Honda släppte sin smidiga, tuffa och A2-godkända CMX500 Rebel 2017 som en kombo av klassiskt customstuk och nya spännande idéer för att locka yngre hojåkare som ser motorcyklar som något mer än bara fordon – för dem är hojen en livsstil och en attityd.
Rebels tidlösa bobberstil tillsammans med modern design och teknik gjorde modellen enormt populär redan under första säsongen, och framgångssagan har bara fortsatt sedan dess: CMX500 Rebel sålde faktiskt bäst av alla customhojar i Europa tre år på raken 2021, 2022 och 2023. Många uppskattar Rebel för den stilrena och avskalade designen i originalutförande, medan andra ser hojen som ett oskrivet blad som man kan anpassa med tillbehör och styling för att göra den mer personlig.
Framgångarna med CMX500 Rebel banade väg för en större hoj på samma tema 2021, nämligen CMX1100 Rebel. Storasyskonet byggde vidare på 500-kubikarens vinnande koncept, men med extra allt – både mer effekt, karaktär och teknik.
Dessutom är CMX1100 Rebel ekonomisk att köpa och äga, vilket gör den till ett spännande alternativ för hojåkare av alla typer som vill byta upp sig eller byta hojkategori.
2023 fick Rebel-familjen en ny medlem i form av den touringanpassade CMX1100T, och inför 2025 fortsätter Honda att utveckla de stora Rebel-hojarna på alla fronter med bättre prestanda, komfort, ergonomi och teknik, plus att familjen får tillökning igen med CMX1100SE Rebel – en street-inspirerad specialversion med fabriksmonterade originaltillbehör.
Man kan säga att CMX1100 Rebel har två personligheter. Å ena sidan är den en bekväm glidarhoj, å andra sidan finns det gott om effekt och massor av körglädje att plocka fram när vägen börjar svänga. Förare som byter upp sig från mindre hojar uppskattar 1100-kubikarens behändiga storlek och vikt, medan erfarna förare gillar de fina köregenskaperna, den styva stålrörsramen, de seriösa fjädringskomponenterna och de effektiva bromsarna.
En viktig uppdatering på 2025:an är bekvämare körställning, tack vare att styret sitter högre och längre bak, fotpinnarna sitter längre fram och sadeln har tjockare stoppning med fortsatt låg sadelhöjd på 710 mm. Oavsett erfarenhet så brukar de flesta falla för den stora parallelltwinnens prestanda och karaktär. 1084-kubikaren är ett arv från storsäljaren CRF1100L Africa Twin, och inför 2025 är den uppdaterad med högre kompression som ger ännu mer kraft i låg- och mellanregistret och maffigare avgasljud.
När det gäller elektronik så är hojen utrustad med avancerade tekniska hjälpmedel som tre förinställda körlägen och två ställbara, så att man utifrån körförhållanden eller önskemål kan anpassa motoreffekt, motorbroms, antispinn med Wheelie Control och växlingsmönster på versionen med dubbelkopplingsväxellåda, som nu funkar smidigare i låg fart.
Designmässigt är Rebel 1100 en modern, minimalistisk och kaxig bobber. Ovanpå de feta däcken sitter stilrena plåtskärmar och den klassiska runda strålkastaren kompletteras med modern teknik som LED-lampor och digital instrumentering. Apropå instrumentering så har hojarna en ny 5-tums TFT-färgskärm och USB C-uttaget sitter nu mer lättåtkomligt vid skärmen.
Färgalternativ för CMX1100SE Rebel 2025:
- Flare Orange Metallic **NY**
- Matt Ballistic Black Metallic **NY**
Utrustning och design
CMX1100 Rebel har en enkel, rå och avskalad stil som är skapad av samma amerikanska designstudio som ritade Rebel 500. Hojen är lång och låg med ett slimmat chassi och en läckert avrundad och skarvlös bränsletank på 13,6 liter. Den minimalistiska formgivningen och de naturliga proportionerna ger Rebel en kompakt och samlad silhuett.
Både fram- och bakskärmen är tillverkad av 1 mm tjock stålplåt som hålls på plats av gjutna aluminiumfästen. Den lågt placerade strålkastaren med 175 mm diameter är klassiskt rund, men på insidan sitter fyra moderna LED-lampor med ett skarpt och snyggt ljus. Hojens små runda blinkers med 55 mm diameter har också ett klassiskt utseende, men LED-bakljuset har en modernare design som matchar Rebels avancerade elektronik.
