Mångsidiga offroadhojar har funnits i Hondas DNA i flera årtionden. Redan i slutet av 1970-talet kom XL250S, som visade att det gick att kombinera fina landsvägs- och offroadegenskaper i samma maskin, och som banade väg för Hondas legendariska XL-serie, där driftsäkra, ekonomiska och lättkörda encylindriga fyrtaktare matchades med kompetenta chassin och gjorde succé över hela världen med sin mångsidighet och körglädje.
För drygt 13 år sedan pågick intensiva diskussioner på Hondas forsknings- och utvecklingsavdelning om att ta fram en helt ny offroadhoj som skulle utgå från märkets långa erfarenhet inom både cross/enduro och mer landsvägsvänliga modeller.
Men först var man tvungen att ta reda på vad kunderna ville ha. Åsikterna bland hojåkare brukar ofta gå isär åt båda hållen, vissa vill ha en vägreggad cross med grym prestanda, medan andra värdesätter lättkördhet, långa serviceintervaller och komfort. Många vill ha en robust och praktisk hoj med modernt offroadstuk som funkar i vardagen, där den kanske mest körs på asfalt och även används som pendlarhoj. Men när helgen kommer måste man kunna dra ut i skogen och lägga några sköna sladdar på favoritgrusvägen.
Hondas utvecklingsteam jobbade hela tiden utifrån ett globalt perspektiv när de skulle konstruera den nya offroadhojen. Den behövde både en stark och bränslesnål motor och ett chassi som passade många olika körförhållanden, samtidigt som den skulle vara billig att köpa och äga och hålla samma höga Honda-kvalitet som vanligt.
Resultatet blev CRF250L som lanserades i Europa 2012 och sålde stort över hela världen, plus att den gav upphov till en mer äventyrsinriktad RALLY-version*. 2020 växte motorn till 300 kubik och fick assisterande slirkoppling, samtidigt som hojen blev 4 kg lättare med förbättrad körställning, smalare sadel och digital instrumentering. 2023 kom ett nytt färgalternativ och standardmonterade handskydd.
2025 är det dags att uppdatera CRF300L igen med praktiska detaljer som många ägare säkert kommer att uppskatta.
*Se separat pressinfo om CRF300 RALLY.
MODELLÖVERSIKT
Den pigga encylindriga 286-kubikaren är oförändrad till 2025 och levererar fortfarande 20,1 kW och 26,6 Nm. Ettan till femman har ganska låga utväxlingar för att motorn ska svara och accelerera snabbt, medan sexan har högre utväxling för mer avslappnad landsvägskörning. Den assisterande slirkopplingen gör att kopplingshandtaget går lättare och motverkar att bakhjulet studsar av motorbromsen när man växlar ner plötsligt. Nytt för 2025 är att motorn uppfyller avgaskraven EURO5+, kylarfläkten har flyttats för bättre värmehantering och kylarvingen och kylargallret är omdesignade för att leda bort värme från förarens ben. Strålkastare och blinkers med LED-lampor hör också till nyheterna.
Styvheten i ramen, aluminiumsvingen och nedre styrkronan är optimerad för att föraren ska få den rätta känslan och responsen från chassit. Styrningen är både smidig och stabil, och den långa fjädringsvägen, med nya dämpningsinställningar för 2025, sväljer ojämnheter effektivt och ser till att man åker bekvämt med hög markfrigång.
Designmässigt har kåpor och skärmar samma kantiga och aggressiva stil som på CRF-crossarna, plus en smal tank och sadel som gör det lätt att byta position på hojen. Apropå position så är körställningen anpassad så att hojen är extremt lätthanterlig när det behövs som mest, alltså när man kör offroad eller trixar sig fram i tät stadstrafik.
CRF300L 2025 kommer att säljas i följande färgalternativ:
- Extreme Red – Hondas klassiska racingfärger: rött med blå och vita dekaler
- Swift Grey med röda och vita dekaler
MOTOR
- Pigg encylindrig 286-kubikare med 20,1 kW och 26,6 Nm.
- Bättre värmeavledning från kylaren.
- Utväxling för både acceleration och avslappnad landsvägskörning.
- Lättmanövrerat kopplingshandtag tack vare assisterande slirkoppling.
- Uppfyller avgaskraven EURO5+.
Den encylindriga vätskekylda motorn med dubbla överliggande kamaxlar levererar 20,1 kW vid 8500 varv/min och 26,6 Nm vid 6500 varv/min. Cylinderdiameter och slaglängd är 76 x 63 mm och kompressionen är 10,7:1.
För att matcha motoreffekten och förbättra accelerationen har ettan till femman ganska låga utväxlingar, medan sexan har högre utväxling för mer avslappnad landsvägskörning. En assisterande slirkoppling gör att kopplingshandtaget går lättare och motverkar att bakhjulet studsar av motorbromsen när man växlar ner plötsligt.
