AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 2024

Det har hunnit gå 35 år sedan Hondas ursprungliga Africa Twin med modellbeteckningen XRV650 rullade in i Europa 1988. Långt senare återuppstod det legendariska namnet när CRF1000L Africa Twin lanserades 2016. Komponentmässigt hade den nya hojen inget gemensamt med sin anfader, men den ärvde hela äventyrsfilosofin som gjorde originalet till en framgångssaga.

Den fina balansen mellan effekt och låg vikt är en stor anledning till Africa Twins popularitet, både då och nu. CRF1000L Africa Twin var en modern allroundmaskin som blev enormt populär bland allt från globala äventyrare till pendlare och söndagsåkare, med över 85 000 sålda exemplar. Förklaringen är hojens smidiga och bekväma chassi och en motor med massor av användbar effekt.

Till 2018 fick både den manuella Africa Twin och den automatväxlade DCT-versionen elektronisk gasreglering med fyra körlägen, antispinn med fler lägen och uppdateringar på insugs- och avgassidan som gav bättre motorrespons och härligare ljud. Samtidigt utökades Africa Twin-familjen med versionen Adventure Sports, som förutom årets uppdateringar var mer anpassad för långa äventyr med bättre vindskydd, större bränsletank och längre fjädringsväg.

2020 växte motorn till 1084 kubik tack vare längre slaglängd. Grundmodellen CRF1100L Africa Twin* omarbetades ordentligt med en aggressiv och kompakt ökenrallydesign och ännu vassare offroadegenskaper. Dessutom uppdaterades Adventure Sports med ännu bättre touringkomfort, tekniska hjälpmedel och mångsidighet, plus Showas elektroniska fjädringsjustering EERA™ som tillval.

2022 fick Adventure Sports nya DCT-inställningar för smidigare köregenskaper på ettan och tvåan, ett nytt kompaktare kåpglas och uppfräschad grafik. Till 2024 tar Adventure Sports ännu ett steg i utvecklingen och uppdateras med ett nytt 19-tums framhjul, starkare motor, naturligare DCT-känsla och fylligare kåpdesign.

CRF1100L Africa Twin Adventure Sports delar ram och motor med den mer offroadinriktade CRF1100L Africa Twin, men Adventure Sports är mer anpassad för att vara en bekväm och praktisk touringmaskin både på och utanför asfalten.

Det märks ännu tydligare på årsmodell 2024 som numera är standardutrustad med Showas elektroniska fjädringsjustering EERA^™.

Systemet har fyra standardlägen:

• SOFT
• MID
• HARD
• OFF-ROAD
• USER -läge där föraren kan finjustera inställningar under körning. Nu kan även bakdämparens fjäderförspänning justeras medan man kör.

En annan nyhet för 2024 är att framhjulet har gått ner från 21 till 19 tum och fått ett bredare däck, 110/80-19 istället för 90/90-21. Det innebär bättre grepp, respons och stabilitet på asfalt när hojen är fullastad. Sadeln har bekvämare stoppning och sadelhöjden är lägre med 835/855 mm. Fjädringsvägen är kortare (210 mm fram/200 mm bak) för att vässa köregenskaperna på asfalt ytterligare, samtidigt som det underlättar att nå ner till marken.

För att boosta accelerationen, särskilt när man kör med passagerare och bagage, är motorn starkare i låg- och mellanregistret tack vare uppdateringar i lufttillförsel, förbränning och avgassystem, som gör att den nu levererar 112 Nm med samma effekt på 75 kW.

Hojens touringfokus märks även på den stora bränsletanken (24,8 liter), rejält vindskydd från den omdesignade frontkåpan och sidopanelerna, kåpglas med 5 höjdlägen, stor hasplåt, aluminiumpakethållare och slanglösa däck. Värmehandtag och 12-voltsuttag är också standardutrustning.

DCT-systemet är finslipat för att det ska kännas naturligare när man startar från stillastående och i låg fart. Hojen har en 6-axlad tröghetsmätare som styr antispinn med 7 nivåer, Wheelie Control med 3 nivåer, kurvtagnings-ABS (med offroadläge), Rear Lift Control och kurvtagningsavkänning på DCT-versionen.

Det finns fyra standardkörlägen:

• URBAN
• TOUR
• GRAVEL
• OFF-ROAD

Körställningen är anpassad för att ge föraren full kontroll i alla lägen, med ett högt placerat styre och en sadel som är smal framtill och nu har tjockare stoppning. De dubbla LED-varselljusen fungerar även som kurvtagningsljus i tre steg, där ljuset riktas åt sidan enligt hojens lutningsvinkel för maximal sikt och säkerhet. Farthållare och värmehandtag är standardutrustning. En 6,5-tums färgpekskärm visar all information om hojens system och kan anslutas till Apple CarPlay^®, Android Auto^® och Bluetooth.

CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 kommer att säljas i följande färgalternativ, båda med stora loggor i grafiken:

• Matt Ballistic Black Metallic
• Pearl Glare White (trefärgad)

• Showas elektroniska fjädringsjustering EERA^™ är nu standardutrustning.
• Bättre köregenskaper på asfalt med nytt 19-tums framhjul med däckdimension 110/80-19.
• Lätt ram med separat bakram av aluminium, plus en lätt och styv svingarm från CRF450R ger optimalt bakhjulsgrepp och känsla.
• En Bosch 6-axlad tröghetsmätare styr kurvtagnings-ABS med offroadläge för säkrare bromsning.

 Showas elektroniska fjädringsjustering EERA^™ har tidigare varit ett tillval på Adventure Sports, men på årsmodell 2024 ingår det i standardutrustningen.

Det avancerade systemet optimerar dämpningskraften automatiskt i förhållande till fjädringshastigheten. Dämpningsnivån justeras utifrån information från tre källor: hojens hastighet (från motorstyrenheten), hojens lutning (från tröghetsmätaren) och framgaffelns beteende (från slaglängdsgivaren). Fjädringsstyrenheten justerar inställningarna blixtsnabbt (15 millisekunder) när den får informationen från givarna.

Systemet kan programmeras så att dämpningen anpassas automatiskt efter hojens hastighet och till exempel blir hårdare ju snabbare man kör. Dessutom kan systemet anpassa sig till specifika situationer och exempelvis förbereda fjädringen för landning efter hopp eller se till att framändan dyker mindre vid hård inbromsning.

Med Showa EERA^™ väljer föraren enkelt mellan komfort i låg fart, stabilitet i hög fart, sportig prestanda på asfalt och optimal respons offroad med bara några tryck på pekskärmen.

Systemet har fem fjädringslägen:

• MID är ett läge mellan HARD och SOFT med fokus på lättkördhet i många olika situationer. Det väljs automatiskt med körläge URBAN.
• HARD är ett stabilt läge med den hårdaste dämpningen för touring med passagerare och bagage. Det väljs automatiskt med körläge TOUR.
• SOFT är ett bekvämt läge med den mjukaste dämpningen för bättre komfort på ojämna vägar. Det väljs automatiskt med körläge GRAVEL.

OFF-ROAD är optimerat för lösa och ojämna underlag med gaffeldämpning som ökar gradvis i takt med fjädringshastighet, plus hårdare dämpning i stötdämparen. Det väljs automatiskt med körläge OFF-ROAD.

Fjädringsinställningarna ovan väljs automatiskt med respektive körläge, men i läge USER kan man finjustera fjäderförspänningen i 24 steg både fram och bak.

Det nya 19-tumshjulet fram har däckdimension 110/80-19 (90/90-21 på förra modellen) med bättre framhjulsgrepp, komfort och stabilitet både för sportig solokörning och touring med passagerare. Fjädringsvägen är kortare med 210 mm fram och 200 mm bak mot tidigare 230/220 mm för att matcha det nya framhjulets landsvägsinriktade köregenskaper. Det ger hojen lägre tyngdpunkt och gör den mer lätthanterlig i låg fart, samtidigt som det blir lättare att nå ner till marken.

Stålramen är konstruerad för att leverera en perfekt balans mellan fina landsvägs- och offroadegenskaper. Ramen är styvare runt styrhuvudet för att ge föraren bättre känsla för framändans grepp. Samtidigt är ramens huvudrör smalare och rakare och det finns inget främre tvärrör. Den separata bakramen av aluminium hjälper till att hålla nere vikten.

Markfrigången är 220 mm (30 mm mindre än vanliga Africa Twin), hjulbasen 1550 mm, styrvinkeln 27,5° och försprånget 106 mm, jämfört med förra modellen som hade 1574 mm hjulbas och 113 mm försprång. Manuell version väger 243 kg våt och DCT 253 kg.

Den lätta aluminiumsvingen från CRF450R bidrar till bättre bakhjulsgrepp och känsla. Ramens svingarmsfästen består av 600 MPa höghållfast stål och tvärröret ovanför som förbinder ramrören fungerar som övre stötdämparfäste (med kulled), vilket också hjälper till med bakhjulsgreppet.