Förra modellens runda instrumentskärm är utbytt mot en ny 5-tums TFT-färgskärm som är tillverkad med optisk bindning för att informationen ska synas bättre i starkt ljus. När skärmen tillverkas fylls luftspalten mellan täckglaset och TFT-displayen med ett transparent flytande lim som gör den energisnålare och lättare att läsa av i solljus. Skärmen har tre olika visningslägen.
Tack vare anslutningsmöjligheterna med ett Bluetooth-headset i hjälmen och en praktisk fyrvägsknapp med inbyggd belysning vid vänster styrhandtag kan föraren ringa och ta emot samtal eller lyssna på musik. USB C-uttaget är inte längre undangömt under sadeln utan sitter mer lättåtkomligt på den nya instrumentskärmens vänstra sida.
Precis som förut är passagerarsadeln lätt att ta bort och sätta tillbaka beroende på om man ska åka själv eller skjutsa, och under förarsadeln finns ett praktiskt förvaringsutrymme på 3 liter. Tändningslåset sitter på vänster sida nedanför bränsletanken och används även för att låsa upp sadeln. Vid höger styrhandtag sitter knapparna för farthållaren som är standardutrustning.
CMX1100SE Rebel är den nya street-inspirerade specialversionen, som är den första serietillverkade Honda-hojen (utom den legendariska RC213V-S) med styrmonterade backspeglar, här i ett elegant aluminiumutförande med antireflexteknik. Bland de andra fabriksmonterade tillbehören finns en färgmatchande strålkastarkåpa, specialdesignade framgaffeldamasker och en kort, sportig framskärm. Man sitter även snyggare och bekvämare på en specialsadel med rutmönster och eloxerade kylarkåpor visar också att det handlar om SE-versionen.
Motor
- Mer effekt, vrid och pulskänsla tack vare högre kompression.
- Kamaxel och svänghjul specialanpassade för Rebel.
- Maffigt och härligt avgasljud.
CMX1100 Rebels parallelltwin på 1084 kubik med 8 ventiler och enkel överliggande kamaxel kommer från CRF1100 Africa Twin, som till 2024 blev starkare i låg- och mellanregistret med bibehållen toppeffekt, och nu boostar samma uppdateringar de stora Rebel-hojarna med sportigare prestanda.
Cylinderdiametern är 92 mm, slaglängden 81,5 mm, kompressionen 10,5:1 (tidigare 10,1:1) och maxeffekten är nu 65 kW vid 7250 varv/min. Maxvridet är fortfarande 98 Nm vid 4750 varv/min, men låg- och mellanregistret är hela 32 % starkare än på Africa Twin, vilket såklart passar perfekt på en customhoj som Rebel.
Dessutom har Hondas konstruktörer glidaranpassat den kraftfulla motorn ännu mer med hjälp av en ny kamaxel med andra ventiltider/lyft och tyngre svänghjul än på äventyrshojen för att förstärka den skönt pulserande gången som motorn har naturligt tack vare 270 graders vevaxel och ojämn tändföljd.
Motorstyrenheten är omprogrammerad för att matcha den nya motorkaraktären, och luften går från en luftburk på 7 liter genom nya insugsrör till spjällhusen. Avgasljudet från den ovala ljuddämparen på 5,3 liter är anpassat så att det pulserar med låg frekvens och dov ton under 4000 varv/min, sedan ryter det ifrån starkare och mer högfrekvent på högre varvtal.
Unicam-motorn med semi-torrsump är extremt kompakt och bidrar till hojens låga tyngdpunkt, samtidigt som den kompletterar Rebels låga ram för att maximera markfrigången.
Vevhuset är delat horisontalt, vattenpumpen sitter i kopplingskåpan och termostaten är inbyggd i topplocket. Kolvarnas rörelser tar ut varandra och neutraliserar sekundära vibrationer, medan primära vibrationer elimineras med hjälp av dubbla balansaxlar, som i sin tur driver både vattenpump och oljepump.
