CB650R 2021

Inför 2021 uppdateras Hondas Neo Sports Café-modell CB650R med Showas 41 mm Big Piston-framgaffel med separat funktion hos respektive gaffelben, plus att den högvarvande fyrcylindriga motorn uppfyller Euro5-normen. Andra uppdateringar inkluderar framflyttat styre, förbättrat LCD-instrumentering och USB-C-uttag under sadeln. Nya sidokåpor framhäver den minimalistiska stilen.

Honda har alltid trivts med att utforska nya gränser – både inom design och teknik. Under 2018 gav CB1000R, CB300R och CB125R en ny identitet till det nakna modellutbudet och blandade caféracer-design med ett framåtsträvande ultra-minimalistiskt utseende under designtemat ”Neo Sports Café”.

Ett segment var kvar där den nya estetiken skulle sätta sin prägel: den enormt konkurrenskraftiga nakna mellanklassen, och under 2019 klev CB650R med stor självsäkerhet in i denna roll. Fokuserad mot ungdomliga förare som vill visa upp sig med stil och njuta maximalt av en kombination av spännande fyrcylindrig motorprestanda och lätt, mångsidig, förfinad chassihantering, har modellen visat sig vara en stor framgång.

Nu bygger vi vidare på detta lyckade koncept, och för 2021 får CB650R en större uppgradering av framgaffeln, plus en rad detaljförbättringar som tillsammans förbättrar komfort, körglädje och användbarhet.

Den stora nyheten gällande CB650R:s uppdatering är tillskottet av 41mm Showa Big Piston USD*-framgaffel med separat funktion hos respektive ben – högkvalitets prestandafjädring som ytterligare förbättrar motorcykelns hanteringsförmåga.

Dessutom har den högvarvande fyrcylindriga motorn EURO5-anpassats, utan effektförlust. Andra uppdateringar inkluderar förbättrad LCD-instrumentering, uppdaterade strålkastarreflektorer och USB-C-uttag under sadeln. Nya sidopaneler och bakre stänkskärm har också fått mindre kosmetiska förändringar.

MOTOR

  • 70kW toppeffekt, 63Nm max vridmoment med 35kW A2-körkortsalternativ
  • Honda valbar momentreglering (HSTC)
  • Fullständig EURO5-efterlevnad

Den 649cm3, DOHC 16-ventils-motorn är anpassad för att skapa den renaste, roligaste medelstora fyrcylindriga prestandan som är möjligt, med den klassiskt snabba respons genom varvtalsregistret och slagkraftiga, hög-varvande toppeffekt som Hondas radfyror är kända för. Toppeffekt på 70kW vid 12,000rpm med max vridmoment på 63Nm levereras vid 8.500 rpm. En enkel 35kW-konvertering är tillgänglig för A2-körkortsinnehavare.

Inför 2021 är samtliga uppdateringarna av motorspecifikationen för EURO5-efterlevnad; detta har krävt revideringar av ECU, kamtider, avgasrör, katalysator och ljuddämpare, samt tillägg av en vev-pulsgivare.

Direkt kamaktivering borgar för en kompakt cylindertopp; borr och slag är 67mm x 46mm med kompressionsförhållandet ökat till 11.6:1. Iridium tändstift sitter på plats och dubbla luftintag – på vardera sidan av bensintanken – som matar luftburken och producerar ett grymt insugsvrål.

Asymmetriska kolvkjolar minimerar cylinderlopps-kontakt och minskar friktionen. Taggar på cylinderloppens yttre yta minskar oljeförbrukningen (och friktionen) med förbättrad värmeöverföring, och en tyst SV-kamkedja minskar friktionsförlusterna genom att använda en Vanadin-beläggning på sina kedjerullar. Invändiga vattenkanaler från topplock till cylindrar eliminerar de flesta av de yttre slangarna.

Motorn använder en kompakt intern arkitektur, staplad sexstegad växellåda och start-layout med cylindrarna vinklade framåt 30°. En assist/slir-koppling underlättar uppväxlingar och minskar risken för bakhjulslåsning vid häftig bromsning och snabba nedväxlingar. Honda Valbar Momentreglering (HSTC) är monterad för att hantera bakhjulets dragkraft; systemet kan stängas av.

Bränsleförbrukning på 20.4km/l (WMTC-läge) ger en räckvidd på över 300km från den 15.4L stora bensintanken.

CHASSI

  • Nya Showa Big Piston (SFF-BP) USD-framgaffel med separat gaffelbensfunktion
  • Fyrkolvs, radialmonterade främre bromsok och flytande skivor
  • 120/70-ZR17 och 180/55-ZR17 fram- och bakdäck

”Diamant”-stålrörsramen använder pressade svingarms-infästningsplattor och dubbla elliptiska rör med en styvhetsbalans specifikt inställd för att leverera balanserade hanteringsegenskaper, med höga nivåer av förar-feedback. Styrvinkeln är satt till 25,5° med ett försprång på 101mm och hjulbas på 1,450mm. Tjänstevikten är 202.5kg.

