Den ursprungliga CB600F Hornet från 1998 gjorde succé i hela Europa av många anledningar, bland annat passade den nakna och kompakta hojen perfekt i stan och på kurviga småvägar tack vare en rapp motor och kvicka köregenskaper. Under åren utvecklades Hornet mer mot sporttouring, men samtidigt gick den ofta som racehoj i Hornet Cup, och 2007 uppdaterades modellen med mer effekt på topp och aggressivare design.
Hornet-ägare brukade ha olika favoritegenskaper hos sina ögonstenar, men de var ändå rörande överens om de två största fördelarna genom åren: den var grymt kul att köra och man fick mycket hoj för pengarna.
Inför 2023 tyckte Honda att det var på tiden att släppa en modern Hornet som riktade sig till en ny generation av hojåkare. Nykomlingen hade höga förväntningar att leva upp till och många tuffa konkurrenter att slåss med på dagens hojmarknad, så Hondas utvecklingsteam hade en hel del press på sig när de började skissa på CB750 Hornet. De hämtade inspiration från det populära originalet och byggde vidare därifrån för att skapa en modern, naken streetfighter i mellanklassen med fokus på spänning, adrenalin och körglädje.
Hondas forsknings- och utvecklingscenter i Rom stod för den minimalistiska designen som skulle locka yngre förare som vill byta upp sig från mindre hojar. Resultatet blev en maskin med det bästa vikt-/effektförhållandet i klassen och köregenskaper som kan sammanfattas med tre ord: snabb, smidig, kul. Inför 2025 finslipades Hornet ytterligare med dubbla projektorstrålkastare, nya fjädringsinställningar och en ny 5-tums TFT-färgskärm.
Årsmodell 2026 tar ett större kliv framåt och uppdateras med E-Clutch som tillval, Hondas spännande vidareutveckling av den manuella växellådan, som gör hojåkandet mycket smidigare och roligare.
Modellöversikt
Trots det lilla formatet är parallelltwinnen på 755 kubik fullpackad med avancerad Honda-teknik och levererar som mest 67,5 kW och 75 Nm. Med 192 kg våtvikt (E-Clutch 196 kg) har hojen ett klassledande vikt-/effektförhållande på 0,35 kW/kg eller 2,84 kg/kW.
Det kompakta Unicam-topplocket med teknik från CRF-crossarna har 8 ventiler, nedåtgående insugskanaler och luftintag med Vortex Air Flow för optimal förbränning. Motorn har en härlig pulserande känsla tack vare en 270 graders vevaxel, balansaxeln drivs direkt av primärdrevet och den 6-växlade växellådan manövreras via en assisterande slirkoppling. Bland de moderna förarhjälpmedlen finns elektronisk gasreglering med tre standardkörlägen och två ställbara, antispinn med tre nivåer och inbyggd Wheelie Control, plus tre nivåer av motorbroms och motoreffekt.
Motorn hålls på plats av en extremt lätt stålram med optimerad rörtjocklek och styvhet. Fjädringen består av kvalitetskomponenter från Showa, med en 41 mm inverterad SFF-BP-gaffel fram och enkeldämpare med Pro-Link bak. Nedtill på gaffelbenen sitter två effektiva radialmonterade fyrkolvsok och för väggreppet står ett 120-framdäck och ett 160-bakdäck.
Att Honda E-Clutch nu kommer som tillval på CB750 Hornet 2026 gör att det blir mycket lättare att starta och stanna och köra i bilköer eftersom man slipper använda kopplingshandtaget. Men framförallt får man en helt ny och skönare körupplevelse med ett system som jobbar mycket snabbare och mjukare än en quickshifter. E-Clutch-versionen är dessutom utrustad med en stilren motorspoiler som smälter in snyggt i Hornets kaxiga design.
CB750 Hornets minimalistiska tema märks redan på framändan med de dubbla LED-strålkastarna av projektortyp som sitter i en kompakt och kantig strålkastarkåpa med maximal streetfighterkänsla. Det är en design som gör att CB750 sticker ut från de två syskonmodellerna i Hornet-familjen och får en egen identitet. Ovanför den lilla strålkastarkåpan sitter en 5-tums TFT-färgskärm med tydligt upplägg på information och inställningar, plus mobilanslutning för både iPhone och Android via appen Honda RoadSync. Informationen på skärmen hanteras smidigt med en fyrvägsknapp vid vänster styrhandtag.
Som vanligt erbjuder Honda en uppsjö av snygga och praktiska originaltillbehör, bland annat väskor, motorskydd och stylingdetaljer. Nya tillbehör för 2026 är uppdaterade sidotankpads med vaxkakemönster, dekalset och motorspoiler för standardversionen.