Hemligheten bakom hojens fina allroundprestanda är en 6-axlad Bosch MM7.10 tröghetsmätare (Inertial Measurement Unit – IMU) som sitter mitt i maskinen och mäter lutningsvinklar och rörelsehastighet i realtid. Mätaren kontrollerar bakhjulsgrepp via elektronisk gasreglering och antispinn, och framhjulslyft via Wheelie Control. Den är dessutom en viktig del av Showas elektroniska fjädringssystem EERA^TM.

Även kurvtagnings-ABS (med nya inställningar för att matcha det nya framhjulet och fjädringen) styrs av tröghetsmätaren som sammanställer lutningsvinkel, fartminskning (från hjulhastighetsgivarna) och hjulens slirhastighet för att reglera bromstrycket. Om tröghetsmätaren upptäcker plötsligt bakhjulslyft reglerar den också bromstrycket för att behålla stabiliteten.

ABS har ett offroadläge och bakhjulets ABS kan även stängas av helt för offroadkörning (vid stillastående).

Frambromsen består av två kompakta radialmonterade fyrkolvsok, sinterbelägg och dubbla 310 mm vågformade flytande skivor. Baktill sitter en 256 mm vågformad skiva.

Trådekerfälgarna har slanglösa däck med dimensionen 110/80R19 59V fram och 150/70-R18 70H bak. Standarddäck är Bridgestone Battlax Adventure A41, men grovmönstrade däck är också godkända: Michelin Anakee Wild 110/80R19 59R TL och 150/70-18 70R TL.

• Parallelltwinnen på 1084 kubik levererar 7 % mer maxvrid (112 Nm) och är starkare i låg- och mellanregistret.
• Kompressionen har ökat till 10,5:1 och även motorstyrenhet, ventiltider och insugs-/avgassystem är uppdaterade.
• 8-ventils Unicam-topplock, semi-torrsump och slirkoppling.

Parallelltwinnen på 1084 kubik med 8 ventiler levererar 75 kW vid 7500 varv/min och 112 Nm vid 5500 varv/min (tidigare 105 Nm vid 6250 varv/min). Cylinderdiametern är 92 mm, slaglängden 81,5 mm och kompressionen 10,5:1 (tidigare 10,1:1). Jämfört med förra modellen är motorn betydligt starkare i låg- och mellanregistret där kraften brukar behövas mest.

Luftburkens luftintag är grövre (35 mm mot 29 mm) för större luftflöde och insugsrören ner till spjällhusen är 65 mm längre. Motorn matas via 46 mm spjällhus som sitter i linje med insugsportarna så att insugsluften får ett rakt och effektivt flöde. Motorstyrenheten har nya, optimerade inställningar och insprutningsvinkeln är anpassad för en direkt insprutning i förbränningskamrarna med dubbla tändstift.

Hondas Unicam-system med enkel överliggande kamaxel är ett arv från crossen CRF450R och tack vare den gjutna kamaxelns låga placering kan topplocket och hela motorn hållas väldigt kompakt. Insugsventilerna har 10,1 mm diameter och avgasventilerna 9,3 mm. Ventiltiderna är uppdaterade för att matcha förändringarna på insugssidan. Cylinderfodren är av aluminium för att spara vikt och en 270 graders vevaxel med ojämn tändföljd ger en skön, pulserande motorgång.

Motorn har kompakta yttermått tack vare att vevhuset är delat horisontalt, vattenpumpen sitter i kopplingskåpan och termostaten är inbyggd i topplocket. DCT och manuell version har likadana vevhus med några små utvändiga skillnader, och vattenpump och oljepump drivs av balansaxlarna.

Motorn har semi-torrsump och en oljebehållare nedtill i vevhuset. På så sätt blir oljetråget grunt och motorhöjden kan minimeras. Eftersom oljepumpen sitter direkt i oljebehållaren behövs ingen tryckmatningskanal, så där sparas vikt och utrymme. Kolvarnas rörelser tar ut varandra och neutraliserar sekundära vibrationer. Primära vibrationer elimineras med hjälp av dubbla balansaxlar.

Kopplingscentrum och tryckplatta av aluminium har hjälpkammar som underlättar uppväxling, och slirkammar för gasavslag och nerväxling. Växeltrumman i den 6-växlade manuella växellådan har samma konstruktion som på CRF450R för smidig och exakt växling.

Även ljuddämparen är omarbetad invändigt för att matcha uppdateringarna av luftburken. Den är lättare än på förra modellen och det nya innanmätet bidrar till bättre motorprestanda, med ett härligt pulserande avgasljud på låga varvtal och en djupare ton på höga varvtal.

