XL750 TRANSALP 2023

Hondas klassiska modellnamn Transalp återuppstår i den nya äventyrshojen XL750 Transalp! Den moderna tolkningen av det legendariska originalet är lika redo för en sväng på stan som en resa runt jorden och riktar sig till en ny generation av hojåkare med äventyrslust.

Parallelltwinnen med åtta ventiler levererar 67,5 kW och 75 Nm och är utrustad med avancerad teknik som elektronisk gasreglering, fyra förinställda körlägen och ett ställbart, antispinn med fem nivåer och inbyggd Wheelie Control samt tre nivåer för motoreffekt och motorbroms. Fjädringskomponenterna kommer från Showa, med en 43 mm inverterad SFF-CATM-gaffel fram och enkeldämpare med Pro-Link bak. Dubbla tvåkolvsok står för effektiv bromskraft framtill och fälgarna har den offroadvänliga storleken 21 tum fram/18 tum bak med slangar i däcken. Bland övrig modern elektronik finns en lättavläst 5-tums färgskärm med Hondas röststyrning för smarttelefon, LED-lampor runtom, självavstängande blinkers och nödbromsvarning. Modellen kommer även att säljas i en A2-version.

Bilder

Tillbehör

Inledning

Den första Transalpen med en V-twin på 583 kubik som lanserades redan 1986 har lite av en kultstatus nuförtiden och många exemplar rullar fortfarande på europeiska vägar, mycket tack vare hojens gedigna byggkvalitet.

Originalet var en mångsidig och bekväm allroundmaskin med lång fjädringsväg för lättare offroadkörning. Årsmodell 2000 fick en större motor på 647 kubik och den sista versionen som kom 2008 hade en 680-kubikare med insprutning och en tjänstevikt på 214 kg.

Äventyrskategorin har växt otroligt mycket sedan den första Transalpen rullade ut på vägarna, och idag erbjuder Honda den kompakta och A2-godkända CB500X, den smidiga och offroadanpassade CRF1100L Africa Twin och den bekväma och touringvänliga syskonmodellen Africa Twin Adventure Sports. Det finns alltså plats i Hondas utbud för en till modell som lockar äventyrshungriga hojåkare, så därför återuppstår en legendar inom äventyrstouring i form av nya XL750 Transalp.

Självklart är den sprillans nya modellen inspirerad av det klassiska originalet, med samma fina mångsidighet för både touring, glida på stan eller sladda på favoritgrusvägen. Samtidigt handlar det givetvis om en modern maskin med den höga nivå av prestanda, design och utrustning som dagens hojåkare kräver.

Nya XL750 Transalp är helt enkelt en fantastisk allroundhoj som alltid är redo för nästa äventyr, hoppas att du är det också!

Masatoshi Sato, som är projektledare för Transalp på Hondas forsknings- och utvecklingscenter i Japan, säger såhär om jobbet med nya modellen:

”När vi skulle ta fram nya Transalp gick vi först tillbaka och kollade vad som gjorde den första modellen så populär. Vi ville få till den rätta balansen mellan smidighet i stadstrafik, bekväm touring och fina offroadegenskaper. Resultatet är ett nytt och fräscht alternativ bland Hondas äventyrshojar som passar förare på alla erfarenhetsnivåer. Designen är en modern tolkning av den klassiska Transalpen, med en stark och mångsidig motor och ett generöst utrustningspaket. Oavsett om du tänker dig en sväng på stan eller en resa runt jorden så är nya Transalp redo!”

+

Modellöversikt

 

Nya Transalps design utstrålar utan tvekan äventyrstouring, med sin långa fjädringsväg och väl skyddande frontkåpa och kåpglas. Överlag är formgivningen stilren och enkel.

 

Trots motorns kompakta storlek är den fullpackad med avancerad Honda-teknik och svarar snabbt och starkt på gasen genom hela varvtalsregistret, oavsett om man åker själv eller med passagerare. Motorn är för övrigt samma nya parallelltwin på 755 kubik, 67,5 kW och 75 Nm som sitter i nya CB750 Hornet, men karaktären är mer anpassad för touring och komfort.

