CL500 2023

Hondas nya CL500 är en nostalgitripp tillbaka till 60- och 70-talet och en modern tolkning av de klassiska CL-hojarna. Motorn är den A2-godkända parallelltwinnen från Hondas CB500-serie som sitter i en stadig stålrörsram med lång fjädringsväg och 19-tumshjul fram och 17 bak.

Nykomlingen trivs lika bra i stan som på grusvägen, och designen flörtar med 60-talets typiska scramblerstuk, med en bullig bränsletank med knäpads, gummidamasker på gaffelbenen och uppdragen ljuddämpare med perforerad värmesköld. Elektroniken är modern med LED-lampor runtom och digital instrumentskärm. CL500 kommer att säljas i fyra snygga färgalternativ.

Bilder

Inledning

Genom åren har Honda lanserat många mindre modeller som har blivit enormt populära över hela världen, och ofta har det handlat om smidiga, lättkörda och charmiga hojar med rimliga prislappar.

60- och 70-talets CL-modeller var precis sådana maskiner, som bevisade att lätta byggen med fina offroadegenskaper även funkade utmärkt på stan, och dessutom blev scramblerstilen med högt styre och uppdraget avgassystem en klassiker inom hojdesign.

 

Fem årtionden efter CL72 lanserade Honda den A2-godkända CMX500 Rebel 2018. Den tuffa och retroinspirerade customstilen gjorde succé direkt bland yngre hojåkare som gillar den lyckade helheten med både motor, chassi och design. Populariteten håller i sig och CMX500 Rebel har varit Europas mest sålda customhoj de två senaste åren.

 

Fem år efter Rebels premiär är det dags för något nytt igen och nu är det Hondas gamla modellnamn CL som gör comeback till 2023. Designteamet bakom nya CL500 hämtade mycket inspiration från de första CL-hojar för att få till det rätta scramblerstuket och skapa en modern maskin som ägaren kan anpassa med tillbehör och styling efter tycke och smak.

 

Såhär säger Hiroshi Furuse, projektledare för CL500 på Hondas forsknings- och utvecklingsavdelning i Japan:

 

”Tanken med CL500 är att ägarna ska kunna sticka ut från mängden och använda hojen som ett uttryckssätt, men givetvis funkar den även utmärkt som en kul och smidig pendlarhoj i vardagen för en yngre generation av hojåkare. Jag tycker att scramblerstilen är den charmigaste i Hondas modellutbud och jag tror att den kan inspirera ägarna att anpassa hojens utseende och göra den mer personlig.”

+

Modellöversikt

Designkonceptet för CL500 gick under namnet ”Express Yourself”. Modellen riktar sig till unga, stilmedvetna hojåkare och den är byggd för att passa in i ägarens livsstil med både vardagspendling, helgutflykter och en sväng på favoritgrusvägen, samtidigt som designen sticker ut från mängden.

 

Dessutom kan man se hojen som ett oskrivet blad som ägaren själv kan anpassa med ett stort utbud av originaltillbehör för att göra den mer personlig, mer praktisk och ännu snyggare.

 

Motorn är Hondas pigga, populära och A2-godkända parallelltwin på 471 kubik med 34,3 kW och 43,4 Nm. Insprutning och utväxling är anpassade för hektisk stadstrafik med snabb acceleration både från stillastående och upp genom den 6-växlade lådan som manövreras via en assisterande slirkoppling.

Stålrörsramen är konstruerad med fokus på både form och funktion. Fjädringen består av en 41 mm konventionell framgaffel och dubbla justerbara bakdämpare, båda med lång fjädringsväg. Hjulen mäter 19 tum fram och 17 tum bak och hojen rullar på däck som klarar både asfalt och grus. ABS-bromsarna har ett balanserat ingrepp som gör att de fungerar effektivt på många olika underlag, inklusive lättare offroadkörning.

Bakom retrodesignen döljer sig modern teknik, som LED-lampor runtom, digital instrumentskärm och nödbromsvarning som varnar bakomvarande trafikanter för plötsliga inbromsningar.

CL500 2023 kommer att säljas i följande färger:

Candy Energy Orange
Mat Laurel Green Metallic
Candy Caribbean Blue Sea
Matt Gunpowder Black Metallic

 

+

Design och utrustning

• Designen är enkel, rå och robust, precis som på de gamla CL-hojarna
• Lätt att nå ner till marken med 790 mm sadelhöjd
• Digital instrumentskärm och hjälmhållare under sadeln
• LED-lampor runtom och bakre blinkers med nödbromsvarning

 

Enkel, rå och robust var ledorden som designteamet för CL500 utgick från när de skulle skapa den nya hojens stil. En scrambler ser alltid cool ut, plus att den upprätta och naturliga körställningen med högt och brett styre ingår i själva konceptet, vilket gör hojen väldigt lätthanterlig överlag.