Showa 41mm SFF-BP USD-framgaffeln är en stor uppgradering; ett trycksepareringsspjäll i ena gaffelbenet och fjädermekanism i det andra levererar hög dämpningsprestanda och lägre vikt. Tillsammans med användning av en större kolv fås ökad känsla, stötdämpning och kontroll. Stötdämparen har 10-stegs justering av fjäderförspänning, och är sammankopplad direkt med den pressgjutna aluminium-svingarmen.

Fyrkolvs radiellt monterade främre bromsok greppar kring 310mm våg-mönstrade flytande skivor. Bakbromsen har ett enkolvs bromsok och 240mm skiva. ABS är ett tvåkanalssystem.
På de gjutna aluminiumfälgarna sitter 120/70-ZR17 och 180/55-ZR17 fram- och bakdäck monterade.

DESIGN & UTRUSTNING

  • Nya sidokåpor och bakre stänkskärm/regskyltfäste
  • Styrvinkel ökad för enklare låghastighetsmanövrering
  • LCD-display nu lättare att läsa; USB-C-uttag under sadeln

Tajt och aggressiv design, CB650R: s Neo Sports Café kompakta stil, med sin korta bakdel och kompakta strålkastare, har fått signaturen ”Trapezoid”. Den långa bränsletanken känns igen hos dess Neo Sports Café-syskonmodeller.

Nya, mindre sidokåpor förstärker minimalismen, liksom den bakre stänkskärmen, som nu är tillverkad av stål snarare än nylonplast. Det finns också nu en USB-C-uttag under sadeln, för enkel laddning av en mobil enhet. Sadelhöjden förblir 810mm.

Den runda strålkastaren är en av nyckeldetaljerna hos designspråket för Hondas Neo Sports Café-modeller. Den är av LED-typ, liksom resten av belysningen. Skarp LCD-instrumentering inkluderar en växelläges-, växla-upp- och ”Peak Hold”-indikator. För 2021 har läsbarheten förbättrats med en förändring av LED-vinkel och teckenstorlek.

En annan detaljförändring är ökning av styrvinkeln, som ökat 3° till 35°. Denna justering gör det lättare att manövrera CB650R genom snäva, långsamma svängar och U-svängar än tidigare.

 

Bilder

Tillbehör

Specifikationer

Motor 
TypVätskekyld 4-takts 16-ventil DOHC 4-cylindrig radmotor
Motor Slagvolym (cm³)649cm3
Borr x Slag (mm)67,0 × 46,0
Kompressionsförhållande11.6:1
Max Toppeffekt70kW/12,000rpm
Max. Vridmoment63Nm/8,500rpm
Olja kapacitet2.7L
BRÄNSLESYSTEM
BränsleblandningPGM-FI elektronisk bränsleinsprutning
Bensintank Kapacitet15.4L
Bränsleförbrukning20.4km/liter
ELSYSTEM
StartElektrisk
Batterikapacitet12V/8.6AH
ACG effekt370W
Drivlina
Koppling TypVåt, flerskivig
Växellåda6-växlad
Sekundär drivningKedja
Ram
TypStål diamant
Chassi
Mått (LxBxH)2130 × 780 × 1 075 mm
Hjulbas1450mm
Styrvinkel25,5°
Försprång101mm
Sadelhöjd810mm
Markfrigång150mm
Tjänstevikt 202,5kg
Vändradie
Fjädring
Fjädring fram41mm Showa Big Piston (SFF-BP) USD framgaffel med separat funktion hos respektive ben
Fjädring BakMonodämpare med 10-stegs justerbar fjäderförspänning, 43.5mm slaglängd
Hjul
Fälgar FramIhåliga 6-ekrade gjuten aluminium
Fälgar BakIhåliga 6-ekrade gjuten aluminium
Däck Fram120/70ZR17 M/C (58W)
Däck Bak180/55ZR17 M/C (73W)
Bromsar
ABS-system2-kanals; hydraulisk dubbel 310 mm skiva fram, hydraulisk 240 mm skiva bak
INSTRUMENT & EL
InstrumentDigital hastighetsmätare, digital varvräknare, dubbla trippmätare, digital bränslemätare, växelposition och uppväxlingsindikator, digital klocka
StrålkastareLED
BakljusLED
+

THE POWER OF DREAMS

FÖLJ OSS PÅ FACEBOOK

kalfkdsfköä

ÅTERFÖRSÄLJARE

alfdjslöafjöl

OM HONDA

kjasöflajf