Det händer sällan i mc-världen att det dyker upp idéer som leder till en helt ny hojkategori, men Honda gillar att hitta nya lösningar och 2017 lanserade man det oväntade konceptet X-ADV.
Hur tänkte Honda när de utvecklade modellen?
Bakgrunden är en kombination av två helt olika hojtyper. Å ena sidan den populära äventyrshojen med sin typiska design, upprätta körställning och fina allroundegenskaper. Å andra sidan har vi det klassiska pendlarfordonet, som kan vara en skoter eller mc, men den ska iallafall vara praktisk, lättkörd, bekväm, bränslesnål och ha förvaringsutrymme. Hondas konstruktörer bestämde sig helt enkelt för att slå ihop de två kategorierna och se vad som hände.
Resultatet blev en tuff äventyrsskoter som kan kallas en SUV på två hjul. Den hade alla egenskaper som behövs för ett hektiskt storstadsliv, samtidigt som den hade rätt utseende, motoreffekt och chassi för att klara lättare offroadkörning.
X-ADV var en nytolkning av det klassiska begreppet frihet på två hjul och den blev snabbt en storsäljare i hela Europa bland hojåkare som ville ha något nytt och annorlunda.
Men utvecklingen har inte stått stilla sedan dess. 2021 uppdaterades X-ADV med en starkare motor, lägre vikt, ny design och ännu mer praktiska funktioner. Under 2023 sålde X-ADV näst bäst av alla Honda-hojar i Europa, och det har sålts över 76 000 exemplar sedan modellen lanserades.
Inför 2025 uppdateras både design, teknik och hanterbarhet, plus att det finns tre nya fräscha färgalternativ och en specialversion med en exklusiv färgkombination. Dessutom är 2025:an tillverkad av mer återvunnet material än någon tidigare Honda-modell, vilket passar extra bra på en så innovativ hoj som X-ADV.
Modellöversikt
Ända sedan X-ADV lanserades har den stuckit ut från mängden med sin unika stil, som till 2025 är vidareutvecklad med aggressivare design och ännu högre kvalitetskänsla. De dubbla LED-strålkastarna är uppdaterade med varselljus som i sin tur har inbyggda blinkers för första gången på en motorcykel. Sadeln har både ny form och tjockare stoppning, så det är lättare att nå ner till marken och man sitter skönare. Det stora förvaringsutrymmet på 22 liter under sadeln är utrustat med ett USB C-uttag för laddning och i frontkåpan finns ett praktiskt handskfack.
På instrumentpanelen sitter en ny 5-tums TFT-färgskärm med uppdaterade bilder, färger och menyer. Skärmen är konstruerad så att informationen syns tydligare i starkt ljus. Med hjälp av en ny, mer lätthanterlig fyrvägsknapp med inbyggd belysning vid vänster styrhandtag är det lätt att följa vägbeskrivningar och använda andra mobilfunktioner på skärmen. Farthållare är också ett välkommet tillskott som gör de längre sträckorna bekvämare.
Den lättkörda och bränslesnåla parallelltwinnen levererar gott om kraft i låg- och mellanregistret, där den oftast behövs. Maxeffekten är 43,1 kW och vridet är maffiga 69 Nm. Motorstyrningen har elektronisk gasreglering med fyra standardkörlägen med förvalda inställningar för effekt, motorbroms och antispinn, plus ett ställbart körläge där man väljer nivåerna själv. En nyhet för 2025 är att antispinn med tre nivåer har finjusterade inställningar för körlägena GRAVEL och RAIN. DCT-systemet, som nu har mjukare respons på låga varvtal, är också anpassat till körlägena med olika växlingsscheman, plus att man kan välja växlingsschema i det ställbara körläget USER.
Ramen är en robust stålrörskonstruktion och fjädringen består av en 41 mm inverterad framgaffel och en enkeldämpare med Pro-Link och aluminiumsving baktill. Hjulen mäter 17 tum fram och 15 tum bak och den kraftfulla frambromsen har dubbla radialmonterade fyrkolvsok.
