Det har hunnit gå 36 år sedan Hondas ursprungliga Africa Twin med modellbeteckningen XRV650 rullade in i Europa 1988. Långt senare återuppstod det legendariska namnet när CRF1000L Africa Twin lanserades 2016. Komponentmässigt hade den nya hojen inget gemensamt med sin föregångare, men den ärvde hela äventyrsfilosofin som gjorde originalet till en framgångssaga.
Den fina balansen mellan effekt och låg vikt är en stor anledning till Africa Twins popularitet, både då och nu. CRF1000L Africa Twin var en modern allroundmaskin som blev enormt populär bland allt från globala äventyrare till pendlare och söndagsåkare. Förklaringen är hojens smidiga och bekväma chassi och en motor med massor av användbar effekt.
Till 2018 fick både den manuella Africa Twin och den automatväxlade DCT-versionen elektronisk gasreglering med tre körlägen, antispinn med fler lägen och uppdateringar på insugs- och avgassidan som gav bättre motorrespons och härligare ljud. Samtidigt utökades Africa Twin-familjen med versionen Adventure Sports, som förutom årets uppdateringar var mer anpassad för långa äventyr med bättre vindskydd, större bränsletank och längre fjädringsväg.
2020 växte motorn till 1084 kubik tack vare längre slaglängd.
Grundmodellen av Africa Twin omarbetades ordentligt med en aggressiv och kompakt ökenrallydesign och ännu vassare offroadegenskaper. Förutom den större och starkare motorn var den nya modellen flera kilo lättare och levde verkligen upp till Hondas ursprungliga filosofi om optimal balans mellan kraft och vikt. Till 2022 finjusterades DCT-versionen för smidigare köregenskaper på ettan och tvåan och aluminiumpakethållare blev standardutrustning.
Inför 2024 tog Africa Twin ett stort steg i utvecklingen igen och fick elektronisk fjädringsjustering som tillval, mer bottenvrid i motorn, DCT-förbättringar och ännu generösare utrustning. Årsmodell 2025 bygger vidare på det vinnande konceptet med samma mekaniska konstruktion, men får samtidigt en kosmetisk uppfräschning.
Sedan det legendariska modellnamnet återuppstod 2016 har Africa Twin varit den näst mest sålda äventyrshojen över 1000 kubik i Europa med drygt 104 000 exemplar. Dessutom sålde den bäst av alla Honda-motorcyklar under 6 av de 8 åren från 2016 till 2023.
*Se separat pressinfo om CRF1100L Africa Twin Adventure Sports.
Modellöversikt
CRF1100L Africa Twin har mycket fokus på offroadegenskaperna, och hojen både ser ut och känns som en riktig ökenrallymaskin. Den kraftfulla parallelltwinnen på 1084 kubik levererar som mest 75 kW och 112 Nm.
Båda Africa Twin-varianterna har samma starka stålram, aluminiumsving från CRF450R, chassigeometri, fjädringsväg och markfrigång. Slanglösa däck är lättare att laga längs vägen med hjulen på plats om man råkar ut för punktering.
Hojen har en 6-axlad tröghetsmätare som styr antispinn med 7 nivåer, Wheelie Control med 3 nivåer, kurvtagnings-ABS (med offroadläge), Rear Lift Control. Det finns fyra standardkörlägen: URBAN, TOUR, GRAVEL och OFF-ROAD.
Körställningen är anpassad för att ge föraren full kontroll i alla lägen, med en sadel som är smal framtill och ett högt placerat styre. Dubbla LED-varselljus förbättrar synlighet och säkerhet och farthållare som standard är bekvämt på längre turer. Även det effektiva kåpglaset med 5 höjdlägen bidrar till utmärkt långfärdskomfort.
En 6,5-tums färgpekskärm visar all information om hojens system och kan anslutas till
Bluetooth.
Årsmodell 2025 kommer att säljas i Grand Prix Red som också är uppdaterade med ny grafik.