CB750 Hornet och CB750 Hornet E-Clutch kommer att säljas i följande färgkombinationer:
- *NY* Graphite Black & Mat Ballistic Black Metallic med röd ram
- *NY* Wolf Silver Metallic & Iridium Gray Metallic
- *NY* Goldfinch Yellow & Wolf Silver Metallic
- *NY* Mat Jeans Blue Metallic & Mat Ballistic Black Metallic
MOTOR
- Pigg 755-kubiks parallelltwin med 8 ventiler och Unicam.
- 67,5 kW vid 9500 varv/min och 75 Nm vid 7250 varv/min, finns även som A2-version.
- Pulserande motorgång med 270 graders vevaxel och ojämn tändföljd.
- Patenterade Vortex Air Flow luftintag.
- Assisterande slirkoppling.
- Låg bränsleförbrukning med 0,43 liter/mil och upp till 34 mil på en tank.
Hojens parallelltwin, som är oförändrad till 2026, imponerar med härlig prestanda och körglädje, precis som man förväntar sig när det står Hornet på bränsletanken. Motorn är konstruerad för att leverera häftig effekt på topp, men även användbar kraft i låg- och mellanregistret som gör att den passar mindre erfarna förare också.
755-kubikaren med 8 ventiler och Unicam ger 67,5 kW vid 9500 varv/min och 75 Nm vid 7250 varv/min. Cylinderdiameter och slaglängd är 87 x 63,5 mm och kompressionen är 11,0:1. Unicam-topplocket är en lätt och kompakt konstruktion från CRF-crossarna, med en kamaxel som påverkar 35,5 mm insugsventiler och vipparmar för avgasventiler med 29 mm diameter. Insugsventilerna har 9,3 mm lyft och avgasventilerna 8,2 mm.
Gasresponsen är blixtsnabb tack vare att insugsluften fördelas jämnt från luftintag på sidorna genom patenterade Vortex Air Flow-kanaler till luftburken och sedan vidare till nedåtgående insugskanaler och 46 mm spjällhus. 270 graders vevaxel och ojämn tändföljd ger en härlig, pulserande motorgång. För att hålla motorn så kompakt som möjligt driver primärdrevet balansaxeln direkt utan extra drev, vattenpumpen sitter gömd i vänster motorkåpa och det behövs ingen vattenkyld oljekylare. Cylinderloppen har samma beläggning med nickel-kiselkarbid som Fireblade och CRF450R.
Den assisterande slirkopplingen gör att kopplingshandtaget går lättare och motverkar att bakhjulet studsar av motorbromsen när man växlar ner plötsligt.
Katalysator och syregivare är anpassade för att uppfylla nya utsläppskrav. Bränsleförbrukningen är låga 0,43 liter/mil (WMTC), vilket betyder över 34 mils räckvidd på en full tank som rymmer 15,2 liter. Det finns även en A2-version med 35 kW.
Motorelektronik
- Tre förinställda körlägen: RAIN, STANDARD och SPORT.
- Tre nivåer för motoreffekt, motorbroms och antispinn med inbyggd Wheelie Control.
- Två ställbara körlägen där man väljer nivåer själv.
Motorn är utrustad med elektronisk gasreglering med tre standardkörlägen som gör att man lätt kan ändra motorkaraktär enligt körförhållanden eller önskemål via knappar vid vänster styrhandtag och information på instrumentskärmen.
Det finns tre nivåer för parametrarna motoreffekt, motorbroms och avstängningsbar antispinn med inbyggd Wheelie Control. Standardkörlägena har förinställda kombinationer av varje parameter.
- SPORT använder högsta nivå för motoreffekt och lägsta nivåer för motorbroms och antispinn för maximal prestanda med minimalt ingrepp.
- STANDARD använder mellannivå för både motoreffekt, motorbroms och antispinn.
- RAIN använder lägsta effektnivå, mellannivå för motorbroms och högsta nivå för antispinn.
- I de ställbara lägena USER1 och USER2 väljer man själv parametrarnas nivåer och inställningarna sparas automatiskt.
Design och utrustning
- Avskalad och kaxig design med skarpa linjer.
- Ny motorspoiler är standard på Hornet E-Clutch, tillbehör på vanliga modellen.
- Dubbla skarpa projektorstrålkastare i kompakt strålkastarkåpa.
- Upprätt och naturlig körställning.
- 5-tums TFT-färgskärm styrs smidigt med fyrvägsknapp och ansluts till mobilen via appen Honda RoadSync.
- Självavstängande blinkers och nödbromsvarning.