Vevaxeln har en pulsring med 10 grader mellan tänderna som känner av om motorn feltänder och det sitter en OBD2 syregivare efter katalysatorn för att uppfylla utsläppskraven. Dessutom sitter det LAF-givare (Linear Air Flow) i avgaskrökarna som mäter luft-/bränsleblandningen extremt noggrant.
Motorelektronik
- Tre standardkörlägen med uppdaterade inställningar för den nya motorkaraktären och två ställbara körlägen.
- Antispinn med tre nivåer, finjusterad till 2025.
Den elektroniska gasregleringen styr motorns prestanda och karaktär genom körlägen och nivåer för antispinn med inbyggd Wheelie Control. Det finns tre förinställda körlägen som passar de flesta situationer och som är uppdaterade för att matcha den nya motorkaraktären. Man väljer enkelt körläge med knapparna vid vänster styrhandtag, och en indikator på instrumentskärmen tänds när antispinn aktiveras.
STANDARD har mellannivå för motoreffekt, motorbroms och antispinn. Läget passar avslappnad körning i låg fart på låga varvtal, samtidigt som det finns gott om kraft att släppa loss när man vill.
RAIN har låg nivå för motoreffekt och motorbroms och hög nivå för antispinn för att göra körningen säkrare på våta/hala vägbanor.
SPORT har hög nivå för motoreffekt, mellannivå för motorbroms och låg nivå för antispinn för att utnyttja maximal prestanda.
USER 1 och USER 2 är ställbara körlägen där man väljer nivåerna själv. USER-inställningarna sparas automatiskt och behöver inte väljas på nytt när man slår på tändningen.
Växellåda med dubbelkoppling (DCT)
- Uppdaterad för mjukare start, stopp och krypkörning.
- Automatläge D har tre förinställda växlingsmönster kopplade till standardkörlägena.
- I de ställbara körlägena väljer man växlingsmönster själv.
Hittills har Honda sålt över 240 000 DCT-hojar i Europa sedan funktionen lanserades som tillval på VFR1200F 2010. Populariteten beror mycket på att systemet växlar snabbt och mjukt och är väldigt lätt att vänja sig vid. När det gäller CMX1100 Rebel står DCT-versionen för över hälften av de sålda hojarna sedan modellen släpptes.
Inför 2025 är DCT uppdaterat så att man startar mjukare från stillastående och responsen är mjukare vid krypkörning (under 10 km/h), där systemet måste leverera drivkraft snabbt men mjukt vid små gaspådrag.
Den nya tekniken är ett stort steg framåt jämfört med den förra DCT-generationen, eftersom systemet nu beräknar oljetrycket i kopplingskolvens kammare elektroniskt och reagerar på ett helt annat sätt, istället för att bara förlita sig på en oljetryckgivare ovanför kopplingskolven. Det gör att kopplingen svarar mjukare och exaktare. Förutom att den elektroniska gasregleringen jobbar exaktare när man börjar gasa så har DCT ett specialläge för krypkörning.
Växellådan har två kopplingar: en för start och 1:an, 3:an och 5:an, och en andra för 2:an, 4:an och 6:an, där den ena huvudaxeln löper inuti den andra för att spara plats.
De två kopplingarna manövreras separat med egna elhydrauliska kretsar. Systemet växlar och lägger sedan i nästa växel i förväg med kopplingen som inte används just då. Därefter kopplas den första kopplingen ur elektroniskt, samtidigt som den andra kopplingen kopplas in.
Resultatet är snabb och mjuk växling där kopplingarna överför drivkraften från en växel till nästa med minimalt avbrott i drivkraften till bakhjulet. Det minimerar ryck och gungning i chassit och ger en jämn och direkt växlingskänsla. Ytterligare fördelar är hållbarhet (dreven kan inte skadas av att föraren växlar fel eller missar en växel), omöjligt att få motorstopp, enklare att köra i stadstrafik och bekvämare för föraren som slipper växla och kan fokusera mer på acceleration, kurvtagning och bromsning.
DCT-systemet har ett automatiskt och ett manuellt läge. Automatläget har förinställda växlingsmönster som hela tiden övervakar hastighet, växel och varvtal för att bestämma när det ska växla. I manuellt läge växlar föraren själv med knappar vid vänster styrhandtag.
Växlingsmönstren är kopplade till de tre förinställda körlägena via elektronisk gasreglering.