X-ADV 2025 kommer att säljas i följande färgalternativ:
- **NY** Graphite Black
- **NY** Pearl Glare White
Design och utrustning
- Skarp, slimmad och aggressiv designuppdatering med nya dubbla LED-strålkastare med varselljus och inbyggda blinkers.
- Ny 5-tums TFT-färgskärm med mobilanslutning ny fyrvägsknapp med inbyggd belysning.
- Stort förvaringsutrymme på 22 liter under sadeln med USB C-uttag och praktiskt handskfack i frontkåpan.
X-ADV:s unika design skapades av Hondas utvecklingsteam i Italien inför 2017, och sen blev formgivningen mer slimmad och kantig med en upprätt och kaxig profil på årsmodell 2021.
Till 2025 vässas den skarpa designen ytterligare tack vare nya frontkåpor med massor av vinklar och veck som påminner om japanska pappersfigurer. Framtill sitter nya dubbla LED-strålkastare av projektortyp med varselljus med inbyggda blinkers, där ett svart område runt projektorlinserna framhäver varselljusen på ett effektfullt sätt. All annan belysning består också av skarpa, energisnåla och hållbara LED-lampor. Apropå hållbarhet så är många av hojens kåpor tillverkade av den biobaserade plasten Durabio™ och återvunnen plast och gummi, som ett led i Hondas miljösatsning för att övergå helt till hållbara material i tillverkningen senast 2050. X-ADV 2025 är den första Honda-hojen som är tillverkad med hållbara material som återvunnen och biobaserad plast med låg miljöpåverkan.
- För första gången är förvaringsutrymmet och sadelns bottenplatta tillverkade av återvunnet material från stötfångare på Honda-bilar.
- Flera kåpor är tillverkade av återvunnen polypropen*[1].
- Den biobaserade plasten DURABIO™*[2] används i de nedre sidokåporna och kåpglaset.
- En annan fördel med att den biobaserade plasten DURABIO™ används för första gången i mc-kåpor*[3] är att man undviker koldioxidutsläppen från traditionell lackering.
När det gäller ergonomi så har sadeln ny utformning som gör det lättare att nå ner till marken (sadelhöjden är fortfarande 820 mm). Körställningen är upprätt med utmärkt överblick och ett 940 mm brett styre för maximal kontroll. Sadeln är bekvämare tack vare tjockare stoppning med 10 % mer skumgummi, samtidigt som en ny dämpare gör att sadeln öppnas och stängs med högre kvalitetskänsla.
En annan komfortfiness är kåpglaset som justeras enkelt utan verktyg i tre höjdlägen för optimalt väder- och vindskydd. Nytt för 2025 är en förenklad justeringsmekanism och reglage, som gör att man kan höja och sänka kåpglaset med bara en hand. Den totala höjdskillnaden är 139 mm och lutningen skiljer 11° mellan högsta och lägsta läget.
Direkt i förarens blickfång sitter en ny 5-tums TFT-färgskärm som är tillverkad med optisk bindning för att informationen ska synas bättre i starkt ljus. När skärmen tillverkas fylls luftspalten mellan täckglaset och TFT-displayen med ett transparent flytande lim som minskar reflexer. När det gäller informationen på skärmen så är den utrustad med tre visningslägen och mobilanslutning.
Tack vare mobilanslutningen och en ny fyrvägsknapp med belysning vid vänster styrhandtag kan föraren enkelt följa vägbeskrivningar på skärmen eller ringa och ta emot samtal eller lyssna på musik med ett Bluetooth-headset i hjälmen.
Rejäla handskydd styr undan vind och regn och skyddar både händer och bromshandtag mot stenar och grenar vid offroadkörning. En hasplåt av kulblästrad aluminium skyddar undersidan.