Chassi
- Lätt ram med separat bakram av aluminium, plus en lätt och styv svingarm från CRF450R ger optimalt bakhjulsgrepp och känsla.
- En Bosch 6-axlad tröghetsmätare styr kurvtagnings-ABS med offroadläge för säkrare bromsning.
- 21/18-tumsfälgar för slanglösa däck.
Standardversionen har en fullt justerbar 45 mm inverterad Showa cartridge-gaffel med lång fjädringsväg och dämpningsinställningar med utmärkt prestanda både på och utanför asfalten. Gaffelbenen sitter fast i styrkronor av aluminium (den övre är gjuten och den nedre smidd) med två skruvar uppe och nere per ben. Den ihåliga styrstammen är också av aluminium. Showa-bakdämparen har en 46 mm cylinder och separat gasbehållare för stabil dämpning även vid hård offroadkörning. Fjäderförspänningen justeras med en lättåtkomlig ratt vid stötdämparen.
Stålramens hållfasthet och styvhetsbalans är anpassade för optimala landsvägs- och offroadegenskaper. Ramen är styvare runt styrhuvudet för att ge föraren bättre känsla för framändans grepp. Samtidigt är ramens huvudrör smalare och rakare och det finns inget främre tvärrör. Markfrigången är 250 mm, hjulbasen 1575 mm, styrvinkeln 27,5° och försprånget 113 mm. Våtvikten är 231 kg för standardversionen och 233
Den separata bakramen av aluminium är bara 195 mm bred, vilket gör det lättare att nå ner till marken och den lätta aluminiumsvingen från CRF450R bidrar till bättre bakhjulsgrepp och känsla. Ramens svingarmsfästen består av 600 MPa höghållfast stål och tvärröret ovanför som förbinder ramrören fungerar som övre stötdämparfäste (med kulled), vilket också hjälper till med bakhjulsgreppet.
Hemligheten bakom Africa Twins fina allroundprestanda är en 6-axlad Bosch MM7.10 tröghetsmätare (Inertial Measurement Unit – IMU) som sitter mitt i maskinen och mäter lutningsvinklar och rörelsehastighet i realtid. Mätaren kontrollerar bakhjulsgrepp via elektronisk gasreglering och antispinn, framhjulsgrepp via kurvtagnings-ABS, framhjulslyft via Wheelie Control och bakändslyft via Rear Lift Control. Den är dessutom en viktig del av Showas elektroniska fjädringssystem EERA™.
Tröghetsmätaren sammanställer lutningsvinkel, fartminskning (från hjulhastighetsgivarna) och hjulens slirhastighet för att reglera bromstrycket via ABS. Om den upptäcker plötsligt bakhjulslyft reglerar den också bromstrycket för att behålla stabiliteten. ABS har ett offroadläge och bakhjulets ABS kan även stängas av helt för offroadkörning (vid stillastående).
Frambromsen består av två kompakta radialmonterade fyrkolvsok, sinterbelägg och dubbla 310 mm vågformade flytande skivor. Baktill sitter en 256 mm vågformad skiva.
Trådekerfälgarna med däckdimension 90/90-21 fram och 150/70-18 bak har slanglösa däck som är lättare att laga längs vägen med hjulen på plats. Standarddäck är Metzeler Karoo Street 90/90-21M/C 54H och 150/70-19-R18M/C 70H, men grovmönstrade däck är också godkända: Michelin Anakee Wild 90/90-21M/C 54R TL och 150/70-18M/C 70R TL.
MOTOR
- Parallelltwin på 1084 kubik med maffigt låg- och mellanregister och 112 Nm.
- Maxeffekten är 75 kW.
- 8-ventils Unicam-topplock, semi-torrsump och slirkoppling.
Hojens parallelltwin på 1084 kubik med 8 ventiler finslipades till 2024 med starkare låg- och mellanregister, och levererar 75 kW vid 7500 varv/min och 112 Nm vid 5500 varv/min. Cylinderdiameter och slaglängd är 92 x 81,5 mm och kompressionen är 10,5:1.