• IMU-styrd och offroadanpassad antispinn.
• IMU-styrd Wheelie Control med 3 nivåer.
• Fyra körlägen: TOUR, URBAN, GRAVEL och OFF-ROAD
• Två USER-körlägen som föraren kan anpassa.

Hojens avancerade elektronikpaket styrs via elektronisk gasreglering och en 6-axlad tröghetsmätare (Inertial Measurement Unit – IMU). Systemet är finjusterat ytterligare till 2024 och har 4 nivåer för effekt och 3 nivåer för motorbroms. Antispinn har 7 nivåer och hur mycket systemet ingriper på varje nivå är optimerat för att fungera med realtidsdata om lutningsvinklar och rörelsehastighet från tröghetsmätaren. Skillnaden mellan nivåerna är justerad så att föraren kan välja mer noggrant hur mycket bakdäcket ska slira vid offroadkörning. Det går även att stänga av antispinn helt.

Wheelie Control är ett annat elektroniskt hjälpmedel där tröghetsmätaren också känner av lutningsvinklar och rörelsehastighet och styr motorns vridmoment via elektronisk gasreglering. Funktionen har tre nivåer: Nivå 1 tillåter avsiktligt framhjulslyft, men begränsar plötsliga rörelser. Nivå 3 stoppar alla tendenser till framhjulslyft och nivå 2 är en medelväg mellan 1 och 3. Precis som antispinn kan Wheelie Control även stängas av helt.

Maskinen har fyra standardkörlägen: TOUR, URBAN, GRAVEL och OFF-ROAD, som täcker de flesta körförhållanden och sedan finns två justerbara USER-lägen. Standardkörlägena kan också anpassas för vissa parametrar: antispinn från nivå 1–7 (och AV), Wheelie Control från nivå 1–3 (och AV) och DCT-versionens växlingsläge S från nivå 1–3.

• TOUR är avsett för långfärdskörning med passagerare och bagage. Läget använder högsta nivå för effekt (1), mellannivå för motorbroms (2) och påslagen kurvtagnings-ABS för asfalt.
• URBAN passar många olika körförhållanden och använder mellannivå för effekt (2) och motorbroms (2) och påslagen kurvtagnings-ABS för asfalt.
• GRAVEL använder lägsta nivå för effekt (4) och motorbroms (3). Kurvtagnings-ABS för offroadkörning är påslagen (i detta läge kan inte bakbromsens ABS stängas av).
• OFF-ROAD använder näst lägsta nivå för effekt (3) och lägsta nivå för motorbroms (3). Kurvtagnings-ABS för offroadkörning är påslagen (bakbromsens ABS kan stängas av).
• USER 1 och 2 är två personliga körlägen som föraren kan anpassa själv med effektnivå 1–4, motorbromsnivå 1–3, antispinn, Wheelie Control och ABS (asfalt/offroad). USER 1 utgår från nivå 2 för effekt och motorbroms och USER 2 utgår från effektnivå 4 och motorbromsnivå 3.

Tabell för Körlägen

• Ny frontkåpa med fylligare design och bättre vindskydd.
• Kompakt och justerbart kåpglas.
• 24,8 liters bränsletank, aluminiumpaneler, pakethållare och hasplåt.
• Varselljus med kurvtagningsljus.
• Farthållare, värmehandtag och 12-voltsuttag.
• 6,5-tums färgpekskärm.
• Smarttelefon ansluts smidigt till instrumentskärmen via Apple CarPlay^® och Android Auto^®.

Frontkåpan på Africa Twin Adventure Sports 2024 har en ny, aggressiv design med både bättre vindskydd för överkroppen och lägre luftmotstånd. Det kompakta kåpglaset har 5 höjdlägen och är ett effektivt vindskydd.

Även sadeln är ny och har 8 % större yta och 15 mm tjockare och tätare skumgummistoppning för bekvämare touringkomfort. Sadelhöjden justeras enkelt utan verktyg till 835 eller 855 mm. Med den låga tillbehörssadeln sänks sadelhöjden till 795/815 mm.

Bränsletanken rymmer hela 24,8 liter, vilket ger över 50 mils räckvidd tack vare en bränsleförbrukning på 4,9 liter/100 km (20,5 km/liter) (WMTC). Andra snygga och praktiska detaljer är en stor hasplåt och aluminiumpakethållare.

