NT1100 DCT ES 2026

Det finns en hel djungel av äventyrshojar på dagens mc-marknad, men de senaste tio åren har utbudet varit skralt för hojåkare som vill ha både prestanda, köregenskaper, långfärdskomfort och teknik, men som inte gillar äventyrshojarnas design och storlek.

Just därför släppte Honda den nya modellen NT1100 inför 2022: en typisk touringmaskin med mycket utrustning och sportig prestanda för att klara både vardagspendling och långresor med bagage och passagerare. Designen flörtar lite nostalgiskt med liknande Honda-modeller från förr, men i en fräsch tappning som riktar sig till både äldre och yngre förare. Ramen och den kraftfulla parallelltwinnen kommer från Hondas enormt populära CRF1100L Africa Twin, så det finns gott om härlig karaktär och prestanda, plus finesser och teknik som man förväntar sig på en modern touringhoj.

Det har redan sålts över 20 000 exemplar av NT1100 sedan lanseringen och den har varit Europas populäraste touringhoj tre år på raken 2023, 2024 och 2025. Inför 2025 blev NT1100 både starkare, bekvämare och mer praktisk, samtidigt som det kom en version med elektronisk fjädring som höjer komforten ännu ett snäpp.

Årsmodell 2026 av NT1100 Electronic Suspension fräschas upp med ett nytt färgalternativ.

Modellöversikt

Bekväm, smidig och kul. Så sammanfattar man bäst NT1100 Electronic Suspension.

Inför 2025 uppdaterades parallelltwinnens lufttillförsel, förbränning och avgassystem för att locka fram 7 % mer vrid i låg- och mellanregistret utan att förlora toppeffekt. Elektronikpaketet fick en 6-axlad tröghetsmätare som styr antispinn med tre nivåer och inbyggd Wheelie Control, kurvtagnings-ABS och Rear Lift Control. Det finns tre standardkörlägen med förinställda nivåer av effekt och motorbroms, och två ställbara körlägen där man väljer nivåerna själv.

Kåpdesignen blev lite kaxigare och de dubbla strålkastarna fick varselljus med snyggt inbyggda blinkers som gör att hojen syns bättre i trafiken. Övre och nedre vindavvisare finslipades för att skydda effektivare mot väder och vind och kåpglaset kunde nu justeras med en hand medan man sitter på sadeln, som i sin tur fick en bekvämare konstruktion. Dessutom blev sidoväskorna större och rymmer varsin integralhjälm. En annan praktisk detalj var att framskärmen förlängdes för att skydda bättre mot vattenstänk.

En stor nyhet för 2025 var NT1100 Electric Suspension med Showas elektroniska fjädringsjustering EERA™, som säljs vid sidan av grundmodellen med traditionell Showa-fjädring. Med Showa EERA™ anpassar man enkelt dämpningsinställningar för alla förhållanden, plus att bakfjädringens fjäderförspänning kan justeras medan man kör.

Precis som förut bygger hojen på en semidubbel vaggram av stål med ganska kort hjulbas och snäv styrgeometri. Frambromsen består av dubbla 310 mm skivor och radialmonterade fyrkolvsok och däckdimensionen är 120/70-17 fram och 180/55-17 bak.

Bakom kåpglaset sitter en 6,5-tums färgpekskärm med massor av inställningsmöjligheter och både Apple CarPlay®, Android Auto® och Bluetooth® för mobilanslutning. I standardutrustningen ingår farthållare, uppdaterade värmehandtag, USB-uttag, 12-voltsuttag, självavstängande blinkers, nödbromsvarning och centralstöd.

Hondas populära dubbelkopplingsväxellåda (DCT) uppdaterades också till 2025 för bättre känsla i låg fart, och den kopplades även ihop med tröghetsmätaren för att växla naturligare i kurvor.

2026 års upplagor av NT1100 och NT1100 Electronic Suspension kommer att säljas i följande färgalternativ:

• **NY** Iridium Gray Metallic
• Mat Warm Ash Metallic
• Pearl Hawkseye Blue

Motor

• Starkt mellanregister passar perfekt för avslappnad touring.
• NT1100-motorn har egen karaktär, gasrespons och avgasljud jämfört med Africa Twin.