Luftburken är utrustad med grova intag (35 mm) och långa insugsrör. Motorn matas via 46 mm spjällhus som sitter i linje med insugsportarna så att insugsluften får ett rakt och effektivt flöde. Insprutarvinkeln är anpassad för en direkt insprutning i förbränningskamrarna med dubbla tändstift.
Hondas Unicam-system med enkel överliggande kamaxel är ett arv från crossen CRF450R och tack vare den gjutna kamaxelns låga placering kan topplocket och hela motorn hållas väldigt kompakt. Insugsventilerna har 10,1 mm diameter och avgasventilerna 9,3 mm. Cylinderfodren är av aluminium för att spara vikt och en 270 graders vevaxel med ojämn tändföljd ger en skön, pulserande motorgång.
Inför 2024 förbättrades utformningen på både vevaxel, vevstakar och kolvar för att optimera tändningsegenskaper och prestanda.
Motorn har kompakta yttermått tack vare att vevhuset är delat horisontalt, vattenpumpen sitter i kopplingskåpan och termostaten är inbyggd i topplocket. DCT och manuell version har likadana vevhus med några små utvändiga skillnader, och vattenpump och oljepump drivs av balansaxlarna.
Motorn har semi-torrsump och en oljebehållare nedtill i vevhuset. På så sätt blir oljetråget grunt och motorhöjden kan minimeras. Eftersom oljepumpen sitter direkt i oljebehållaren behövs ingen tryckmatningskanal, så där sparas vikt och utrymme. Kolvarnas rörelser tar ut varandra och neutraliserar sekundära vibrationer. Primära vibrationer elimineras med hjälp av dubbla balansaxlar.
Kopplingscentrum och tryckplatta av aluminium har hjälpkammar som underlättar uppväxling, och slirkammar för gasavslag och nerväxling. Växeltrumman i den 6-växlade manuella växellådan har samma konstruktion som på CRF450R för smidig och exakt växling.
Även ljuddämparen uppdaterades till 2024, med ett grövre nedre rör och en förbättrad invändig konstruktion som bidrar till mer kraft i låg- och mellanregistret, samtidigt som avgasljudet är härligt pulserande på låga varvtal och ryter ifrån med en djupare ton på höga varvtal.
Elektronisk motor- och chassistyrning
- IMU-styrd och offroadanpassad antispinn.
- IMU-styrd Wheelie Control med 3 nivåer.
- Fyra standardkörlägen: TOUR, URBAN, GRAVEL och OFF-ROAD
- Två USER-körlägen som föraren kan anpassa.
Hojens avancerade elektronikpaket styrs via elektronisk gasreglering och en 6-axlad tröghetsmätare (Inertial Measurement Unit – IMU). Systemet har 4 nivåer för effekt och 3 nivåer för motorbroms. Antispinn har 7 nivåer och hur mycket systemet ingriper på varje nivå är optimerat för att fungera med realtidsdata om lutningsvinklar och rörelsehastighet från tröghetsmätaren. Skillnaden mellan nivåerna är justerad så att föraren kan välja mer noggrant hur mycket bakdäcket ska slira vid offroadkörning. Det går även att stänga av antispinn helt.
Wheelie Control är ett annat elektroniskt hjälpmedel där tröghetsmätaren också känner av lutningsvinklar och rörelsehastighet och styr motorns vridmoment via elektronisk gasreglering. Funktionen har tre nivåer: Nivå 1 tillåter avsiktligt framhjulslyft, men begränsar plötsliga rörelser. Nivå 3 stoppar alla tendenser till framhjulslyft och nivå 2 är en medelväg mellan 1 och 3. Precis som antispinn kan Wheelie Control även stängas av helt.