Bränsletankens design är ett av Hornets främsta kännetecken, med en form som påminner om en getingvinge. Överallt på hojen finns det sportiga och aggressiva vinklar och linjer, från strålkastarkåpan till den spetsiga och minimala bakändan. Den tydligaste uppdateringen på 2025:an var de nya dubbla projektorstrålkastarna som gjorde att 750-modellen stack ut från de andra två Hornet-hojarna, plus att den nya designen var både kompaktare och ljusstarkare än den gamla. Strålkastarkåpan omdesignades också till 2025 för att matcha de nya strålkastarna och förstärka hojens aggressiva streetfighterstil.
CB750 Hornet E-Clutch 2026 får en stilren motorspoiler som kompletterar silhuetten och smälter in snyggt i den kaxiga designen på strålkastarkåpa och bränsletank utan att störa luftflödet. Motorspoilern finns även som tillbehör till standardmodellen.
Men Hornet handlar inte bara om snygg och avskalad design, den är även byggd för att vara användbar och bekväm för alla förare. Sadelhöjden är låga 795 mm och körställningen är avslappnat upprätt med lite tillbakaflyttade fotpinnar och ett brett styre som ger föraren naturlig kontroll över hojen.
Direkt i förarens blickfång sitter en 5-tums TFT-färgskärm som är tillverkad med optisk bindning för att informationen ska synas bättre i starkt ljus. När skärmen tillverkas fylls luftspalten mellan täckglaset och TFT-displayen med ett transparent flytande lim som gör den energisnålare och lättare att läsa av i solljus. Tack vare skärmens mobilanslutning för Android/iPhone och en praktisk fyrvägsknapp med inbyggd belysning vid vänster styrhandtag kan man enkelt följa vägbeskrivningar på skärmen eller ringa och ta emot samtal eller lyssna på musik med ett Bluetooth-headset i hjälmen. Det är bara att ladda ner Honda RoadSync-appen från Apple App Store eller Google Play Butik och ansluta mobilen till hojen.
För att hålla elsystemet så enkelt och kompakt som möjligt är Hornet utrustad med CAN-buss och en chassistyrenhet. Bakre blinkers är försedda med säkerhetsfunktionen nödbromsvarning: när man kör i 56 km/h eller mer och bromsar med fram- eller bakbromsen så att farten minskar med minst 6,0 m/s2 blinkar bakre blinkers för att varna trafikanter bakom om den snabba inbromsningen. Samma hastighet gäller om ABS aktiveras, men då utlöser funktionen redan när farten minskar med 2,5 m/s2.
Dessutom slås blinkers av automatiskt, men inte via enkel tidtagning, utan systemet jämför fram- och bakhjulets hastighet och beräknar när blinkersen ska slås av utifrån situationen.
Chassi
- Lätt (16,6 kg), diamantformad stålram med integrerad bakram.
- Showa inverterad 41 mm SFF-BP-gaffel och justerbar enkeldämpare med Pro-Link.
- Frambroms med dubbla fyrkolvsok och 296 mm vågformade skivor, bakbroms med enkolvsok och 240 mm skiva.
Hornets diamantformade stålram väger bara 16,6 kg, jämfört med ramen på CB650R som väger 18,5 kg. Det är en extremt stark stomme som konstruktörerna har tagit fram genom att anpassa styvhetsbalans och rörtjocklek för att köregenskaperna ska kännas kvicka och smidiga och matcha den rappa motorkaraktären.
Styrvinkeln är 25°, försprånget 99 mm, hjulbasen 1420 mm och tjänstevikten 192 kg (Honda E-Clutch 196 kg).
Fjädringen är fokuserad på sportig körning och stabilitet när man bromsar från höga hastigheter, med en Showa 41 mm inverterad SFF-BP-gaffel och specialtillverkade styrkronor för Hornet. Gaffeln har 130 mm fjädringsväg och en funktion i varje gaffelben, alltså dämpare med stor kolv i det ena och fjädermekanism i det andra, som ger effektivare reaktion över ojämnheter och bättre fjädringskänsla.
Baktill sitter en enkeldämpare med justerbar fjäderförspänning i 7 steg, 150 mm fjädringsväg, Pro-Link och en stålsvingarm. Både framgaffeln och bakdämparen har optimerade inställningar för att maximera framdäckets grepp och förbättra körupplevelsen åt det sportiga hållet.
Frambromsen består av två 296 mm skivor och Nissin radialmonterade fyrkolvsok med imponerande bett och känsla. Lätta fälgar med Y-formade ekrar bidrar till hojens smidiga köregenskaper. Framfälgen är 3,5 tum bred med däckdimension 120/70-ZR17 och bakfälgen mäter 4,5 tum med ett 160/60-ZR17-däck.
Honda E-Clutch
- Avancerad Honda-teknik som gör körupplevelsen smidigare och sportigare.
- Man kan köra iväg, växla och stanna utan att använda kopplingshandtaget, bara växelpedalen.