En av höjdpunkterna för 2025 var motoruppdateringarna som överfördes från Africa Twin 2024 och gav ett starkare mellanregister. Den moderna parallelltwinnen på 1084 kubik med 8 ventiler, bränsleinsprutning och elektronisk gasreglering levererade fortfarande 75 kW vid 7500 varv/min, men vridet ökade från 105 Nm vid 6250 varv/min till 112 Nm vid 5500 varv/min. Cylinderdiametern är 92 mm, slaglängden 81,5 mm och kompressionen 10,5:1.

Den uppdaterade motorn har jämnare gasrespons och är mer lättkörd tack vare att vridet varierar mindre på de lägre växlarna.

På detaljnivå innebar uppdateringarna grövre luftintag på luftburken (33 mm mot 25 mm) för större luftflöde, 65 mm längre insugsrör, ny mappning och ny insprutningsvinkel för en direkt insprutning i förbränningskamrarna med dubbla tändstift.

Katalysatorn uppdaterades också till 2025 för att hantera det starkare mellanregistret. Vevaxeln har en pulsring med 10 grader mellan tänderna som känner av om motorn feltänder, vilket behövs för att uppfylla kraven enligt OBD2/EURO5+, samtidigt som en extra syregivare baktill i katalysatorn gör att avgasmätningarna blir exaktare.

Hondas Unicam-system med enkel överliggande kamaxel och den gjutna kamaxelns låga placering gör att topplocket och hela motorn kan hållas väldigt kompakta. Insugsventilerna har 36,5 mm diameter och 10,1 mm lyft, och avgasventilerna mäter 31 mm med 9,3 mm lyft.

Cylinderfodren är av aluminium för att spara vikt och en 270 graders vevaxel med ojämn tändföljd ger en skön, pulserande motorgång. Både vevaxel och vevstakar uppdaterades inför 2025, de senare med annan krökning (från 70R till 75) och starkare storända med ny utformning. Dessutom blev kolvarna 0,4 mm längre och fick nya toppar som bidrog till högre kompression.

Vevhuset är delat horisontalt, vattenpumpen sitter i kopplingskåpan och termostaten är inbyggd i topplocket. DCT och manuell version har likadana vevhus med några små utvändiga skillnader, och vattenpump och oljepump drivs av balansaxlarna.

Smörjsystemet har semi-torrsump med en oljebehållare nedtill i vevhuset, vilket gör att oljetråget kan vara grunt för att minimera motorhöjden. Eftersom oljepumpen sitter direkt i oljebehållaren behövs ingen tryckmatningskanal, så där sparas vikt och utrymme. Kolvarnas rörelser tar ut varandra och neutraliserar sekundära vibrationer, medan primära vibrationer elimineras med hjälp av dubbla balansaxlar. Kopplingscentrum och tryckplatta av aluminium har hjälpkammar som underlättar uppväxling, och slirkammar för gasavslag och nerväxling.

Motorelektronik

• Avancerade förarhjälpmedel styrs av en 6-axlad tröghetsmätare.
• Tre förinställda körlägen och två ställbara.
• Antispinn med tre nivåer och inbyggd Wheelie Control.

Hojens avancerade elektronikpaket styrs via elektronisk gasreglering och en 6-axlad tröghetsmätare. Det finns tre förinställda körlägen som passar många olika körförhållanden och tre nivåer för motoreffekt och motorbroms, där nivå 1 har det högsta värdet. Man väljer enkelt körläge med knapparna vid vänster styrhandtag.

• URBAN är standardläget med mellannivå för motoreffekt och motorbroms.
• RAIN har lägre motoreffekt och motorbroms för säkrare körning på våta eller hala underlag.
• TOUR har full motoreffekt och normal motorbroms för stark acceleration med passagerare och bagage.
• USER 1 och USER 2 är ställbara körlägen där man väljer nivåerna själv. USER-inställningarna sparas automatiskt och behöver inte ställas in igen när tändningen har varit avstängd.