Maskinen har fyra standardkörlägen: TOUR, URBAN, GRAVEL och OFF-ROAD, som täcker de flesta körförhållanden och sedan finns två justerbara USER-lägen. Standardkörlägena kan också anpassas för vissa parametrar: antispinn från nivå 1–7 (och avstängd), Wheelie Control från nivå 1–3 (och avstängd.
TOUR är avsett för långfärdskörning med passagerare och bagage. Läget använder högsta nivå för effekt (1), mellannivå för motorbroms (2) och påslagen kurvtagnings-ABS för asfalt.
URBAN passar många olika körförhållanden och använder mellannivå för effekt (2) och motorbroms (2) och påslagen kurvtagnings-ABS för asfalt.
GRAVEL använder lägsta nivå för effekt (4) och motorbroms (3). Kurvtagnings-ABS för offroadkörning är påslagen (i detta läge kan inte bakbromsens ABS stängas av).
OFF-ROAD använder näst lägsta nivå för effekt (3) och lägsta nivå för motorbroms (3). Kurvtagnings-ABS för offroadkörning är påslagen (bakbromsens ABS kan stängas av).
USER 1 och 2 är två personliga körlägen som föraren själv kan anpassa med effektnivå 1–4, motorbromsnivå 1–3, antispinn, Wheelie Control och ABS (asfalt/offroad). USER 1 utgår från nivå 2 för effekt och motorbroms och USER 2 utgår från effektnivå 4 och motorbromsnivå 3.
Motoreffektens karaktär är densamma för alla körlägen, det är bara mängden effekt som ökar eller minskar med de olika effektnivåerna.
På låga varvtal på ettans och tvåans växel har alla effektnivåer samma effekt för att ge föraren maximal kontroll och trygghet.
Tabell för körlägen
Design och utrustning
- Effektivt vindskydd tack vare frontkåpans utformning och kåpglas med 5 höjdlägen.
- Kompakt, offroadanpassat chassi med smal sadel och högt styre.
- 6,5-tums färgpekskärm
- Bluetooth-anslutning, varselljus och farthållare.
Aggressiv och kompakt. Det är två ord som sammanfattar Africa Twins avskalade ökenrallydesign. Men det är inte bara för syns skull – syftet är bättre offroadegenskaper. Kåpglaset med 5 höjdlägen skyddar effektivt mot väder och vind, oavsett om man slukar mil på Autobahn eller bara pendlar genom stan till jobbet.
Sadelhöjden kan ställas in på 850 eller 870 mm och det höga styret ger en upprätt och bekväm körställning med utmärkt överblick och kontroll både sittande och stående. Bakändan är minimal och den smala sadeln är noggrant utformad för att föraren ska nå ner till marken lätt och ha maximal rörelsefrihet på hojen. Längst bak sitter en rejäl standardmonterad pakethållare av aluminium.
Bränsletanken rymmer 18,8 liter, vilket ger över 38 mils räckvidd tack vare en bränsleförbrukning på 4,9 liter/100 km (20,5 km/liter) för både manuell och DCT (WMTC).
De dubbla skarpa LED-strålkastarna sitter högt i fronten och är utrustade med varselljus som anpassas automatiskt efter omgivningsljuset och förbättrar synlighet och säkerhet. Handskydd är standardutrustning.
På instrumentpanelens 6,5-tums färgpekskärm visas all information om hojens system och uppe till vänster på skärmen väljer föraren körläge. Skärmen kan anpassas till att visa olika information beroende på valt körläge och pekfunktionen är lätt att använda även med handskar.
Man kan ansluta Bluetooth-headset vilket gå ger möjligheten att ringa och ta emot samtal. Man ansluter sin smarttelefon till ett USB-uttag på instrumentskärmens högra sida. Man kan även använda trådlös handsfree-funktion via Bluetooth, och då styr man mobilen med knapparna vid vänster styrhandtag.