 

Den runda bränsletanken och den högt placerade ljuddämparen med värmesköld i rostfritt stål är ren scramblernostalgi. Detsamma gäller alla andra noggrant utvalda och charmiga detaljer, som knäpads på tanksidorna, gummidamasker på gaffelbenen, en tjockt vadderad sadel med slätt överdrag och Honda-logga och det höga styret. Modellens fyra färgalternativ funkar som snygga och starka kontraster till den svarta motorn och ramen.

 

Den låga sadelhöjden på 790 mm och hojens smala midja underlättar för föraren att nå ner till marken. Sadelsidorna går ner över ramrören som skydd när föraren kör stående och sadeln är låg baktill för att passageraren ska komma upp lättare. Dessutom är det enkelt att låsa upp och ta bort sadeln för att använda hjälmhållaren.

 

Det höga styret ser inte bara coolt ut, det är även vinklat så att föraren har maximal kontroll både sittande och stående och längst ut sitter det crosshandtag och styrändpluggar. Knäpads på tanksidorna ger bra grepp vid stående körning och de breda fotpinnarna har bekväma gummiplattor.

 

Den lågt placerade strålkastaren med 175 mm diameter är klassiskt rund, men på insidan sitter fyra moderna LED-lampor med ett skarpt och snyggt ljus. Hojens små LED-blinkers är också klassiskt runda och bakljuset har en oval form med LED-lampor inuti.

 

Instrumentpanelen består av en rund och kompakt men lättavläst negativ LCD-skärm med växelindikator, bränsleförbrukning och blinkersindikatorer.

 

Nödbromsvarning är en säkerhetsfunktion som slår på (och stänger av) bakre blinkers för att varna trafikanter bakom när föraren bromsar plötsligt.

 

Med den låga bränsleförbrukningen på 27,7 km/liter kan man köra över 30 mil på en full tank som rymmer 12 liter.

 

+

Chassi

• Diamantformad stålrörsram
• 41 mm konventionell framgaffel och dubbla stötdämpare bak med justerbar fjäderförspänning
• Frambroms med tvåkolvsok och 310 mm flytande skiva
• ABS anpassat för lättare offroadkörning
• 19-tumshjul fram och 17 bak

CL500 bygger på en stålrörsram som ger hojen den rätta körkänslan, komforten och stilen. Den nya ramen är elegant i sin enkelhet med kraftiga rör och en snyggt avrundad bakram, plus att den är konstruerad med en perfekt balans mellan styvhet och vikt.

En scrambler måste klara allt från potthål i asfalten till gropiga grusvägar, så därför är chassit smidigt och lätthanterligt med lång fjädringsväg som sväljer ojämnheter effektivt.

Markfrigången är 155 mm, styrvinkeln 27°, försprånget 108 mm och hjulbasen 1485 mm. Tjänstevikten är 192 kg.

Framtill sitter en 41 mm konventionell teleskopgaffel med 150 mm fjädringsväg och klassiska svarta gummidamasker som både skyddar innerbenen och har en härlig retrokänsla. Gaffelkronorna är specialtillverkade för CL500 med fokus på exakt och responsiv styrning. Baktill sitter en stilren svingarm med maffiga 45 mm rör och dubbla stötdämpare med 145 mm fjädringsväg och justerbar fjäderförspänning. Dämpningen både fram och bak är mjuk och följsam med bekväma köregenskaper oavsett underlag.

 

Bromsarna består av ett tvåkolvsok med en 310 mm flytande skiva fram och ett enkolvsok med en 240 mm skiva bak, plus ABS som är anpassat för både asfalt och grus.

Hjulen mäter 19 tum fram och 17 tum bak och hojen rullar på de lite grövre mönstrade däcken Dunlop Mixtour med dimension 110/80 R19 fram och 150/70 R17 bak.

 

+

Motor

• A2-godkänd vätskekyld parallelltwin på 471 kubik
• Specialanpassad insprutning och lägre utväxling
• Assisterande slirkoppling för säkrare bakhjulsgrepp
• Klassiskt uppdragen ljuddämpare med dubbla utblås

Den vätskekylda 8-ventils parallelltwinnen på 471 kubik är en lättkörd, beprövad och populär maskin som kommer från Hondas storsäljare CMX500 Rebel och CB/CBR500-serien. CL500 har omprogrammerad insprutning och uppdateringar på insugs- och avgassidan som gör att den pigga motorn levererar 43,4 Nm vid 6250 varv/min och 34,3 kW vid 8500 varv/min. Accelerationen är lite rappare tack vare att bakdrevet har 41 kuggar jämfört med 40 på Rebel.

Den kompakta motorn har en fin effektkurva med kraften jämnt fördelad över varvtalsregistret, vilket har gjort den till en av Hondas mest omtyckta motorer. Cylinderdiameter och slaglängd är 67 x 66,8 mm och kompressionen är 10,7:1. I topplocket sitter det rullvipparmar och ventilerna justeras med shims för att hålla nere vikt, ventilfjädertryck och friktion.

Kamkedjan (SV-typ) är tyst och har vanadinbehandlade nitar för mindre friktion och bättre hållbarhet. Räfflor på kolvmanteln minskar också friktionen (en konstruktion som innebär större ytarea med spår där olja kan rinna för bättre smörjning).

