CBR650F med helkåpa lanserades 2014 som en syskonmodell till den nakna CB650F. Det var en pigg fyrcylindrig maskin i mellanklassen som höll till i den sportiga änden av sporttouringskalan. Fem år senare ersattes CBR650F av den nya CBR650R som hade mer fokus på de sportiga egenskaperna och var en ganska ovanlig maskin, alltså en fyrcylindrig sporthoj med körglädje och fartkänsla på supersportnivå, som samtidigt var tillräckligt praktisk och ekonomisk för att funka både för vardagspendling och snabba helgutflykter på kurviga favoritvägar.
Den nya modellen gjorde succé direkt och sedan 2021 har faktiskt CBR650R sålt bäst av alla sporthojar i Europa.
Inför 2024 uppdaterades både design och utrustning, men den hetaste nyheten var såklart att Hondas revolutionerande automatkoppling E-Clutch hade premiär på CBR650R och CB650R och gjorde hojarna ännu sportigare och bekvämare för hojåkare på alla nivåer.
Inför 2026 är den svarta versionen uppfräschad med neongula detaljer.
MODELLÖVERSIKT
Hojens stilrena design finputsades ytterligare till 2024 med uppdateringar av både strålkastare, helkåpa, sadlar, bakända och bakljus för att förstärka den sportiga känslan.
Innanför kåpglaset satt en ny lättavläst 5-tums TFT-färgskärm med mobilanslutning via appen Honda RoadSync, så att man kunde följa vägbeskrivningar och använda andra mobilfunktioner på skärmen med hjälp av den nya fyrvägsknappen med inbyggd belysning vid vänster styrhandtag.
Motorn är samma kvicka och körglada pjäs som levererar 70 kW och 63 Nm med en härlig, varvvillig radfyrakaraktär som länge har varit ett signum för Honda. Modellen finns också som A2-version med 35 kW.
En av höjdpunkterna är förstås att CBR650R går att få med Hondas banbrytande automatkoppling E-Clutch som gör att upp- och nerväxlingar går som ett rinnande vatten utan att fingrarna nuddar kopplingshandtaget.
Stommen i bygget är en robust diamantformad stålram och fjädringen hanteras av en inverterad 41 mm Showa SFF-BP-gaffel och en Showa-bakdämpare. Ekipaget hejdas effektivt med två radialmonterade fyrkolvsok och 310 mm flytande skivor fram, och på de gjutna aluminiumfälgarna sitter däck med dimensionen 120/70-ZR17 fram och 180/55-ZR17 bak.
CBR650R 2026 kommer att säljas i två snygga färgalternativ:
- **NY** Mat Gunpowder Black Metallic med neongula detaljer
- Grand Prix Red (trefärgad)
DESIGN & UTRUSTNING
- Svepande, sportiga designlinjer med fokus på fart.
- Lättavläst 5-tums TFT-färgskärm med mobilanslutning via appen Honda RoadSync.
- Skarpa och energisnåla LED-lampor runtom.
Inför 2024 fick CBR650R nya LED-strålkastare i fronten och en uppdaterad helkåpa med aggressivare design som förstärkte den sportiga känslan och framhävde den snygga radfyran. Bakändan blev ännu mindre än förut, med extremt kompakta sidokåpor och en minimal bakskärm/skylthållare, samtidigt som sadlarna designades om för att matcha det nya bakpartiet.
Körställningen är sportigt framåtlutad med clip-on-styret placerat under den övre gaffelkronan och bakåtflyttade fotpinnar. Sadelhöjden är fortfarande 810 mm och under sadeln finns ett USB C-uttag för smidig mobilladdning.
Direkt i förarens blickfång sitter en 5-tums TFT-färgskärm som är tillverkad med optisk bindning för att informationen ska synas bättre i starkt ljus. När skärmen tillverkas fylls luftspalten mellan täckglaset och TFT-displayen med ett transparent flytande lim som gör den energisnålare och lättare att läsa av i solljus. Skärmen har tre olika visningslägen och kan anslutas till mobilen via appen Honda RoadSync.
Tack vare mobilanslutningen och en fyrvägsknapp med inbyggd belysning vid vänster styrhandtag kan man enkelt följa vägbeskrivningar på skärmen eller ringa och ta emot samtal eller lyssna på musik med ett Bluetooth-headset i hjälmen. Det är bara att ladda ner Honda RoadSync-appen gratis från Apple App Store eller Google Play Butik och ansluta mobilen till hojen.
CHASSI
- Showa 41 mm inverterad SFF-BP-gaffel.
- Radialmonterade fyrkolvsok och flytande skivor fram.
- Däckdimension 120/70-ZR17 fram och 180/55-ZR17 bak.
Den diamantformade stålramen har pressade fästplattor för svingarmen och dubbla ovala rör med finjusterad styvhetsbalans (styvare runt styrhuvudet och mer flexibel i rören) för utmärkta köregenskaper med mycket respons till föraren. Styrvinkeln är 25,5°, försprånget 100 mm och hjulbasen 1 450 mm. Tjänstevikten är 209 kg (211 kg med E-Clutch).
Den inverterade 41 mm Showa-framgaffeln är av typen Separate Function Fork – Big Piston (SFF-BP). Konstruktionen är lättare och har bättre känsla, stötupptagning och kontroll tack vare uppdelningen med dämpning med stor kolv i ena gaffelbenet och fjädermekanism i det andra. Bakdämparen av enkelrörstyp har justerbar fjäderförspänning i 10 steg och verkar direkt på den böjda, formgjutna aluminiumsvingen.