Exakt bränsleinsprutning med Hondas PGM-FI-system och iridiumtändstift ökar förbränningseffektivitet och minskar avgasutsläpp. Motorn är försedd med en förskjuten cylinder som minskar friktionen och kolven är tillverkad med ett särskilt ytmaterial med molybdenbeläggning. Oljepumpen har en invändig avlastningskonstruktion som förhindrar att skum bildas i oljan. Ramlagren består av tvådelade, presspassade metallager och vevlagret har en gjutjärnsbussning. Motorn har även en primär balansaxel som minimerar störande vibrationer.
Kylsystemet är utrustat med en effektiv kylare på 12,7 kW som sitter på hojens högersida, och till 2025 har systemet fått en ny kylarfläkt, ett större kylargaller och en omdesignad kylarvinge för att förbättra luftflödet in och ut ur kylaren och styra bort värmen från förarens ben.
Motorn uppfyller avgaskraven EURO5+ och släpper ut 73 g koldioxid per km (WMTC).
CHASSI
- Smidiga köregenskaper både på och utanför asfalten.
- Lätt ram och svingarm med optimerad styvhetsbalans.
- Lång fjädringsväg och nya dämpningsinställningar.
- Hög markfrigång.
Hojens smidiga köregenskaper beror mycket på den låga våtvikten (142 kg) och att styvhetsbalansen i den semidubbla stålvaggramen och den helgjutna aluminiumsvingen är anpassad för maximal respons och greppkänsla fram och bak. Kedjejusteringsplattan är gjord av strängpressad aluminium. Den nedre styrkronan är också tillverkad av aluminium för att spara vikt nära hojens tyngdpunkt och få styrningen att reagera snabbare.
Styrvinkeln är 27,5°, försprånget 109 mm, hjulbasen 1455 mm och markfrigången 285 mm. Vändradien är snäva 2,3 m.
Den inverterade 43 mm Showa-framgaffeln har 260 mm fjädringsväg och inställningar anpassade för utmärkt kontroll på de flesta underlag. Pro-Link-bakfjädringen har också 260 mm fjädringsväg och Showa-stötdämparen är av enkelrörstyp. Inför 2025 har Honda finjusterat både gaffelns och dämparens inställningar för bättre markkontakt och för att hojen ska kännas stabilare och bekvämare.
Frambromsen består av en vågformad 256 mm skiva med tvåkolvsok och bak sitter en vågformad 220 mm skiva med enkolvsok, plus att bakbromsens huvudcylinder har inbyggd vätskebehållare precis som på CRF-crossarna för att spara vikt. Tvåkanals ABS ingår i standardutrustningen.
Fälgstorleken 21 tum fram och 18 bak är anpassad för stabila köregenskaper på lösa och ojämna underlag och öppnar upp stora valmöjligheter när det gäller offroaddäck. De fabriksmonterade däcken med dimension 80/100-21 51P fram och 120/80-18 62P bak är relativt grovmönstrade med utmärkt grepp på många olika underlag.
DESIGN & UTRUSTNING
- Slimmade kåpor med inspiration från CRF-crossarna.
- Ny LED-strålkastare och nya LED-blinkers.
- Standardmonterade handskydd.
- Lättavläst digital instrumentskärm, USB C-uttag kan monteras bredvid.
Det syns tydligt att kåpdesign och grafik på CRF300L är hämtad från Hondas crosshojar. Både bränsletanken på 7,8 liter och sadeln med 880 mm höjd är smala för att man ska ha maximal rörelsefrihet. Framskärmen matchar de kantiga och aggressiva kåporna på resten av hojen och längst bak sitter en kompakt och diskret skylthållare. Standardmonterade handskydd hänger med från förra modellen, men LED-strålkastare och små LED-blinkers är nyheter för 2025.
Körställningen är upprätt och naturlig för optimal kontroll, med brett styre och lågt placerade fotpinnar som underlättar växling med crosstövlar.
Sidostödet har en bred, utfällbar fotplatta för att hojen ska stå stadigare på lösa underlag.
Den digitala instrumentskärmen väger bara 70 gram och visar stora svarta siffror (23 mm höga för hastighetsmätaren) som syns tydligt mot en vit bakgrund. Skärmen visar även växelindikator, bränsleförbrukning, genomsnittsfart, tidtagning och varvräknare.
TILLBEHÖR
Det finns flera olika originaltillbehör som gör CRF300L ännu mer praktisk och bekväm:
- 38-liters toppbox (ryggstöd och innerväska kan köpas till)
- Pakethållare med fästen
- Hasplåt
- USB C-uttag för laddning
- Värmehandtag
