Sedan Fireblade lanserades 1992 har modellen utvecklats till en mäktig tusenkubikare bland supersporthojar. Under alla år har den varit populär att bygga om till racehoj, både för vanlig banracing över hela världen och för landsvägslopp som Isle of Man TT.
Men tiden går och konkurrensen utvecklas, så till 2020 vände Honda blad i historien om CBR1000RR Fireblade och började på ett nytt kapitel för modellen. Honda tog med hjälp av HRC fram de två helt nya maskinerna CBR1000RR-R Fireblade* och CBR1000RR-R Fireblade SP för att föra vidare legenden Fireblade.
Mycket av motor- och chassitekniken kom från Hondas vägreggade MotoGP-replica RC213V-S och aerodynamiken var hämtad från självaste MotoGP-racern RC213V. Den nya Fireblade byggdes från grunden med fullt fokus på bankörning och det gällde allt från motor och köregenskaper till luftmotstånd.
2022 fyllde Fireblade 30 år och det firades med ett gäng uppdateringar som förbättrade accelerationen: både insugsportar, luftburk, insugsrör och avgassystem fick sig en översyn som gav mer kraft i mellanregistret. Dessutom växte bakdrevet från 40 kuggar till 43 och quickshiftern uppgraderades. Även antispinn finjusterades för exaktare hantering av bakhjulsgreppet och bättre känsla i gashandtaget.
Inför 2024 fortsätter Fireblade SP:s utvecklingskurva uppåt, med flera uppdateringar av motor och växellåda som fyller på med ännu mer pulver i mellanregistret, tillsammans med bättre gasrespons, små anpassningar av körställningen och nyheter från Brembo och Öhlins för att göra hojen vassare på bana och samtidigt finputsa körupplevelsen på landsväg.
*Se separat pressinfo om CBR1000RR-R SP Fireblade.
Fireblade SP:s superstarka radfyra med kugghjuls- och kedjedrivna kamaxlar levererar maffiga 160 kW och 113 Nm. Siffrorna känns visserligen igen från årsmodell 2023, men kraften har en helt annan karaktär genom varvtalsregistret tack vare mycket hjälp från trollkarlarna på HRC som gör att hojen accelererar ännu bättre ut ur kurvor.
Den elektroniska gasregleringen har nu två spjällmotorer som ger exaktare gaskontroll på lägre varvtal och mer motorbroms om man vill ha det. Kompressionen är högre och insugsportar, ventiltider och ventilfjädrar är uppdaterade, tillsammans med lättare vevaxel och titanvevstakar. Alla växlar har lägre utväxling för att förbättra accelerationen.
4-2-1-avgassystemet har ovala främre rör som leder till en ny, lite större Akrapovic titanljuddämpare med 5 dB lägre ljudvolym.
Det finns tre standardkörlägen som passar de flesta förhållanden samt fullt justerbara nivåer för effekt, motorbroms, Wheelie Control och antispinn, där alla inställningar är uppdaterade för att matcha den nya motorkaraktären. I det avancerade elektronikpaketet ingår också ett ställbart startläge och en standardmonterad quickshifter.
Den diamantformade aluminiumramen utnyttjar motorns bakre del som övre stötdämparfäste och svingarmens konstruktion kommer från MotoGP-replican RC213V-S. Ramens styvhetsbalans är finjusterad åt det flexibla hållet för att förbättra greppet fram och bak och styrningsprecisionen.
En 6-axlad tröghetsmätare skapar en exakt, tredimensionell beräkning av körsituationen med information som används för att styra alla elektroniska system. Tröghetsmätaren styr också den elektroniska styrdämparen av stångtyp med 3 nivåer.
CBR1000RR-R Fireblade SP 2024 är världens första hoj som utrustas med tredje generationens Öhlins Smart Electronic Control (SE-C3.0), 43 mm NPX (SV)-gaffel och TTX36 (SV)-bakdämpare, som nu har rundslidsventiler och levererar racingprestanda i världsklass, tillsammans med Öhlins inställningssystem. Dessutom kan man nu visa en digital inställningsguide för fjäderförspänning på instrumentskärmen.