Den nya farthållaren slås på enkelt med en knapp vid höger styrhandtag och man ökar, minskar och återupptar hastigheten med en knapp vid vänster styrhandtag. Förvaringsutrymmet under sadeln är 22 liter stort med plats för en integralhjälm och det har praktisk LED-belysning med ett jämnt ljus som inte bländar. Dessutom sitter det ett USB C-uttag baktill i utrymmet för smidig mobilladdning. Ett centralstöd med lutningsgivare är standardutrustning och gör att man kan parkera X-ADV i en lutning utan att vara rädd för att den ska välta.
X-ADV är också utrustad med en praktisk smartnyckel som kan ligga kvar i förarens ficka och inte behöver tas fram hela tiden för att låsa upp eller låsa tändningslås, tanklock eller sadel. Med smartnyckeln i närheten räcker det att trycka på tändningslåset en gång, sedan kan man enkelt slå på tändningen, låsa upp styrlåset och via två vippbrytare öppna tanklock och sadel. Smartnyckeln har även en kvitteringsfunktion som aktiverar hojens blinkers så att man kan hitta den på avstånd. Dessutom kan smartnyckeln låsa och låsa upp den smartnyckelanslutna toppboxen som finns som tillbehör. En spärrmekanism i tändningslåset ser till att styrlåset inte kan brytas upp med våld.
Bakre blinkers är utrustade med självavstängande nödbromsvarning. När man kör i 53 km/h eller mer och bromsar med fram- eller bakbromsen så att farten minskar med minst 6,0 m/s2 blinkar varningsblinkersen för att varna andra trafikanter om den hårda inbromsningen. Samma hastighet gäller om ABS aktiveras, men då utlöser funktionen redan när farten minskar med 2,5 m/s2.
Maskinens blinkers slås också av automatiskt. Systemet använder inte tidtagning, utan jämför fram- och bakhjulets hastighet och beräknar när blinkersen ska slås av beroende på situationen.
Motor
- Elektronisk gasreglering, 43,1 kW och 69 Nm.
- Låg bränsleförbrukning med 0,36 liter per mil.
- Finns även som A2-version med 35 kW.
Den vätskekylda parallelltwinnen med 8 ventiler och enkel överliggande kamaxel är imponerande stark i låg- och mellanregistret. Motorn, som är oförändrad till 2025, är relativt långslagig och har specialutformade förbränningskammare och vevaxel med stor tröghetsmassa för att pumpa på med maffigt vrid redan från låga varvtal. Den framåtlutade motorn bidrar till låg tyngdpunkt och stabila köregenskaper.
Max effekt är 43,1 kW vid 6750 varv/min och max vridmoment är 69 Nm vid 4750 varv/min. Från 30 km/h accelererar X-ADV 20 m på 1,7 s, 50 m på 3,2 s och i 60 km/h ligger varvtalet på låga 2500 varv/min.
Det finns en version med 35 kW för A2-körkort, som lätt kan konverteras till full effekt av en Honda-återförsäljare. Man kan även göra tvärtom, alltså strypa fulleffektversionen till 35 kW hos en Honda-återförsäljare som programmerar om motorstyrenheten.
Två balansaxlar motverkar vibrationer på höga varvtal utan att ta bort den pulserande känslan som motorn får av ojämn tändföljd och 270 graders vevaxel. Cylinderdiameter och slaglängd är 77 x 80 mm. På flera ställen i motorn har komponenterna dubbla funktioner, till exempel driver kamaxeln vattenpumpen och en balansaxel driver oljepumpen. På så sätt håller man nere antalet delar samtidigt som motorn blir lättare, effektivare och driftsäkrare.
Bränsleförbrukningen är låga 0,36 liter per mil (WMTC) vilket betyder en räckvidd på över 360 km på en full tank som rymmer 13,2 liter. En omarbetad katalysator och en OBD2 syregivare ser till att motorn uppfyller utsläppskraven.
Motorelektronik
- Elektronisk gasreglering med fyra standardkörlägen.
- Ställbart körläge där parametrar kan anpassas.
- Antispinn med tre nivåer är uppdaterat för mjukare funktion.
Elektronisk gasreglering gör det möjligt att ha fyra körlägen med olika nivåer av motoreffekt och motorkaraktär för de flesta körförhållanden. Man väljer enkelt körläge med knapparna vid vänster styrhandtag.