De dubbla skarpa LED-strålkastarna sitter högt i fronten och är utrustade med varselljus som anpassas automatiskt efter omgivningsljuset och förbättrar synlighet och säkerhet. En annan säkerhetsfunktion är 3-läges kurvtagningsljus åt höger och vänster. Tröghetsmätaren känner av hastighet och lutningsvinkel och ser till att ljuset följer med när maskinen svänger. Stora handskydd är standardutrustning.

På instrumentpanelens 6,5-tums färgpekskärm visas all information om hojens system och uppe till vänster på skärmen väljer föraren körläge. Skärmen kan anpassas till att visa olika information beroende på valt körläge och pekfunktionen är lätt att använda även med handskar.

Man kan även ansluta en smarttelefon till instrumentskärmen via Apple CarPlay® och Android Auto®. Det går också att öppna och visa navigeringsappar, och med ett Bluetooth-headset för hjälmen kan man ringa och ta emot samtal. Man ansluter sin smarttelefon till ett USB-uttag på instrumentskärmens högra sida. Man kan även använda trådlös handsfree-funktion via Bluetooth, och då styr man mobilen med knapparna vid vänster handtag.

Främre och bakre blinkers är utrustade med en funktion för nödbromsvarning. När man kör snabbare än 50 km/h och bromsar plötsligt blinkar varningsblinkersen för att varna andra trafikanter för den hårda inbromsningen. Dessutom slås blinkers av automatiskt, men inte via enkel tidtagning, utan systemet jämför fram- och bakhjulets hastighet och beräknar när blinkersen ska slås av utifrån situationen. Den automatiska avstängningen kan slås av på instrumentskärmen. Standardmonterad farthållare är ett bekvämt hjälpmedel på långsträckta motorvägar.

Ett nytt, litet och lätt litiumjonbatteri ingår också i standardutrustningen.

• Honda erbjuder massor av specialanpassade originaltillbehör till Africa Twin med allt från tankpads till kompletta bagagelösningar med sidoväskor och toppbox.
• Enkelt att skräddarsy sin hoj med tillbehörspaketen Rally, Adventure, Urban och Travel.
• Alla tillbehör är kompatibla med varandra.

Tillbehör brukar vara extra viktiga på långfärdshojar som Africa Twin Adventure Sports där man spenderar många timmar på sadeln. Kundernas behov gör att utbudet växer för varje år med kvalitetstillbehör som konstrueras på Hondas forsknings- och utvecklingsavdelning i Japan och tillverkas i Honda-fabriker över hela världen.

De färdiga tillbehörspaketen är ett smidigt sätt för Africa Twin-ägare att anpassa sina hojar efter hur de ska användas. Paketen bygger på fyra olika användningsområden, men tack vare att alla delar är kompatibla med varandra finns det nästan oändliga möjligheter att plocka ihop sitt eget perfekta tillbehörspaket.

• RALLYPAKET
  Offroadtillbehör med fokus på hållbarhet och prestanda. I paketet ingår breda offroadfotpinnar, motorbågar och kylargaller. För Africa Twin med manuell växellåda ingår quickshifter och växelpedal för DCT-versionen. Färgmatchande fälgdekaler ingår också.

• ADVENTURE-PAKET
  Ett tillbehörspaket för de långa äventyren. Nya 25 mm frontbågar i rostfritt stål med tålig och lättrengjord ytbeläggning skyddar frontkåpan effektivt. De fungerar även som hållare för de dubbla dimljusen som nu sitter högre än på förra modellen. Lättåtkomlig förvaring i en 4,5-liters tankväska och nya sidotankpads skyddar tanken mot skav från knäna och förbättrar greppet när man kör stående.
• URBAN-PAKET
  Finns i två versioner: plast eller aluminium. Plastversionen består av en 58-liters toppbox med nya dekaler och plats för två integralhjälmar plus toppboxfäste, ryggstöd för passagerare och innerväska. Aluminiumtoppboxen på 42 liter har eget fäste och innerväska. Ett praktiskt centralstöd underlättar service av hjul och kedja.
• TRAVEL-PAKET
  Precis som URBAN finns TRAVEL i plast eller aluminium. Sidoväskorna i plast (40 liter vänster/30 liter höger) är utrustade med innerväskor och nya dekaler. Aluminiumsidoväskorna rymmer 37 liter i vänster och 33 liter i höger och levereras med fästen och innerväskor. Dessutom ingår komfortfotpinnar för passagerare.
• Sadelalternativ
  Det finns en låg tillbehörssadel som sänker sadelhöjden till 795/815 mm.

Tillbehörsutbudet innehåller även en 38-liters toppbox, svarta sidotankpads i gummi och en ljuddämpare från SC-Project i färgerna titansilver och mattsvart.