Frambromsen har nya Brembo Stylema R fyrkolvsok och Brembo bromshandtag/huvudcylinder, och kurvtagnings-ABS är nu utrustat med ett racingläge där bakhjulets ABS är avstängd.
Helkåpans mittenparti är omdesignat med nya kåpvingar som skapar downforce och ger stabilare bromsning och jämnare framhjulsgrepp, plus att hojen blir snabbare genom högfartskurvor. Körställningen är justerad med lite högre styre och lägre fotpinnar för att föraren ska få större rörelsefrihet och kontroll.
Den fullt justerbara 5-tums TFT-färgskärmen hanteras enkelt med en fyrvägsknapp vid vänster styrhandtag. En ny detalj är att varvräknarens rödmarkering är nedflyttad medan motorn är kall och flyttas upp till normalt läge när motorn når normal arbetstemperatur.
Hondas bekväma smartnyckelsystem är en uppskattad funktion och nödbromsvarning gör det lättare för trafikanter bakom att upptäcka när man bromsar plötsligt.
CBR1000RR-R Fireblade SP 2024 kommer att säljas i färgalternativet Grand Prix Red (trefärgad).
CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition
För specialversionen CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition gäller det unika färgalternativet Mat Pearl Morion Black. Den kaxigt helsvarta hojen är utrustad med framskärm, nedre kåpa, mellankåpa, kåpvingar, främre tankkåpa och hugger av kolfiber, som sparar 1 kg jämfört med den vanliga versionen.
Honda tillverkar bara 300 exemplar av den exklusiva utgåvan, som även känns igen på ett minnesemblem på luftburkskåpan.
Motor
- Enormt kraftfull, kortslagig radfyra som levererar 160 kW vid 14 000 varv/min och 113 Nm vid 12 000 varv/min.
- Högre kompression, optimerade ventiltider och nya ventilfjädrar.
- Lättare vevhus, vevaxel och vevstakar.
- Primärtransmission och alla växlar har lägre utväxling för snabbare acceleration och högre fart ur kurvor.
- Tystare titanljuddämpare från Akrapovic.
Den mäktiga radfyran på tusen kubik med kugghjuls-/kedjedrivna kamaxlar bygger på HRC:s erfarenheter från MotoGP och levererar imponerande 160 kW vid 14 000 varv/min och 113 Nm vid 12 000 varv/min.
Inför 2024 har HRC jobbat hårt med att anpassa effekt- och vridmomentskurvorna genom hela varvtalsregistret för att motorn ska överföra ännu mer drivkraft till bakhjulet på alla växlar.
Den har fortfarande samma överkvadratiska mått (81 mm borrning x 48,5 mm slag) som RC213V, men till 2024 är ventiltiderna uppdaterade och kompressionen har ökat från 13,4:1 till 13.6:1. Insugsventilerna, som nu är lättare, har 32,5 mm diameter och avgasventilerna 28,5 mm och de påverkas av fingerföljarvipparmar. Insugsventilerna sitter i 9 graders vinkel vilket gör förbränningen effektivare tack vare mindre yta i förbränningskammaren. Både insugs- och avgasventilerna har nya progressiva fjädrar med tre olika stigningar och ovala trådar, och på insugssidan är portarna omarbetade för bättre gasflöde.
Inuti motorn finns det massor av MotoGP-teknik, till exempel en friktionsminskande nanobeläggning av diamantlikt kol på kamnockarna, precis som på RC213V-S. 2020 var första gången tekniken användes på en serietillverkad motorcykel, och resultatet är 35 % mindre friktionsförlust i ventilmekanismen jämfört med kamnockar utan den hårda kolbeläggningen.
Ventilmekanismen drivs av en specialkonstruktion med både kugghjul och kedja. Lösningen är anpassad för höga varvtal/stort ventillyft med en kortare kamkedja som drivs av vevaxeldrevet via ett överföringsdrev. Vevaxeln på årsmodell 2024 har 450 g mindre tröghetsmassa tack vare mindre diameter på ramlagertappar och vevlagertappar.