- STANDARD har mellannivåer för motoreffekt, motorbroms, DCT-respons och antispinn samt hög ABS-nivå.
- SPORT har aggressivare motoreffekt, stark motorbroms, låg nivå för antispinn, hög ABS-nivå och sportig DCT-respons.
- RAIN har låg nivå för motoreffekt och motorbroms, hög nivå för antispinn och ABS och avslappnad DCT-respons.
- GRAVEL har hög nivå för motoreffekt och motorbroms, låg nivå för antispinn och ABS och en specifik DCT-inställning för grusväg.
- USER är ett ställbart läge där föraren kan välja låg/mellan/hög motoreffekt och motorbroms, och låg/mellan/hög/avstängd antispinn. Man kan även välja fem växlingsnivåer för DCT.
Antispinn styr med hög precision mängden vridmoment som överförs till bakhjulet i tre nivåer via den elektroniska gasregleringen. Till 2025 är nivåerna 1 och 3 optimerade för en mjukare funktion.
- Nivå 1 har det minsta ingreppet och tillåter en del bakhjulsspinn, till exempel på grusvägar. Nivån har mindre ingrepp än på förra modellen.
- Nivå 2 är standardläget med säkert bakhjulsgrepp för normal körning.
- Nivå 3 har maximalt ingrepp för hala vägytor.
Antispinn kan även stängas av helt.
Växellåda med dubbelkoppling (DCT)
- Bättre respons vid start/krypkörning tack vare samma uppdatering av kopplingsoljetryck som på Africa Twin 2024.
- Växlingsmönster synkade med standardkörlägen.
- Fem DCT-nivåer från mjuk till aggressiv i ställbart körläge.
Honda har sålt över 230 000 motorcyklar med dubbelkopplingsväxellåda (DCT) i Europa sedan 2010, och populariteten beror mycket på att systemet växlar snabbt och mjukt och är väldigt lätt att vänja sig vid.
Växellådan har två kopplingar: en för start och 1:an, 3:an och 5:an, och en andra för 2:an, 4:an och 6:an, där den ena huvudaxeln löper inuti den andra för att spara plats.
De två kopplingarna manövreras separat med egna elhydrauliska kretsar. Systemet växlar och lägger sedan i nästa växel i förväg med kopplingen som inte används just då. Därefter kopplas den första kopplingen ur elektroniskt, samtidigt som den andra kopplingen kopplas in.
X-ADV 2025 är uppdaterad för mjukare start från stillastående och mjukare respons vid krypkörning (under 10 km/h), där systemet måste leverera drivkraft snabbt men mjukt vid små gaspådrag.
Den nya tekniken är ett stort steg framåt jämfört med den förra DCT-generationen, eftersom systemet nu beräknar oljetrycket i kopplingskolvens kammare elektroniskt och reagerar på ett helt annat sätt, istället för att bara förlita sig på en oljetryckgivare ovanför kopplingskolven. Det gör att kopplingen svarar mjukare och exaktare. Förutom att den elektroniska gasregleringen jobbar exaktare när man börjar gasa så har DCT ett specialläge för krypkörning.
När man kommer upp i fart växlar systemet lika snabbt och mjukt som vanligt. Kopplingarna överför drivkraften från en växel till nästa med minsta möjliga avbrott i drivkraften till bakhjulet. Det minimerar ryck och gungning i chassit och växlingen känns jämn och direkt. Ytterligare fördelar är hållbarhet (dreven kan inte skadas av att föraren växlar fel eller missar en växel), omöjligt att få motorstopp, enklare att köra i stadstrafik och bekvämare för föraren som slipper växla och kan fokusera mer på acceleration, kurvtagning och bromsning.
DCT-systemet har ett automatiskt och ett manuellt läge. Automatläget har förinställda växlingsmönster som hela tiden övervakar hastighet, växel och varvtal för att bestämma när det ska växla. I manuellt läge växlar föraren själv med knappar vid vänster styrhandtag.