Fram sitter två radialmonterade fyrkolvsok med 310 mm flytande skivor och bakbromsen har ett enkolvsok med en 240 mm skiva. Tvåkanals ABS hjälper till med stabilitet och säkerhet.
De gjutna aluminiumfälgarna har däckdimension 120/70-ZR17 fram och 180/55-ZR17 bak.
MOTOR
- Maxeffekt 70 kW och maxvrid 63 Nm.
- Finns med 35 kW för A2-körkort.
- Säkrare accelerationsgrepp med antispinn.
649-kubikaren med 16 ventiler är byggd för att leverera maximal körglädje, med den snabba respons genom hela registret och den imponerande varvvillighet som Hondas radfyror är kända för. Max effekt är 70 kW vid 12 000 varv/min och max vridmoment är 63 Nm vid 9 500 varv/min. Modellen finns också som A2-version med 35 kW.
Topplocket är kompakt med dubbla överliggande kamaxlar, cylinderdiameter och slaglängd är 67 x 46 mm och kompressionen är 11,6:1. Det sitter iridiumtändstift i topplocket, och luftintag på båda sidor av bränsletanken styr effektivt fartvinden till luftburken med ett härligt insugsljud.
Osymmetriska kolvmantlar minimerar kontakt med loppet och minskar friktion. Järntaggar på cylinderfodrens utsida ger lägre oljeförbrukning (och friktion) med bättre värmeöverföring. En tystgående kamkedja med vanadinbeläggning på nitarna minskar friktionsförluster. Tack vare invändiga vattenkanaler från topplock till cylindrar kan de flesta utvändiga slangarna slopas.
Motorn är kompakt både invändigt och utvändigt, med den sexväxlade växellådan och startmotorn i staplad layout. Cylindrarna lutar framåt 30°. Assisterande slirkoppling underlättar uppväxling och motverkar bakhjulets låsningstendens vid snabba nerväxlingar. Antispinn är standardutrustning och kan stängas av.
Bränsleförbrukningen ligger på 0,49 liter/mil (WMTC), vilket ger över 30 mils räckvidd på en full tank som rymmer 15,4 liter. Motorstyrenhet och katalysator uppdaterades till 2024 och avgassystemet fick en andra syregivare för att uppfylla nya utsläppskrav.
Honda E-Clutch
- Banbrytande Honda-teknik som gör att man kan köra iväg, växla och stanna utan att använda kopplingshandtaget, bara växelpedalen.
- Fabriksmonterat tillbehör (bara 2 kg högre tjänstevikt).
- Man kan använda kopplingshandtaget som vanligt om man vill.
- Bekvämare och roligare körupplevelse i många olika situationer.
Honda E-Clutch är en unik kombination av beprövad teknik från både quickshifter, manuell koppling och Hondas dubbelkopplingsväxellåda som gör körningen bekvämare och roligare för hojåkare på alla nivåer. Det kompakta systemet väger bara 2 kg och har samma koppling och växellåda som en vanlig hoj, men den stora skillnaden är att man inte behöver använda kopplingshandtaget när man växlar upp eller ner, utan man använder bara växelpedalen. Det gör att man växlar snabbare och säkrare, vilket såklart är supersmidigt vid aktiv och sportig körning. Man behöver inte ens använda kopplingshandtaget för att köra iväg eller stanna, så man kan sluta oroa sig för motorstopp vid trafikljus eller i ryckiga trafikköer. Systemet aktiveras när motorn startas, men man kan alltid använda kopplingshandtaget som vanligt om man vill, och efter det aktiveras systemet igen, inom mindre än en sekund över ett visst varvtal och efter fem sekunder på lägre varvtal. Det går även att stänga av systemet med en knapp vid vänster styrhandtag, då tänds bokstaven M på instrumentskärmen.
En annan finess är att man kan ställa in växelpedalens motstånd i tre nivåer för att få den rätta känslan när man växlar: HARD, MEDIUM och SOFT som kan väljas separat för både upp- och nerväxling. Dessutom tänds en nerväxlingssymbol på instrumentskärmen om man kör för sakta på en växel.
Honda E-Clutch kopplar in och ur kopplingen utifrån hojens hastighet, gaspådrag, motorvarvtal, tryck på växelpedalen, vinkel på kopplingsmotorernas reduktionsväxel, utgående axelns rotationshastighet och aktuell växel. Själva frikopplingen sköts av ett manöverdon med två motorer innanför kopplingskåpan, och när den kopplas in eller ur pausas tändning och insprutning under en bråkdels sekund så att växlingen går mjukt och fint i alla lägen.
Projektledaren för Honda E-Clutch, Junya Ono beskriver tankarna bakom systemet såhär: ”Vi har tagit fram Honda E-Clutch för att ge motorcyklister en ny upplevelse som kan göra körningen ännu roligare. Dessutom kör man på ett enklare och bekvämare sätt i stadstrafik. Vi hoppas att så många motorcyklister som möjligt testar vår nya funktion och njuter av den sportiga och flexibla känslan.”
Tillbehör
Honda har ett stort utbud av originaltillbehör till CBR650R, både som separata delar och färdiga tillbehörspaket:
Racingpaket
Quickshifter (för modell utan E-Clutch), färgmatchande enkelsadelkåpa, 25 mm högre rökfärgat kåpglas, tankpad med kolfibermönster och CBR-logga, oljepåfyllningslock och genomskinliga sidotankpads med CBR-logga.
Komfortpaket
Värmehandtag, 3-liters tankväska och 15-liters sadelväska.
Dessutom finns det snygga fälgdekaler i flera olika färger. Alla delar i tillbehörspaketen kan även köpas separat.