De smidda vevstakarna och överfallen är tillverkade av det Honda-utvecklade titanmaterialet TI-64A, som är 50 % lättare än den gamla konstruktionen av krommolybdenstål. Till 2024 är vevstakarna 20 g lättare och har stålbultar av HB 149 krommolybdenvanadium (också utvecklat av Honda) utan muttrar.
För ökad hållbarhet används samma konstruktion för glidytorna som på RC213V-S: lilländans bussning är tillverkad av C1720-HT berylliumkoppar (tål höga varvtal) och storändans glidyta har en beläggning av diamantlikt kol. Kolvarna är smidda av aluminium för låg vikt och hög hållfasthet.
För maximal slitstyrka vid höga varvtal har kolvarna en Ober-beläggning (baserad på teflon och molybden) och en nickel-fosforbeläggning i kolvtapplåsringens spår.
Kolvarna har även munstycken med flera hål som sprutar kylande olja i olika riktningar för att hålla nere temperaturen. Vid låga varvtal behövs inte oljeduschen, så då stänger kulbackventiler i munstyckena av oljeflödet för att begränsa oljetryckförlust och minska friktion. När det gäller kolvringar så har oljeringens stålringar ny utformning till 2024.
Cylindern har en förbiledningskanal i botten som minskar formförändringar av loppet som orsakar friktion. I systemet cirkulerar kallt vatten från kylaren till huvudvattenmanteln, medan det finns okylt vatten i utrymmet därunder. Resultatet är lägre och jämnare temperatur i alla cylinderlopp.
Motorn har kunnat göras smalare genom att startmotorn driver kopplingens huvudaxel istället för vevaxeln. Fördelarna med konstruktionen är att vevaxeln kan vara kompaktare och att kopplingens primärdrev (som har färre kuggar) har två funktioner och överför även rotationen från startmotorn, vilket sparar plats. Motorn är också kort tack vare att vevaxel, huvudaxel och utgående axel sitter nära varandra. Samtidigt utnyttjas motorblockets bakre del som övre stötdämparfäste, och vevhuset väger 250 g mindre än på 2023:an.
Primärtransmission och samtliga växlar har fått lägre utväxling till 2024 för att ge hojen bättre driv ut ur kurvor.
Luft matas in i motorn via ett luftintag i frontkåpan med samma storlek som luftintaget på MotoGP-racern RC213V. Räfflor runt luftintagets ingång maximerar luftflödet till motorn och minimerar påverkan på maskinens stabilitet. Väggarna inne i luftintaget är utformade för att främja luftflödet i hög fart och vid acceleration.
Den trycksatta luften har en rak väg genom styrhuvudet, förbi styrstammen och in i luftburken, vilket bidrar till stabila prestanda i ett brett hastighetsspann. Luftvägen har kunnat göras rakare tack vare smartnyckelsystemet (tändningslåset behöver inte sitta på styret) och 25 graders styrutslag. Spjällhusdiametern är fortfarande 52 mm.
Den ”smutsiga” sidan av luftfiltret reglerar luftens riktning och virveleffekter, och på den ”rena” sidan sugs filtrerad luft in i slitsade insugsrör. På avgassidan har de fyra avgasrören en specialanpassad oval profil för bättre gasflöde.
Akrapovic-ljuddämparen är en lätt och kompakt konstruktion av titan som hjälper till att centrera vikten och tillåter en djup nerläggningsvinkel. Volymen har ökat med en liter till 2024 och avgasventilen som förbättrar bottenvrid och toppeffekt öppnas och stängs tystare, samtidigt som avgasljudet är 5 dB lägre.
Motor/elektronik
- Ny elektronisk gasreglering med två spjällmotorer ger exaktare kontroll av både acceleration och motorbroms.
- Antispinn med nio nivåer är uppdaterad för den nya motorkaraktären och utväxlingen.
- Tre förinställda körlägen plus två lägen med ställbar effekt, motorbroms, antispinn och Wheelie Control.
- Startläge med fyra nivåer ingår också i det avancerade elektronikpaketet.
2017 års CBR1000RR var Hondas första radfyra med elektronisk gasreglering. Funktionen kommer från RC213V-S och den styr gasspjällvinkeln i förhållande till gashandtagets läge så att kraften levereras linjärt, samtidigt som föraren får en exakt och naturlig känsla i gashandtaget. Till 2022 fick systemet en mjukare returfjäder för att förbättra gashandtagets respons och linjära känsla ytterligare.