Den elektroniska gasregleringen gör det möjligt att ha fem automatiska växlingsmönster. Nivå 1 är den mest avslappnade, med upp- och nerväxling vid relativt låga varvtal. Nivån är kopplad till körläge RAIN. Nivå 4 är den aggressivaste, som växlar upp på höga varvtal och växlar ner tidigare för att få mer motorbroms. Nivån är kopplad till körläge SPORT. Nivå 2 är kopplad till körläge STANDARD och nivå 3 ligger mellan STANDARD och SPORT.
För körläge GRAVEL använder DCT-systemet ett relativt sportigt växlingsmönster, som till skillnad från de andra nivåerna slirar mindre på kopplingen vid gaspådrag och gasavslag. Det ger föraren en mer direkt känsla för bakhjulsgreppet och det går att sladda på lösa underlag.
I det ställbara körläget USER väljer man fritt växlingsmönster och nivå för motoreffekt, motorbroms, antispinn och ABS.
Chassi
- Lätt, diamantformad stålrörsram.
- Inverterad 41 mm cartridge-gaffel fram och Pro-Link bak.
- Frambroms med radialmonterade fyrkolvsok, 296 mm skivor och ABS.
- Däckdimensionen är 120/70 R17 fram och 160/60 R15 bak.
Den diamantformade stålrörsramen är lätt och stark och utformad för att maximera förvaringsutrymmet under sadeln. Styrvinkeln är 27°, försprånget 104 mm och hjulbasen 1590 mm. Med ett styrutslag på hela 39° (och 2,8 m vändradie) är X-ADV extremt lätthanterlig i tät stadstrafik, och när asfalten tar slut har man nytta av den långa fjädringsvägen (153,5 mm fram/150 mm bak) och 165 mm markfrigång. Våtvikten är 237 kg.
En inverterad 41 mm cartridge-gaffel från Showa tar hand om alla ojämnheter och har justerbar fjäderförspänning och returdämpning. Bakdämparen av enkelrörstyp med tryckuppdelning har justerbar fjäderförspänning och Pro-Link-länkage. Aluminiumsvingen är tillverkad av en urfräst tvärbalk och armar med U-profil.
X-ADV har 17-tumshjul fram och 15 tum bak med ekrar av rostfritt stål som hjälper fjädringen att hantera ojämna underlag så bekvämt som möjligt. Grovmönstrade däck är ett måste när asfalten övergår till grus och lufttrycket kontrolleras lätt med vinklade ventiler. Däckdimensionen är 120/70 R17 fram och 160/60 R15 bak.
Den kraftfulla frambromsen består av två radialmonterade fyrkolvsok och två 296 mm skivor med ABS.
Tillbehör
Honda har ett stort utbud av originaltillbehör till X-ADV, både som separata delar och fem färdiga tillbehörspaket:
Förstärker äventyrskänslan med dimljus, skyddsbågar, svarta handskyddsförlängningar och förarfotpinnar.
Uppskattade tillbehör som gör körningen bekvämare. I paketet ingår komfortsadel med tjockare stoppning, extra förvaring, vindavvisare för benen och värmehandtag.
Förhöjer kvalitetskänslan ytterligare med stilrena paneler av rostfritt stål och aluminiumdetaljer som parkeringsbromsspak och kåpa till spaken.
Fokus på touring och bagageutrymme med sidoväskor (26 liter höger/33 liter vänster), innerväskor och aluminiumpaneler.
Tillbehör som gör X-ADV till den perfekta pendlarhojen: en 50-liters smartnyckelansluten toppbox med innerväska, aluminiumpanel och ryggstöd, plus en skiljevägg för förvaringsutrymmet under sadeln.
Dessutom finns följande tillbehör:
- 50-liters toppbox med manuellt lås
- 38-liters toppbox
- Larm
[1] Material som återvinns av defekta produkter och skräp från tillverkningen.
[2] DURABIO™ är ett registrerat varumärke som ägs av Mitsubishi Chemical Corporation.
[3] Enligt Hondas uppgifter i september 2024.