Antispinn med inbyggd Wheelie Control har tre nivåer och hur mycket systemet ingriper på varje nivå är optimerat för att fungera med realtidsdata om lutningsvinklar och rörelsehastighet från tröghetsmätaren. Nivå 3 har mest ingrepp. När antispinn aktiveras tänds en indikator på instrumentpanelen och funktionen kan även stängas av.

Växellåda med dubbelkoppling (DCT)

• DCT är kopplat till tröghetsmätaren för maximal kontroll.
• Optimerat växlingsschema för kurvor för att utnyttja motorns vrid.
• Mjuk känsla och respons i låg fart.
• DCT-versionen har ett automatiskt och ett manuellt läge.
• Läge S för automatväxling har tre nivåer för sportig körning.

Hittills har Honda sålt över 280 000 DCT-hojar i Europa sedan funktionen lanserades som tillval på VFR1200F 2010. När det gäller NT1100 är hela två tredjedelar av alla sålda exemplar DCT-versioner, vilket visar hur populära de lättkörda och bekväma DCT-hojarna har blivit.

Populariteten beror mycket på att systemet växlar snabbt och mjukt och är väldigt lätt att vänja sig vid. Växellådan har två kopplingar: en för start och 1:an, 3:an och 5:an, och en andra för 2:an, 4:an och 6:an, där den ena huvudaxeln löper inuti den andra för att spara plats. De två kopplingarna manövreras separat med egna elhydrauliska kretsar.

Inför 2025 är uppdaterades DCT på två punkter: För det första startade man mjukare från stillastående och responsen var mjukare vid krypkörning (under 10 km/h), där systemet måste leverera drivkraft snabbt men mjukt vid små gaspådrag.

Tekniken var ett stort steg framåt jämfört med förra DCT-generationen, eftersom systemet beräknade oljetrycket i kopplingskolvens kammare elektroniskt och reagerade på ett helt annat sätt, istället för att bara förlita sig på en oljetryckgivare ovanför kopplingskolven. Det gjorde att kopplingen svarade mjukare och exaktare.

För det andra fick växlingsschemat, som är specialanpassat för NT1100, en mjukare växlingskänsla genom att det växlar ner senare när man bromsar, för att utnyttja det starkare mellanregistret och tröghetsmätarens kurvtagningsavkänning. Timingen för uppväxling förbättrades också för att matcha motorkaraktären.

När man kommer upp i fart växlar systemet lika snabbt och mjukt som vanligt. Kopplingarna överför drivkraften från en växel till nästa med minimalt avbrott i drivkraften till bakhjulet. Det minimerar ryck och gungning i chassit och ger en jämn och direkt växlingskänsla. Ytterligare fördelar är hållbarhet (dreven kan inte skadas av att föraren växlar fel eller missar en växel), omöjligt att få motorstopp, enklare att köra i stadstrafik och bekvämare för föraren som slipper växla och kan fokusera mer på acceleration, kurvtagning och bromsning.

DCT-systemet är utrustat med ett automatiskt och ett manuellt läge. Automatläget har förinställda växlingsmönster som hela tiden övervakar aktuell hastighet, växel och varvtal för att bestämma när det ska växla. I manuellt läge växlar föraren själv med knappar vid vänster styrhandtag.

Automatläget har i sin tur två inställningar: läge D för bekväm och bränslesnål körning. Läge S med tre nivåer för sportigare körning. Nivå 1 är det mildaste läget som växlar vid mellanhöga varvtal. Nivå 3 är det aggressivaste läget som växlar vid högre varvtal, och nivå 2 ligger mitt emellan 1 och 3.

Design och utrustning

• Kantig och kaxig kåpdesign och kåpglas med enhandsjustering.
• LED-strålkastare med kombinerade varselljus och blinkers.
• Stora sidoväskor rymmer varsin integralhjälm.
• Värmehandtag, centralstöd, USB-uttag, 12-voltsuttag och 6,5-tums TFT-färgskärm med mobilanslutning ingår i standardutrustningen.