För första gången på en Honda har den elektroniska gasregleringen nu två spjällmotorer: en för cylinder 1 och 2 och en för 3 och 4. Vid mindre gaspådrag öppnas spjällen för cylinder 1 och 2 först för att finjustera effekten och skapa variationer i vevaxelrotationen. Det gör motoreffekten mycket lättare att kontrollera på lägre varvtal. När varvtalet ökar öppnas alla spjäll tillsammans och motorns massiva kraft levereras i ett jämnt flöde.
Den andra fördelen med två spjällmotorer är att motorbromsen blir starkare. När man slår av helt på gasen hålls spjällen för cylinder 3 och 4 öppna medan avgasventilen i ljuddämparen är stängd, för att öka motorns pumpförlust och därmed motorbromsen. Samtidigt är spjällen för cylinder 1 och 2 stängda och redo att öppnas när man gasar igen.
Antispinn med 9 nivåer uppdaterades med bättre känsla inför 2022 genom att förhållandet mellan ingreppstiming och slirhastighet justerades så att bakhjulsgreppet hanterades jämnare och naturligare via programvara som byggde på feedback från racingförare över hela världen, inklusive HRC:s egna stall. På årsmodell 2024 är antispinn anpassat till den nya motorkaraktären och utväxlingen.
Det finns tre standardkörlägen med möjlighet att ändra motorns effekt och karaktär. Effekt har 5 nivåer där 1 ger maximal effekt. Motorbroms har 3 nivåer där 1 ger mest motorbroms, och Wheelie Control har också 3 nivåer (plus avstängd) där 1 har det minsta ingreppet. Alla inställningar är uppdaterade till 2024.
Wheelie Control använder information från tröghetsmätaren om maskinens längdlutning tillsammans med fram- och bakhjulets hastighetsgivare för att begränsa framhjulslyft och samtidigt hålla uppe vridmomentet så att man inte förlorar drivkraft framåt.
Fireblade SP är också utrustad med ett startläge för snabba racestarter. Startläget begränsar varvtalet till 6 000, 7 000, 8 000 eller 9 000 varv/min även vid fullgas, så att föraren kan fokusera helt på kopplingen (och startljusen). Du växlar blixtsnabbt med den standardmonterade quickshiftern med tre nivåer som bryter bränsletillförseln under en bråkdels sekund i växlingsögonblicket och ser till att drivkraften kommer tillbaka mjukt efter växlingen.
Chassi
- Aluminiumram med ny styvhetsbalans för exaktare styrning och mer grepp.
- Exakt fjädringsjustering med tredje generationens Öhlins Smart Electronic Control (S-EC3.0) och ny inställningsguide för fjäderförspänning på instrumentskärmen.
- Öhlins 43 mm NPX (SV)-gaffel och TTX36 (SV)-bakdämpare med nya rundslidsventiler.
- Nya Brembo Stylema R radialmonterade fyrkolvsok och kurvtagnings-ABS nu med tre lägen: STANDARD/TRACK/RACE
- Ny körställning med högre styre och lägre fotpinnar ger föraren större rörelsefrihet och kontroll.
- En 6-axlad tröghetsmätare från Bosch känner av maskinens rörelser och styr de elektroniska hjälpmedlen.
- Showas elektroniska styrdämpare med tre nivåer styrs av tröghetsmätaren för optimal stabilitet.
Den diamantformade ramen är tillverkad av 2 mm aluminium och har en extremt finjusterad styvhetsbalans. Ramen är ihopsvetsad av fyra huvuddelar som håller fast motorn via sex motorfästen.
Till 2024 har de invändiga ribborna tagits bort, området med tunna väggar är större och formen har förbättrats. Totalt är ramen 960 g lättare och kortare bultar i motorfästena sparar ytterligare 140 g. Målet med den nya ramen var att få till en styvhetsbalans som gjorde styrningen exaktare och chassit följsammare. Resultatet blev 17 % mindre sidostyvhet och 15 % mindre vridstyvhet.