- E-Clutch kombineras för första gången med elektronisk gasreglering på 750-duon Hornet och Transalp, resultatet är en sportigare känsla och extremt mjuka nerväxlingar.
- Gasspjällens öppning anpassas efter aktuellt körläge.
- Fabriksmonterat tillbehör.
- Man kan använda kopplingshandtaget som vanligt om man vill.
Hondas automatkoppling E-Clutch, som hade premiär på årsmodell 2024 av CB650R och CBR650R, tar prestanda och körglädje till en ny nivå och ser till att man hela tiden växlar snabbare och mjukare än med en quickshifter.
En annan stor fördel är att hojen blir mycket lättare att köra, eftersom man inte behöver använda kopplingshandtaget varken när man kör iväg, stannar eller växlar upp eller ner. Man använder helt enkelt bara växelpedalen.
Systemet utnyttjar dragläget så att upp- och nerväxlingar blir mjukare och reglerar tändning och insprutning utifrån faktorer som hastighet, gaspådrag, varvtal, tryck på växelpedalen, vinkel på kopplingsmotorernas reduktionsväxel, utgående axelns rotationshastighet och aktuell växel. Själva frikopplingen sköts av ett manöverdon med två motorer innanför kopplingskåpan, och tillsammans med den elektroniska gasregleringen jobbar Honda E-Clutch nu ännu smidigare, särskilt när man växlar ner: systemet frikopplar delvis och ger mellangas så att motorvarvtalet matchar bakhjulshastigheten och växlingen går mjukare än förut.
Dessutom öppnar systemet gasspjällen olika mycket beroende på det aktuella körläget, till exempel mindre öppning i läge RAIN för säkrare grepp på våta vägbanor och mer öppning i läge SPORT för en aggressivare körupplevelse. Det känner även av bakhjulsstuds vid snabba nerväxlingar och slirar på kopplingen för att stabilisera hojen.
En annan finess är att man kan ställa in växelpedalens motstånd i tre nivåer för att få den rätta känslan när man växlar: HARD, MEDIUM och SOFT som kan väljas separat för både upp- och nerväxling. Dessutom tänds en nerväxlingssymbol på instrumentskärmen om man kör för sakta på en växel.
Om man vill köra old-school så går det att använda kopplingshandtaget som vanligt närsomhelst, och efter det aktiveras systemet igen, inom mindre än en sekund över ett visst varvtal och efter fem sekunder på lägre varvtal. Det går även att stänga av systemet med en knapp vid vänster styrhandtag när hojen står stilla med växellådan i neutralläge, då tänds bokstaven M på instrumentskärmen.
För att mekanismen ska vara mindre i vägen utanpå kopplingskåpan har den fått en tvådelad tryckstång och extra kugghjul som gör att den nu sitter 40 mm längre bort från vänsterfoten, plus att själva kopplingskåpan blev 300 g lättare när man tog bort vibrationsdämpare och fästen som visade sig vara onödiga på E-Clutch-versionen.
Tillbehör
Honda erbjuder ett komplett utbud av originaltillbehör till Hornet, så att man kan anpassa hojen efter användningsområde och önskemål.
Nyheter för 2026 är en färgmatchande motorspoiler för versionen utan E-Clutch och ett dekalset inspirerat av japanska tecken.
Smidigt nog har Honda redan förberett fyra färdiga tillbehörspaket:
Stylingpaket
Snygga tillbehör som ger din Hornet en personligare stil med kylargaller, fälgdekaler i svart, grått eller gult, styrhållare av aluminium, sportiga styrändpluggar som skyddar vid fall och lyxiga förarfotpinnar. Dessutom ingår en tvåfärgad förarsadel med dubbla röda sömmar som förstärker kvalitetskänslan.
Sportpaket
För dig som vill ge hojen sportigare stil och känsla: ställbar quickshifter med automatisk mellangas (för version utan E-Clutch), enkelsadelkåpa i rött, grått eller gult och en snygg och effektiv mätarkåpa. Som skydd mot repor och skav ingår tankpad och kraschpuckar.
Komfortpaket
Uppskattade tillbehör som gör körupplevelsen mer bekväm och praktisk: sadelväska, 3-liters tankväska och värmehandtag.
Designpaket *NYTT*
Stilrena detaljer som framhäver den kaxiga streetfighterdesignen: motorspoiler (för version utan E-Clutch) med tillhörande stripes, sidotankpads och stripes för kylarvingar, bakre kåpa och strålkastarkåpa. Alla tillbehör finns i hojens färg.
Utöver tillbehören ovan finns det även sidoväskor, sidotankpads i gummi och en ljuddämpare från SC-Project. Alla tillbehör säljs även separat.