NT1100 är konstruerad för att vara en sportig och smidig hoj med utmärkt långfärdskomfort tack vare effektivt vindskydd och bekväm körställning. Årsmodell 2025 byggde vidare på det vinnande konceptet och blev ännu mer bekväm och praktisk, samtidig som den stora tredimensionella frontkåpan, som delvis är tillverkad av den biobaserade plasten Durabio™, fick en mer aggressiv och slimmad design både på sidorna och längst fram. Dessutom såg kåpan mycket cleanare ut med blinkers snyggt inbyggda i varselljusen ovanför de dubbla LED-strålkastarna av projektortyp.

All annan belysning består också av skarpa, energisnåla och hållbara LED-lampor. Standardmonterade övre och nedre vindavvisare skyddar förarens armar och underkropp mot väder och vind.

Apropå vindskydd så gjordes kåpglaset om helt till 2025 utifrån feedback från ägare så att det kunde justeras med en hand medan man sitter på sadeln. Det finns fem lägen för höjd och vinkel och det skiljer 167 mm mellan högsta och lägsta läget. I lägsta läget hamnar fartvinden runt axlarna och i högsta läget går den över hjälmen.

För att skydda både hoj och förare mot stänk från blöta vägar förlängdes framskärmen med 150 mm baktill. Upptill sitter föraren också väl skyddad bakom den omdesignade frontkåpan.

Den breda och tjocka sadeln med gott om plats för två fick bekvämare stoppning till 2025 och dessutom breddades den baktill på förarplatsen utan att det blev svårare att nå ner till marken. Sadelhöjden är fortfarande 820 mm och pakethållaren fungerar samtidigt som ett rejält passagerarhandtag.

De standardmonterade, avtagbara sidoväskorna är såklart en superviktig detalj på en touringmaskin som NT1100. Väskorna blev större till 2025 tack vare 25 mm djupare lock (de nya väskorna passar på 2022:an). Väskvolymen är 37 liter på vänster sida och 36 liter på höger sida och de rymmer varsin integralhjälm. Ljuddämparen är lågt placerad för att ge mer plats åt höger sidoväska.

Den ljusstarka och tydliga färgpekskärmen på 6,5 tum har tre visningsalternativ: GULD visar alla siffror och lägen. SILVER har fokus på hastighetsmätare och varvräknare och för BRONS står varvräknaren i centrum. Dessutom kan man välja svart eller vit bakgrundsfärg. Man ansluter enkelt mobilen till skärmen via Apple CarPlay®, Android Auto® och Bluetooth.

Litiumjonbatteriet SKYRICH HJ13L som kom 2025 var hela 2,5 kg lättare än 2022:ans batteri och hjälpte till att centrera vikten. Slutligen får vi inte glömma de små men praktiska detaljerna som underlättar hojvardagen: självavstängande blinkers, nödbromsvarning, USB-uttag, 12-voltsuttag och centralstöd.

Den ljusstarka och tydliga färgpekskärmen på 6,5 tum har tre visningsalternativ: GULD visar alla siffror och lägen. SILVER har fokus på hastighetsmätare och varvräknare och för BRONS står varvräknaren i centrum. Dessutom kan man välja svart eller vit bakgrundsfärg. Man ansluter enkelt mobilen till skärmen via Apple CarPlay®, Android Auto® och Bluetooth.

Litiumjonbatteriet SKYRICH HJ13L som kom 2025 var hela 2,5 kg lättare än 2022:ans batteri och hjälpte till att centrera vikten. Slutligen får vi inte glömma de små men praktiska detaljerna som underlättar hojvardagen: självavstängande blinkers, nödbromsvarning, USB-uttag, 12-voltsuttag och centralstöd.

Chassi

• Kurvtagnings-ABS och Rear Lift Control förbättrar stabiliteten via en 6-axlad tröghetsmätare.
• Förutom grundmodellen med traditionell Showa-fjädring finns en specialversion med Showas elektroniska fjädringsjustering EERA™.
• Semidubbel vaggram av stål med separat aluminiumbakram.
• Effektiv frambroms med dubbla 310 mm skivor och radialmonterade fyrkolvsok.