Hjulbasen är 1455 mm, styrvinkeln 24°7’ och försprånget 101,9 mm. Våtvikten är 201 kg. Viktfördelningen är 53/47 % och en relativt hög tyngdpunkt gör det lättare att bryta över hojen från ena sidan till den andra.
Den 622,7 mm långa svingarmen kommer från RC213V-S och består av aluminiumplattor med 18 olika tjocklekar. Svingarmens vågräta och lodräta styvhet är anpassad för att bakdäcket ska få bästa möjliga grepp och känsla.
För att spara plats och vikt sitter stötdämparens övre fäste baktill på motorblocket via en hållare. Dessutom isoleras bakhjulet från styrhuvudet, vilket ger bättre högfartsstabilitet och mer känsla för bakhjulsgrepp.
Den minimala bakramen består av runda, tunnväggiga aluminiumrör som är fastsatta ovanpå huvudramen för att området runt tankens bakkant och sadeln ska bli smalare, så att körställningen blir kompakt och aerodynamisk. Sadelhöjden är 830 mm och körställningen har justerats en aning till 2024 för att ge föraren större rörelsefrihet och kontroll: styret sitter 19 mm högre och 23 mm längre bak och fotpinnarna sitter 16 mm lägre.
CBR1000RR-R Fireblade SP 2024 är världens första serietillverkade hoj som utrustas med tredje generationens Öhlins Smart Electronic Control (SE-C3.0) med en 43 mm NPX (SV)-gaffel. Den nya tekniken med rundslidsventiler innebär bättre fjädringsprestanda överlag och
stabilare kurvegenskaper genom hela slaglängden. Även känslan för framdäckets grepp är bättre med den nya gaffeln. Gaffelbenen hålls på plats av exklusiva, smidda styrkronor av aluminium och längden är anpassad så att man kan laborera mer med chassigeometrin genom att flytta benen upp eller ner. Bakdämparen håller också världsklass med den nya Öhlins-modellen TTX36 S-EC3.0 (SV).
Den avancerade hårdvaran är ansluten till Öhlins inställningssystem (OBTi) så att fram- och bakfjädringen kan justeras extremt noggrant. Båda kan ställas in separat med standardinställningar eller tre justerbara lägen som föraren kan anpassa, så att man kan ha flera färdiga inställningar för olika förhållanden som väder, däckslitage eller bränslemängd och byta inställning medan man kör.
En annan nyhet för 2024 är att instrumentskärmen har en inställningsguide för fjäderförspänning som rekommenderar inställningar utifrån förarens vikt.
Även frambromsen är ny och består av Brembo Stylema R radialmonterade fyrkolvsok som manövreras med Brembos bromshandtag och huvudcylinder, och levererar jämn bromsprestanda i de höga temperaturer som uppstår när man kör på bana. Bromsoken greppar 5 mm tjocka skivor med 330 mm diameter och effektiv värmeavledning. Bakbromsoket är samma Brembo-modell som sitter på RC213V-S.
En 6-axlad tröghetsmätare från Bosch beräknar hojens längd- och sidolutning exakt och kan på så vis styra dess beteende med extrem precision. Fireblade SP är även utrustad med Showas elektroniska styrdämpare. Det är en lätt konstruktion med genomgående stång som sitter längst ner på styrhuvudet och på nedre gaffelkronan. Dämpningen regleras med information från hjulhastighetsgivarna och tröghetsmätaren och det finns tre nivåer att välja på.
Rear Lift Control och kurvtagnings-ABS gör att föraren kan känna sig säkrare inför varje sväng. Nytt för 2024 är att systemet har tre lägen: STANDARD passar för gatkörning med stor bromskraft där bakändan hålls nere, TRACK är anpassat för bankörning med bromsning från mycket högre hastigheter där bakändan inte hålls nere, och i RACE-läget är bakhjulets ABS avstängd.
Bakdäcket sitter på en femekrad gjuten aluminiumfälg och har dimensionen 200/55-ZR17 för att chassigeometrin ska ändras så lite som möjligt när man växlar mellan gatdäck och bandäck. Framdäcket med dimensionen 120/70-ZR17 sitter också på en femekrad gjuten aluminiumfälg.
