CL500 2024

Genom åren har Honda lanserat många mindre modeller som har blivit enormt populära över hela världen, och ofta har det handlat om smidiga, lättkörda och charmiga hojar med rimliga prislappar.

60- och 70-talets CL-modeller var precis sådana maskiner, som bevisade att lätta byggen med fina offroadegenskaper även funkade utmärkt på stan, och dessutom blev scramblerstilen med högt styre och uppdraget avgassystem en klassiker inom hojdesign.

Fem årtionden efter CL72 lanserade Honda den A2-godkända CMX500 Rebel 2018. Den tuffa och retroinspirerade customstilen gjorde succé direkt bland yngre hojåkare som gillar den lyckade helheten med både motor, chassi och design. Populariteten håller i sig och CMX500 Rebel har varit Europas mest sålda customhoj de två senaste åren.

Fem år efter Rebels premiär är det dags för något nytt igen och nu är det Hondas gamla modellnamn CL som gör comeback till 2023. Designteamet bakom nya CL500 hämtade mycket inspiration från de första CL-hojar för att få till det rätta scramblerstuket och skapa en modern maskin som ägaren kan anpassa med tillbehör och styling efter tycke och smak.

Såhär säger Hiroshi Furuse, projektledare för CL500 på Hondas forsknings- och utvecklingsavdelning i Japan:

”Tanken med CL500 är att ägarna ska kunna sticka ut från mängden och använda hojen som ett uttryckssätt, men givetvis funkar den även utmärkt som en kul och smidig pendlarhoj i vardagen för en yngre generation av hojåkare. Jag tycker att scramblerstilen är den charmigaste i Hondas modellutbud och jag tror att den kan inspirera ägarna att anpassa hojens utseende och göra den mer personlig.”

Designkonceptet för CL500 gick under namnet ”Express Yourself”. Modellen riktar sig till unga, stilmedvetna hojåkare och den är byggd för att passa in i ägarens livsstil med både vardagspendling, helgutflykter och en sväng på favoritgrusvägen, samtidigt som designen sticker ut från mängden.

Dessutom kan man se hojen som ett oskrivet blad som ägaren själv kan anpassa med ett stort utbud av originaltillbehör för att göra den mer personlig, mer praktisk och ännu snyggare.

Motorn är Hondas pigga, populära och A2-godkända parallelltwin på 471 kubik med 34,3 kW och 43,4 Nm. Insprutning och utväxling är anpassade för hektisk stadstrafik med snabb acceleration både från stillastående och upp genom den 6-växlade lådan som manövreras via en assisterande slirkoppling.

• Designen är enkel, rå och robust, precis som på de gamla CL-hojarna
• Lätt att nå ner till marken med 790 mm sadelhöjd
• Digital instrumentskärm och hjälmhållare under sadeln
• LED-lampor runtom och bakre blinkers med nödbromsvarning

Enkel, rå och robust var ledorden som designteamet för CL500 utgick från när de skulle skapa den nya hojens stil. En scrambler ser alltid cool ut, plus att den upprätta och naturliga körställningen med högt och brett styre ingår i själva konceptet, vilket gör hojen väldigt lätthanterlig överlag.

Den runda bränsletanken och den högt placerade ljuddämparen med värmesköld i rostfritt stål är ren scramblernostalgi. Detsamma gäller alla andra noggrant utvalda och charmiga detaljer, som knäpads på tanksidorna, gummidamasker på gaffelbenen, en tjockt vadderad sadel med slätt överdrag och Honda-logga och det höga styret. Modellens fyra färgalternativ funkar som snygga och starka kontraster till den svarta motorn och ramen.

Den låga sadelhöjden på 790 mm och hojens smala midja underlättar för föraren att nå ner till marken. Sadelsidorna går ner över ramrören som skydd när föraren kör stående och sadeln är låg baktill för att passageraren ska komma upp lättare. Dessutom är det enkelt att låsa upp och ta bort sadeln för att använda hjälmhållaren.

Det höga styret ser inte bara coolt ut, det är även vinklat så att föraren har maximal kontroll både sittande och stående och längst ut sitter det crosshandtag och styrändpluggar. Knäpads på tanksidorna ger bra grepp vid stående körning och de breda fotpinnarna har bekväma gummiplattor.

Den lågt placerade strålkastaren med 175 mm diameter är klassiskt rund, men på insidan sitter fyra moderna LED-lampor med ett skarpt och snyggt ljus. Hojens små LED-blinkers är också klassiskt runda och bakljuset har en oval form med LED-lampor inuti.

Instrumentpanelen består av en rund och kompakt men lättavläst negativ LCD-skärm med växelindikator, bränsleförbrukning och blinkersindikatorer.

Nödbromsvarning är en säkerhetsfunktion som slår på (och stänger av) bakre blinkers för att varna trafikanter bakom när föraren bromsar plötsligt.

Med den låga bränsleförbrukningen på 27,7 km/liter kan man köra över 30 mil på en full tank som rymmer 12 liter.

Bromsarna består av ett tvåkolvsok med en 310 mm flytande skiva fram och ett enkolvsok med en 240 mm skiva bak, plus ABS som är anpassat för både asfalt och grus.

Hjulen mäter 19 tum fram och 17 tum bak och hojen rullar på de lite grövre mönstrade däcken Dunlop Mixtour med dimension 110/80 R19 fram och 150/70 R17 bak.

• A2-godkänd vätskekyld parallelltwin på 471 kubik
• Specialanpassad insprutning och lägre utväxling
• Assisterande slirkoppling för säkrare bakhjulsgrepp
• Klassiskt uppdragen ljuddämpare med dubbla utblås

Den vätskekylda 8-ventils parallelltwinnen på 471 kubik är en lättkörd, beprövad och populär maskin som kommer från Hondas storsäljare CMX500 Rebel och CB/CBR500-serien. CL500 har omprogrammerad insprutning och uppdateringar på insugs- och avgassidan som gör att den pigga motorn levererar 43,4 Nm vid 6250 varv/min och 34,3 kW vid 8500 varv/min. Accelerationen är lite rappare tack vare att bakdrevet har 41 kuggar jämfört med 40 på Rebel.

Den kompakta motorn har en fin effektkurva med kraften jämnt fördelad över varvtalsregistret, vilket har gjort den till en av Hondas mest omtyckta motorer. Cylinderdiameter och slaglängd är 67 x 66,8 mm och kompressionen är 10,7:1. I topplocket sitter det rullvipparmar och ventilerna justeras med shims för att hålla nere vikt, ventilfjädertryck och friktion.

Kamkedjan (SV-typ) är tyst och har vanadinbehandlade nitar för mindre friktion och bättre hållbarhet. Räfflor på kolvmanteln minskar också friktionen (en konstruktion som innebär större ytarea med spår där olja kan rinna för bättre smörjning).