DAX 2023

Inledning

Hondas nya versioner av klassiska minihojar har blivit enormt populära både bland yngre och äldre hojåkare i Europa. Den återuppståndna Monkey 125 är en nostalgitripp tillbaka till det glada 70-talet, men med modern teknik, kompakta mått och fräck design som passar perfekt att köra runt med i stan. MSX125 Grom riktar sig till ”Generation Y” och är maxad med attityd och anpassningsmöjligheter, samtidigt som den funkar utmärkt som depåhoj.

Till 2023 får Monkey och Grom sällskap av ännu en Honda-klassiker. Det syns direkt att designen på ST125 Dax bygger på originalet från 1969*, men chassi, motor och ergonomi är anpassade efter moderna krav. Den senaste versionen av Dax tillverkades mellan 1995 och 2003 för den japanska marknaden. Tack vare de andra minihojarnas succé i Europa bestämde sig Honda för att återlansera ST125 Dax snabbare än planerat.

Självklart kommer det att finnas mycket Dax-nostalgi som lockar medelålders hojåkare, som kanske började sin mc-karriär på en Dax och tycker det är kul att den kommer tillbaka, men retrostilen är het även bland yngre hojåkare. Designmässigt har Dax alltid stuckit ut från mängden med den typiska T-formade ramen. Själva namnet kommer också från ramens långa och låga stuk med små 12-tumshjul som gör att hojen påminner om en tax (Dachshund på tyska och engelska).

Unik, lättkörd och kul – det sammanfattar nya Honda Dax. En kär gammal vän är tillbaka.

Modellöversikt

Nya Dax följer originalkonceptet och är fortfarande en enkel och robust konstruktion. Enligt traditionen är bränsletanken gömd i den rejäla ramen av pressad stålplåt. Fjädringen består av en 31 mm inverterad framgaffel och dubbla stötdämpare bak, och tjocka 12-tumsdäck bidrar också till skön komfort. Det sitter hydrauliska skivbromsar fram och bak med ABS.

Motorn är en driftsäker, effektiv och lättkörd fyrtaktare på 124 kubik med två ventiler, enkel överliggande kamaxel och en jämn effektkurva. Hojen har automatkoppling, så man växlar enkelt mellan de fyra växlarna med växelpedalen på vänster sida utan att behöva använda ett kopplingshandtag.

Belysningen består av LED-lampor och en rund, digital instrumentskärm visar all nödvändig information. Baktill sitter ett kromat passagerarhandtag som underlättar att åka två på hojen.

Dax 2023 finns i följande färger:

• Pearl Nebula Red
• Pearl Cadet Grey

Design och chassi

• Klassisk T-formad ram av pressad stålplåt utgör en stabil stomme.
• Fin komfort med 31 mm inverterad framgaffel, dubbla stötdämpare bak och 12-tumshjul.
• Hydrauliska skivbromsar fram och bak med ABS.
• LED-lampor runtom och digital instrumentskärm.

Dax är visserligen en liten maskin, men ändå åker två vuxna bekvämt på den.

Hojens design utgår från den klassiska ramen och alla komponenter sitter på eller i ramen, vilket ger Dax den typiska retrostilen. Detsamma gäller andra delar, som den tjocka dubbelsadeln med låg sadelhöjd (775 mm), högt kromstyre och högt placerad ljuddämpare med perforerat och kromat värmeskydd. Mitt på ramen sitter en svart Dax-logga med en bild av en tax bredvid en klassisk Honda-vinge som visar att det handlar om en modell med lång historia.

Under den runda strålkastaren sitter traditionsenligt en kromad framskärm. Strålkastaren har en modern design med flera runda LED-lampor och främre blinkers/parkeringsljus är snyggt infällda mellan hel- och halvljuset. Den kompakta instrumenteringen består av en rund, negativ LCD-skärm och precis som strålkastaren har bakljus och bakre blinkers LED-lampor.