Främre och bakre blinkers är utrustade med en funktion för nödbromsvarning. När man kör snabbare än 50 km/h och bromsar plötsligt blinkar varningsblinkersen för att varna andra trafikanter för den hårda inbromsningen. Dessutom slås blinkers av automatiskt, men inte via enkel tidtagning, utan systemet jämför fram- och bakhjulets hastighet och beräknar när blinkersen ska slås av utifrån situationen. Den automatiska avstängningen kan slås av på instrumentskärmen. Standardmonterad farthållare är ett bekvämt hjälpmedel på långsträckta motorvägar.
Ett nytt, litet och lätt litiumjonbatteri ingår också i standardutrustningen.
Tillbehör
- Honda erbjuder massor av specialanpassade originaltillbehör till Africa Twin med allt från tankpads till kompletta bagagelösningar med sidoväskor och toppbox.
- Tillbehören finns både som separata delar och färdiga paket.
- Enkelt att skräddarsy sin hoj med tillbehörspaketen Rally, Adventure, Urban och Travel.
Tillbehör brukar vara extra viktiga på långfärdshojar som Africa Twin där man spenderar många timmar på sadeln. Kundernas behov gör att utbudet växer för varje år med kvalitetstillbehör som konstrueras på Hondas forsknings- och utvecklingsavdelning i Japan och tillverkas i Honda-fabriker över hela världen.
De färdiga tillbehörspaketen är ett smidigt sätt för Africa Twin-ägare att anpassa sina hojar efter hur de ska användas. Paketen bygger på fyra olika användningsområden, men tack vare att alla delar är kompatibla med varandra finns det nästan oändliga möjligheter att plocka ihop sitt eget perfekta tillbehörspaket.
RALLYPAKET
Offroadtillbehör med fokus på hållbarhet och prestanda. I paketet ingår breda offroadfotpinnar, motorbågar och kylargaller. För Africa Twin med manuell växellåda ingår quickshifter. Dessutom ingår färgmatchande handskydd och fälgdekaler.
ADVENTURE-PAKET
Ett tillbehörspaket för de långa äventyren. Nya 25 mm frontbågar i rostfritt stål med tålig och lättrengjord ytbeläggning skyddar frontkåpan effektivt. De fungerar även som hållare för de dubbla dimljusen som nu sitter högre än på förra modellen. Lättåtkomlig förvaring i en 4,5-liters tankväska och nya sidotankpads skyddar tanken mot skav från knäna och förbättrar greppet när man kör stående.
URBAN-PAKET
Finns i två versioner: plast eller aluminium. Plastversionen består av en 58-liters toppbox med nya dekaler och plats för två integralhjälmar plus toppboxfäste, ryggstöd för passagerare och innerväska. Aluminiumtoppboxen på 42 liter har eget fäste och innerväska. Paketet innehåller även nya, lättmonterade värmehandtag och 12-voltsuttag, som är standardutrustning på Africa Twin Electronic Suspension, samt ett uppskattat centralstöd som underlättar service av hjul och kedja.
TRAVEL-PAKET
Precis som URBAN finns TRAVEL i plast eller aluminium. Sidoväskorna i plast (40 liter vänster/30 liter höger) är utrustade med innerväskor och nya dekaler. Aluminiumsidoväskorna rymmer 37 liter i vänster och 33 liter i höger och levereras med fästen och innerväskor. Nya övre vindavvisare skyddar armar och axlar och nedre vindavvisare för benen gör körningen bekvämare i högre hastigheter. Dessutom ingår komfortfotpinnar för passagerare.
Sadelalternativ
Komfortsadeln har 8 % större yta och 15 mm tjockare och tätare skumgummistoppning jämfört med standardsadeln för bekvämare långturer. Sadelhöjden med komfortsadel är 865/885 mm och den finns i tre färger: svart/svart, röd/svart och blå/svart. Med den låga sadeln sänks sadelhöjden till 825/845 mm.
Tillbehörsutbudet innehåller även en 38-liters toppbox, svarta sidotankpads i gummi och en ljuddämpare från SC-Project i färgerna titansilver och mattsvart.