I körläge STANDARD har DCT en välavvägd balans mellan avslappnad körning i låg fart på höga växlar och fullgasacceleration på låga växlar.
RAIN växlar upp tidigare för att göra körningen så mjuk som möjligt.
SPORT varvar högre innan det växlar och växlar ner vid högre varvtal för att ge mer motorbroms.
I de två ställbara körlägena USER 1 och USER 2 kombinerar man fritt de tre växlingsmönstren med körlägena.
Chassi
- Snygg svart stålrörsram framhäver Rebels stilrena customdesign.
- Körställningen på 2025:an är rymligare och mer avslappnad för längre förare, med styret högre och längre bak, fotpinnarna längre fram och tjockare sadel.
- Stabil styrgeometri med smidiga köregenskaper.
- 43 mm cartridge-framgaffel och dubbla bakdämpare med separat gasbehållare, båda med justerbar fjäderförspänning.
- Radialmonterat fyrkolvsok och 330 mm flytande skiva fram.
- Kaxigt bobberstuk med feta däck (130/70B18 fram och 180/65B16 bak).
Stålrörsramen bygger på samma enkla konstruktion som på Rebel 500, med en tydlig designlinje som går diagonalt från framändan till bakändan. Den bulliga tanken ligger ovanpå ramens 35 mm huvudrör, vilket är grövre än på 500-kubikaren och svingarmsrören är också grova (50,8 mm) med ett bastant intryck som matchar ramen.
Honda har lyssnat på sina kunder och gjort körställningen rymligare och mer avslappnad till 2025: styret sitter 28 mm längre bak och 12 mm högre och fotpinnarna är framflyttade 50 mm. Dessutom är sadeln lite bredare och har bekvämare, 10 mm tjockare stoppning, med fortsatt låg och behändig sadelhöjd (710 mm mot förra modellens 700 mm).
Hjulbasen är 1520 mm, styrvinkeln 28°, gaffelvinkeln 30° och försprånget 110 mm. Chassigeometrin ger hojen det rätta utseendet, men på samma gång är den lätthanterlig med stabila och exakta köregenskaper. Tjänstevikten är 226 kg med manuell växellåda och 236 kg med DCT. Touringversionen CMX1100T Rebel väger 240 kg som manuell och 250 kg med DCT, och nya CMX1100SE Rebel väger 237 kg.
Tack vare den genomtänkta chassikonstruktionen har hojen hela 34,4 graders nerläggningsvinkel åt båda sidorna (uppmätt av Honda), så risken finns att en och annan sporthojsåkare hajar till när det dyker upp en CMX1100 Rebel i backspegeln på slingriga vägar.
Cartridge-framgaffeln har helsvarta ytterben med två komponenter av strängpressad och gjuten aluminium som glider utanpå 43 mm innerben med mörkblå titanoxidbeläggning. Bakfjädringen består av dubbla stötdämpare med 12,5 mm kolvstång och separat gasbehållare. Fjäderförspänningen är justerbar både fram och bak.
Den effektiva frambromsen har ett radialmonterat monoblock fyrkolvsok som greppar en 330 mm flytande skiva och bak sitter ett enkolvsok och en 256 mm skiva, båda såklart med ABS. På de gjutna, femekrade aluminiumfälgarna sitter breda däck med dimensionen 180/65B16 bak och 130/70B18 fram.
Tillbehör
CMX1100SE Rebel är byggd för att extrautrustas, så självklart finns det ett stort utbud av originaltillbehör. Nytt för 2025 är uppdaterade komfortsadlar för både förare och passagerare. Passagerarsadeln är plattare och 30 mm djupare och ryggstödet är högre och finns med brun dyna.
Man kan välja bland tre färdiga tillbehörspaket:
Komfortpaketet (finns i svart eller brunt) innehåller tillbehör som gör att både förare och passagerare åker bekvämare:
- Pakethållare
- Ryggstöd för passagerare
- Värmehandtag
Travel-paketet (finns i svart eller brunt) preppar Rebel för de längre resorna:
- Komfortsadel för förare
- Komfortsadel för passagerare
- Höger sidoväska med hållare
- Vänster sidoväska med hållare
Dessutom finns följande tillbehör:
- Pakethållare för solokörning
- Styrkåpa
- Förarsadel med rutmönster i svart/brunt
- Brun passagerarsadel