Baktill finns även ett kromat passagerarhandtag och nedtill sitter en inkapslad drivkedja för bättre livslängd och för att inte kläder ska fastna. Pakethållare och värmehandtag finns som tillbehör.

Den klassiska T-formade ramen av pressad stålplåt med bränsletanken inuti har samma design som originalet. Styrvinkeln är 24,9°, försprånget 84 mm och hjulbasen 1020 mm. Våtvikten är bara 107 kg.

Framtill kompletteras den moderna 31 mm inverterade framgaffeln med ett retroinspirerat högt kromstyre. Bakfjädringen har dubbla stötdämpare med fin komfort även med passagerare. De svarta 12-tumsfälgarna kommer från den lilla tuffingen MSX125 Grom och bredden på de tjocka däcken är 120 mm fram och 130 mm bak. Resultatet är bekväm komfort och kvicka köregenskaper.

Det sitter hydrauliska skivbromsar fram och bak med 220 mm skiva fram och 190 mm bak och bromskraften regleras av enkanals ABS.

Motor

• Luftkyld 124-kubikare med två ventiler och enkel överliggande kamaxel som ger 6,9 kW och 10,8 Nm.
• Lättkörd tack vare fyrväxlad växellåda med automatkoppling.
• Låg bränsleförbrukning på 63,7 km/l (WMTC).

Den driftsäkra och effektiva motorn kommer från nya Super Cub C125, alltså en luftkyld, relativt långslagig 124-kubikare med två ventiler och enkel överliggande kamaxel. Cylinderdiameter och slaglängd är 50 x 63,1 mm och kompressionen är 10,0:1. Max effekt är 6,9 kW vid 7 000 varv/min och max vridmoment är 10,8 Nm vid 5 000 varv/min.

Motorn är såpass stark att man kan åka två på hojen i 90 km/h och den accelererar snabbt från låg fart för att kunna hänga med i hektisk stadstrafik.

På hojens vänstra sida sitter den typiska ovala luftburken med tillhörande luftfilter och insugsrör som är anpassade för effektivt luftflöde och snabb gasrespons. Den högt placerade ljuddämparen med kromat värmeskydd påminner om det glada 70-talets hojdesign. Motorstyrenhetens avancerade programmering och motorns effektiva förbränning gör att det bara behövs en katalysator och motorn uppfyller avgaskraven EURO5.

Den fyrväxlade växellådan med neutral längst ner är lika lättmanövrerad som resten av hojen tack vare en smidig automatkoppling som gör att det inte behövs något kopplingshandtag. Från stillastående lägger man i ettan med växelpedalen på vänster sida och när man vrider på gashandtaget aktiveras kopplingen automatiskt. Detsamma gäller när man växlar upp och ner mellan andra växlar.

Motorns lågfriktionsteknik med förskjuten cylinder och rullvipparmar i topplocket bidrar till den låga bränsleförbrukningen på 63,7 km/l (WMTC). Det betyder att man kan köra ungefär 24 mil på en full tank som rymmer 3,8 liter.

Historien bakom Dax

1967 lanserade Honda minihojen Monkey Z50M för att tillgodose efterfrågan i USA och Europa på en behändig, lättkörd och kul hoj. Monkey gjorde succé både bland barn och vuxna, särskilt i USA, mycket tack vare den ställbara sadelhöjden och att den kunde fällas ihop och lastas i en bil. Inför 1969 hade amerikanska Honda snappat upp att kunderna ville ha en större maskin med samma känsla som Monkey.

Hondas japanska konstruktörer åkte till USA för att förstå marknadens behov bättre och sedan utgick de från den T-formade ramen på CS90, som var extremt populär i Japan, för att utveckla Dax. Den nya hojen var lägre och längre än Monkey, vilket gjorde att vuxna satt bekvämare och att det fanns plats för en passagerare. Konstruktörerna gömde bränsletank, kablar och andra komponenter inuti den T-formade ramen för att skapa en unik och avskalad design som med tiden skulle bli kultförklarad.