XL750 TRANSALP 2024

Nya Transalps design utstrålar utan tvekan äventyrstouring, med sin långa fjädringsväg och väl skyddande frontkåpa och kåpglas. Överlag är formgivningen stilren och enkel.

Trots motorns kompakta storlek är den fullpackad med avancerad Honda-teknik och svarar snabbt och starkt på gasen genom hela varvtalsregistret, oavsett om man åker själv eller med passagerare. Motorn är för övrigt samma nya parallelltwin på 755 kubik, 67,5 kW och 75 Nm som sitter i nya CB750 Hornet, men karaktären är mer anpassad för touring och komfort.

Det kompakta Unicam-topplocket med teknik från CRF-crossarna har 8 ventiler, nedåtgående insugskanaler och luftintag med Vortex Air Flow för optimal förbränning, samtidigt som motorgången är härligt pulserande tack vare en 270 graders vevaxel. Bland förarhjälpmedlen som styrs via elektronisk gasreglering finns fem körlägen, varav fyra har förinställda nivåer av motoreffekt, motorbroms, ABS och antispinn med inbyggd Wheelie Control. Det femte körläget är ställbart så att föraren kan välja nivåer själv.

Köregenskaperna är smidiga och stabila, och den diamantformade stålramens rör har optimerad tjocklek och styvhet för att minimera vikten. Fjädringen består av kvalitetskomponenter för maximal komfort både på asfalt och grus: Showa 43 mm inverterad SFF-CA-gaffel fram och enkeldämpare med Pro-Link bak. Dubbla tvåkolvsok står för effektiv bromskraft framtill och däcken har den offroadvänliga dimensionen 90/90-21 fram och 150/70-18 bak.

Instrumentpanelen har en lättavläst 5-tums färgskärm med all nödvändig information, alla systeminställningar och Hondas röststyrningsfunktion för Android och iPhone. All belysning är LED-lampor och blinkers är självavstängande med nödbromsvarning som varnar bakomvarande trafikanter för plötsliga inbromsningar.

Det finns även ett komplett tillbehörsutbud med bland annat quickshifter, mjuka och hårda väskor, rally/touringutrustning och stylingdetaljer (hela listan finns i avsnitt 4. Tillbehör).

XL750 Transalp 2024 kommer att säljas i tre färgalternativ, varav ett har Hondas klassiska trefärgade lackering för att hylla den första XL600V och fira Transalps comeback.

Matte Iridium Gray Metallic
Mat Ballistic Black Metallic
Ross White Tricolour

När Hondas designteam i Rom skissade på nya Transalps kåpor ville de få till en perfekt balans mellan lågt luftmotstånd och bekvämt vindskydd i motorvägsfart, samtidigt som hojen skulle kännas smidig och lätthanterlig i stadstrafik och på slingriga grusvägar.

Resultatet är en slimmad och avskalad kåpdesign med den rätta robusta känslan för en modern äventyrsmaskin. Kåpglasets höjd är noggrant anpassad för utmärkt sikt och vindskydd, plus att det är relativt smalt för att minimera turbulens runt förarens hjälm. Det finns även ett högt kåpglas och övre/nedre vindavvisare för kåpglaset som tillbehör.

Nya Transalp är byggd för att vara en bekväm touringmaskin, så självklart är det viktigt med skön komfort för både föraren och passageraren. Sadelhöjden på 850 mm är låg för hojkategorin (en lägre 820 mm sadel finns som tillbehör) med en upprätt och naturlig körställning, som även är anpassad för optimal kontroll när man står och kör. Pakethållare och USB-uttag under sadeln är praktisk standardutrustning.

På instrumentpanelen sitter en lättavläst 5-tums färgskärm som kan anpassas med fyra visningslägen för hastighet och varvtal (tre analoga varvräknare och en med staplar). Skärmen visar även bränslenivå/förbrukning, körläge/motorparametrar, aktuell växel och en ställbar uppväxlingsindikator för varvräknaren. Man väljer och ställer in funktioner på skärmen med knapparna vid vänster styrhandtag.

För att hålla elsystemet så enkelt och kompakt som möjligt bygger det på CAN-bussteknik tillsammans med en chassistyrenhet som sitter på ramens vänstra sida under bränsletanken och hanterar styrsignaler från ABS-modulator, instrumentskärm och knappar på styret.

• 755-kubiks parallelltwin med 8 ventiler, Unicam och 270 graders vevaxel

• Standardversionen har 67,5 kW vid 9500 varv/min och 75 Nm vid 7250 varv/min, finns även som A2-version med 35 kW

• Touringanpassad motormappning

• Patenterade Vortex Air Flow luftintag och härligt avgasljud

• Assisterande slirkoppling

Hondas konstruktörer började från scratch när de skulle ta fram en ny parallelltwin till både streetfightern CB750 Hornet och äventyrshojen XL750 Transalp. Resultatet blev en 755-kubikare med 8 ventiler och Unicam, en cylinderdiameter/slaglängd på 87 x 63,5 mm och 11,0:1 i kompression. Den pigga och starka motorn levererar 67,5 kW vid 9500 varv/min och 75 Nm vid 7250 varv/min, med massor av användbar kraft i låg- och mellanregistret där den ofta behövs som mest. Motorkaraktären är både kul och lätthanterlig, samtidigt som den passar förare på alla nivåer och allt från stadstrafik till motorväg.

• Fyra förinställda körlägen: SPORT, STANDARD, RAIN och GRAVEL

• Ställbart körläge där parametrarnas nivåer kan kombineras fritt

• Fyra nivåer för motoreffekt och tre för motorbroms

• Antispinn med fem nivåer och inbyggd Wheelie Control

• Bakhjulets ABS kan stängas av i det ställbara körläget

Elektronisk gasreglering med fyra förinställda körlägen, SPORT, STANDARD, RAIN och GRAVEL gör att föraren lätt kan ändra motorkaraktär enligt körförhållanden eller önskemål med knappar vid vänster styrhandtag. Dessutom kan man kombinera parametrarnas nivåer själv med det ställbara körläget USER.

Systemet har fyra nivåer för motoreffekt, tre nivåer för motorbroms, två nivåer för ABS och fem nivåer för antispinn med inbyggd Wheelie Control (ABS och antispinn kan även stängas av). De fyra standardkörlägena har förinställda kombinationer av varje parameter:

• Lätt, diamantformad stålram med integrerad bakram

• Showa 43 mm inverterad SFF-CA-gaffel fram och enkeldämpare med Pro-Link bak, båda med justerbar fjäderförspänning

• Frambroms med dubbla tvåkolvsok och 310 mm vågformade skivor, bakbroms med enkolvsok och 256 mm skiva

• Offroadvänlig däckdimension med 90/90-21 fram och 150/70-18 bak