Aerodynamik och utrustning
- Helkåpans mellandel är omdesignad med nya kåpvingar som gör hojen smidigare i hög fart och nedre kåpan har ny aerodynamik för bättre bakhjulsgrepp.
- Elektroniken hanteras smidigt med en 5-tums färgskärm och en fyrvägsknapp vid vänster styrhandtag. Varvräknarens rödmarkering är nu lägre vid kallstart tills motorn når normal arbetstemperatur.
- Större bränsletank på 16,5 liter.
- Bekvämt smartnyckelsystem.
Den aggressiva kåpdesignen är inte bara för syns skull, kåpan är konstruerad för att ha det lägsta luftmotståndet i klassen (med hopkrupen förare vid bankörning), minska framhjulslyft vid acceleration och förbättra bromsstabilitet.
Kåpans mittenparti har nya, framflyttade kåpvingar med optimerad form som skapar downforce för att hålla nere framhjulet vid acceleration och stabilisera hojen in i kurvor och när man bromsar. Den nya formen minskar girmomentet i kurvor med 10 % så att högfartssvängar går snabbare.
Framskärmens sidor har konvexa ytor som gör att styrningen går lättare genom att leda bort luftflöde från framhjulet till kåpsidorna. Både hastighet och tryck på luftflödet från framdäcket är anpassade för att maximera kylluften till kylare och oljekylare.
Den nya nedre kåpan går långt bak mot bakdäcket och har nu en spoiler som minskar luftflödet runt bakdäcket så att det inte stör greppet.
Huggerns sidor är noggrant utformade för att minimera luftmotståndet runt förarens fötter. Upptill har huggern urtag för att ventilera luft som kommer upp från svingarmens sidor och minska bakändans lyfttendenser.
Bränsletanken är låg för att frontytan ska bli så liten som möjligt med hopkrupen förare. Formen är ny för att föraren ska få bättre grepp med knäna och den rymmer nu 16,5 liter (0,4 liter mer). Kåpglaset är vinklat 35° och skapar ett jämnt luftflöde från frontkåpan över föraren och sadelkåpan, som också är formgiven för minsta möjliga luftmotstånd.
Instrumenteringen består av en högupplöst 5-tums färgskärm som är fullt justerbar efter förarens önskemål och man styr skärmen med en smidig fyrvägsknapp vid vänster styrhandtag. Med övre och nedre knappen ställer man in körlägen och med höger och vänster knapp väljer man vilken information som visas.
En ny skyddsfunktion för motorn flyttar ner rödmarkeringen till 8 000 varv/min vid kallstart, sen flyttas den upp till drygt 14 000 varv/min när motorn når normal arbetstemperatur.
Med smartnyckeln behöver man inte använda en fysisk nyckel i tändningslåset eller styrlåset, så funktionen underlättar vardagsanvändning samtidigt som hojen kan ha en övre gaffelkrona av racingtyp. Dessutom kan luftintaget i fronten vara större, eftersom det inte sitter något tändningslås i vägen. CBR1000RR-R Fireblade är även utrustad med nödbromsvarning som slår på bakre blinkers för att varna trafikanter bakom när man bromsar plötsligt.
Tillbehör
Honda har ett stort utbud av originaltillbehör till CBR1000RR-R Fireblade SP 2024, både som lösa delar och de färdiga tillbehörspaketen Racing och Komfort.
HRC RACEKIT Bara för bankörning.
HRC har tagit fram ett racekit för CBR1000RR-R som vässar motor, kurvtagning och grepp ytterligare. Det kompletta kitet får bara användas på bana och innehåller motorstyrenhet, kablage, topplockspackning, koppling, bakaxel med snabbfäste och avgassystem.
RACINGPAKET
Förstärker den sportiga designen och kvalitetskänslan med ramskydd, tankpad, Alcantara-sadel och röd eller svart enkelsadelkåpa. Dessutom ingår oljepåfyllningslock, drevskydd, fälgdekaler och högt rökfärgat kåpglas.
KOMFORTPAKET
Praktiska tillbehör för längre turer: USB C-uttag för smidig mobilladdning plus tankväska och sadelväska för det viktigaste bagaget.