Vevtapparna sitter 180° isär och bakom cylindrarna finns en balansaxel med tysta, fjäderbelastade drev nära maskinens tyngdpunkt. Vevaxelns motvikter är specialutformade för optimal balans och den låga vikten gör att motorn roterar fritt med mindre tröghet. Insugsventilernas diameter är 26,0 mm och avgasventilerna har 21,5 mm diameter.

Vevhuset har centrifugalgjutna tunna cylinderfoder med en invändig konstruktion som minskar pumpförluster som kan uppstå med 180° vevtappar. Det djupa oljetråget rymmer 3,2 liter.

Växellådan har sex växlar och är konstruerad för att vara lättjobbad, särskilt i stadstrafik. En assisterande slirkoppling gör att kopplingshandtaget går lättare och att hojen håller sig stabilare när man växlar ner plötsligt.

Precis som på gamla CL är avgassystemet snyggt uppdraget på sidan och mynnar ut i en ljuddämpare med dubbla utblås. Avgasljudet har samma pulserande känsla som på Rebel, men med en tyngre och dovare ton.

 

+

Tillbehör

Honda har ett komplett utbud av originaltillbehör till CL500 så att ägare kan anpassa hojen efter användningsområde och ge den en personlig touch.

 

Bakramen är konstruerad för att underlätta montering av stylingdetaljer och mjuka sidoväskor och det finns en pakethållare som man kan sätta en 38-liters toppbox på. Det finns även en 30 mm högre sadel i brunt utförande med svarta dubbelsömmar.

 

Andra stylingdetaljer som förstärker scramblerstuket är sidonummerplåtar av plast, strålkastarkåpa, handskydd och hög framskärm. Bland de praktiska tillbehören finns värmehandtag, 12-voltsuttag och skydd till bakre stötdämparna.

Dessutom kommer det att säljas tre färdiga tillbehörspaket:

 

+

Specifikationer

MOTOR 
MotortypVätskekyld 4-takts parallelltwin, 8 ventiler, DOHC
Motorns slagvolym471 cm³
Cylinderdiameter × slaglängd (mm)67 × 66,8
Kompression10,7:1
Max effekt34,3 kW vid 8500 varv/min
Max vridmoment43,4 Nm vid 6250 varv/min
Bullernivå (dB)Meddelas senare
Oljevolym3,2 liter
StartanordningElstart
BRÄNSLESYSTEM
BränsleförsörjningPGM-FI elektronisk insprutning
Bränsletankvolym12 liter
CO2-utsläpp (WMTC)84 g/km
Bränsleförbrukning27,7 km/l
ELSYSTEM
Batterikapacitet12 V-7 Ah
KRAFTÖVERFÖRING
KopplingVåt flerskivig med assisterande slirfunktion
Växellåda6-växlad manuell växellåda
SekundärdrivningKedja
RAM
RamtypStålrör i diamantform
CHASSI
Mått (L × B × H)2175 × 831 × 1135 mm
Hjulbas1485 mm
Styrvinkel27°
Försprång108 mm
Sadelhöjd790 mm
Markfrigång155 mm
Tjänstevikt192 kg
Svängradie2,6 m
FJÄDRING
Framfjädring41 mm konventionell framgaffel, 150 mm fjädringsväg
BakfjädringDubbla stötdämpare med justerbar fjäderförspänning, svingarm med 45 mm rör
HJUL
FramhjulGjuten aluminiumfälg
BakhjulGjuten aluminiumfälg
Framdäck110/80R19M/C 59H
Bakdäck150/70R17M/C 69H
BROMSAR
ABS-typTvå kanaler
FrambromsEn 310 mm flytande skiva med tvåkolvsok
BakbromsEn 240 mm skiva med enkolvsok
INSTRUMENT OCH ELEKTRONIK
InstrumentDigital instrumentskärm med hastighetsmätare, dubbla trippmätare, bränslenivå och förbrukning, klocka, växelindikator, uppväxlingsindikator
StrålkastareLED
BakljusLED
12-voltsuttagTillval
SäkerhetssystemHISS (elektronisk startspärr)
Ytterligare funktionerNödbromsvarning

Observera att alla specifikationer gäller tills vidare och kan ändras utan föregående meddelande. Bränsleförbrukningen som anges har tagits fram av Honda under standardiserade testförhållanden enligt WMTC. Testerna görs i en bromsbänk med en standardversion av fordonet med endast föraren och utan tillbehör eller extrautrustning. Den faktiska bränsleförbrukningen kan variera beroende på hur du kör, hur du servar ditt fordon, väder, vägförhållanden, däcktryck, monterade tillbehör, bagage, förarens och passagerarens vikt och andra faktorer.

+

THE POWER OF DREAMS

FÖLJ OSS PÅ FACEBOOK

kalfkdsfköä

ÅTERFÖRSÄLJARE

alfdjslöafjöl

OM HONDA

kjasöflajf