Hemligheten bakom hojens fina köregenskaper är en 6-axlad tröghetsmätare som sitter mitt i maskinen och mäter lutningsvinklar och rörelsehastighet i realtid. Mätaren samarbetar med den elektroniska gasregleringen för att kontrollera bakhjulsgrepp via antispinn och framhjulslyft via Wheelie Control. Kurvtagnings-ABS och Rear Lift Control ingår också i elektronikpaketet och där sammanställer mätaren lutningsvinkel, fartminskning (från hjulhastighetsgivarna) och hjulens slirhastighet för att reglera bromstrycket via ABS. Om den upptäcker plötsligt bakhjulslyft reglerar den också bromstrycket för att behålla stabiliteten.

En stor nyhet för 2025 var NT1100 Electric Suspension med Showas elektroniska fjädringsjustering EERA™. Det avancerade systemet, som har gjort succé på Africa Twin Adventure Sports, är specialanpassat för NT1100 och optimerar dämpningskraften automatiskt i förhållande till fjädringshastigheten. Dämpningsnivån justeras utifrån information från tre källor: hojens hastighet (från motorstyrenheten), hojens lutning (från tröghetsmätaren) och framgaffelns beteende (från slaglängdsgivaren).

Fjädringsstyrenheten justerar inställningarna blixtsnabbt (15 millisekunder) när den får informationen från givarna. Systemet kan programmeras så att dämpningen anpassas automatiskt efter hojens hastighet och t.ex. blir hårdare ju snabbare man kör.

Med Showa-EERA™ behöver man bara trycka på pekskärmen för att ställa in fjädringen för olika förhållanden, som komfort i stan, stabilitet på motorvägen eller exakt respons i regnet. Dessutom ser systemet till att framgaffeln dyker mindre när man bromsar hårt.

Det finns tre förinställda fjädringslägen:

• URBAN motsvarar standardinställningen för Showas traditionella fjädring och ger smidiga köregenskaper i de flesta situationer.
• TOUR ger maximal stabilitet när man bromsar eller svänger och har den hårdaste dämpningen för touring med passagerare och bagage.
• RAIN har mjukare dämpning för att fjädringen ska jobba följsammare på våta vägbanor.
• USER är ett ställbart läge där man själv väljer dämpning och förspänning.

För bakdämparen kan fjäderförspänningen till och med finjusteras i 24 steg medan man kör. Grundmodellen är utrustad med en inverterad 43 mm Showa cartridge-gaffel med 150 mm fjädringsväg och justerbar fjäderförspänning. Bakdämparen av enkelrörstyp har samma fjädringsväg som framgaffeln (150 mm) och en 14 mm kolvstång. Fjäderförspänningen baktill justeras hydrauliskt via ett smidigt placerat reglage för att underlätta anpassning till passagerare och/eller bagage.

Ekipaget rullar på gjutna aluminiumfälgar med ihåligt nav på framfälgen. Ekrarna sitter i ett korsmönster och fäster diagonalt på fälgbanan sett från längdriktningen, vilket dämpar vibrationer när man kör rakt fram och förbättrar styvheten när man svänger. Däckdimensionen är 120/70-17 fram och 180/55-17 bak.

Hjulbasen är 1535 mm, styrvinkeln 26,5°, försprånget 108 mm och markfrigången 175 mm. Tjänstevikten för NT1100 med manuell växellåda är 238 kg och DCT-versionen väger 248 kg. Electronic Suspension-modellen väger ett kilo mer.

Den kraftfulla frambromsen består av dubbla 310 mm skivor med radialmonterade fyrkolvsok. Baktill sitter en 256 mm skiva med enkolvsok.

Tillbehör

Honda har ett stort sortiment av originaltillbehör till NT1100, bland annat quickshifter med automatisk mellangas, aluminiumpaneler för sidoväskor och ett nytt dekalset i två färger. För att underlätta för kunderna finns det två färdiga tillbehörspaket (alla tillbehör kan även köpas separat).

URBAN gör NT1100 ännu mer praktisk som pendlarhoj:

• Färgmatchande 50-liters toppbox med innerväska och ryggstöd.
• Larm

VOYAGE bygger vidare på det praktiska med mer touringutrustning:

• Färgmatchande 50-liters toppbox med innerväska och ryggstöd.
• 4,5-liters tankväska
• Komfortsadel för förare och passagerare
• Komfortfotpinnar för passagerare
• Dimljus