg, justerbar fjäderförspänning och Pro-Link. Nytt för 2025 är att dämparen har hårdare kompression och retur för att hojen ska bli mer lätthanterlig på ojämna underlag och med extra vikt som passagerare eller bagage. Aluminiumsvingen är av samma kraftiga konstruktion som på CRF1100L Africa Twin. Markfrigången är fortfarande 210 mm.
Frambromsen har dubbla kompakta tvåkolvsok med två 310 mm vågformade skivor och baktill sitter en 256 mm vågformad skiva med ett enkolvsok. Hjulen, som består av fälgbanor av aluminium och trådekrar av rostfritt stål, mäter 21 tum fram och 18 tum bak med däckdimension 90/90-21 respektive 150/70-18 med slangar. Standarddäck är Metzeler Karoo Street eller Dunlop Mixtour.
Tillbehör
Honda har ett stort utbud av originaltillbehör till XL750 Transalp, både som separata delar och fem färdiga tillbehörspaket: Bland nyheterna för 2025 hittar vi vattentäta, mjuka väskor på 20-26 liter med snabbfäste, 20 mm tjockare komfortsadel, uppdaterat högt kåpglas, övre vindavvisare, dimljus och larm.
Urban-paket
Hojen blir ännu mer praktisk och pendlingsvänlig med en 50-liters toppbox med aluminiumpanel och fästplatta, innerväska/sadelväska, högt kåpglas och centralstöd.
Touringpaket
Preppa hojen för längre utflykter med rejäla sidoväskor (26 liter höger/33 liter vänster) med tillhörande aluminiumpaneler, hållare och innerväskor, plus 12-voltsuttag för smidig mobilladdning.
Adventure-paket
Praktiska tillbehör som förstärker hojens äventyrskänsla med skyddsbåge, LED-dimljus och kylargaller.
Rallypaket
De rätta tillbehören för seriösare grusåkning: quickshifter, motorskydd, hasplåt, offroadfotpinnar, handskydd med förlängningar och fälgdekaler.
Komfortpaket
Se till att du och din passagerare åker ännu bekvämare med övre/nedre vindavvisare, tjockare komfortsadel, värmehandtag, gummiklädda passagerarfotpinnar och en praktisk tankväska.
Färgmatchande sidotankpads finns också som tillbehör. Alla tillbehör säljs även separat.