 

Det kompakta Unicam-topplocket med teknik från CRF-crossarna har 8 ventiler, nedåtgående insugskanaler och luftintag med Vortex Air Flow för optimal förbränning, samtidigt som motorgången är härligt pulserande tack vare en 270 graders vevaxel. Bland förarhjälpmedlen som styrs via elektronisk gasreglering finns fem körlägen, varav fyra har förinställda nivåer av motoreffekt, motorbroms, ABS och antispinn med inbyggd Wheelie Control. Det femte körläget är ställbart så att föraren kan välja nivåer själv.

 

Köregenskaperna är smidiga och stabila, och den diamantformade stålramens rör har optimerad tjocklek och styvhet för att minimera vikten. Fjädringen består av kvalitetskomponenter för maximal komfort både på asfalt och grus: Showa 43 mm inverterad SFF-CA-gaffel fram och enkeldämpare med Pro-Link bak. Dubbla tvåkolvsok står för effektiv bromskraft framtill och däcken har den offroadvänliga dimensionen 90/90-21 fram och 150/70-18 bak.

 

Instrumentpanelen har en lättavläst 5-tums färgskärm med all nödvändig information, alla systeminställningar och Hondas röststyrningsfunktion för Android och iPhone. All belysning är LED-lampor och blinkers är självavstängande med nödbromsvarning som varnar bakomvarande trafikanter för plötsliga inbromsningar.

 

Det finns även ett komplett tillbehörsutbud med bland annat quickshifter, mjuka och hårda väskor, rally/touringutrustning och stylingdetaljer (hela listan finns i avsnitt 4. Tillbehör).

 

XL750 Transalp 2023 kommer att säljas i tre färgalternativ, varav ett har Hondas klassiska trefärgade lackering för att hylla den första XL600V och fira Transalps comeback.

Matte Iridium Gray Metallic
Mat Ballistic Black Metallic
Ross White Tricolour

+

Design och utrustning

  • Slimmad kåpdesign för lågt luftmotstånd, effektivt vindskydd och smidiga offroadegenskaper

  • Sadelhöjden är behändiga 850 mm och USB-uttag och pakethållare är standardutrustning

  • Instrumentpanel med 5-tums färgskärm och Hondas röststyrning för smarttelefon

  • LED-lampor runtom och bakre blinkers med nödbromsvarning

 

När Hondas designteam i Rom skissade på nya Transalps kåpor ville de få till en perfekt balans mellan lågt luftmotstånd och bekvämt vindskydd i motorvägsfart, samtidigt som hojen skulle kännas smidig och lätthanterlig i stadstrafik och på slingriga grusvägar.

Resultatet är en slimmad och avskalad kåpdesign med den rätta robusta känslan för en modern äventyrsmaskin. Kåpglasets höjd är noggrant anpassad för utmärkt sikt och vindskydd, plus att det är relativt smalt för att minimera turbulens runt förarens hjälm. Det finns även ett högt kåpglas och övre/nedre vindavvisare för kåpglaset som tillbehör.

 

Nya Transalp är byggd för att vara en bekväm touringmaskin, så självklart är det viktigt med skön komfort för både föraren och passageraren. Sadelhöjden på 850 mm är låg för hojkategorin (en lägre 820 mm sadel finns som tillbehör) med en upprätt och naturlig körställning, som även är anpassad för optimal kontroll när man står och kör. Pakethållare och USB-uttag under sadeln är praktisk standardutrustning.

 

På instrumentpanelen sitter en lättavläst 5-tums färgskärm som kan anpassas med fyra visningslägen för hastighet och varvtal (tre analoga varvräknare och en med staplar). Skärmen visar även bränslenivå/förbrukning, körläge/motorparametrar, aktuell växel och en ställbar uppväxlingsindikator för varvräknaren. Man väljer och ställer in funktioner på skärmen med knapparna vid vänster styrhandtag.

Skärmen är också utrustad med Hondas röststyrning för smarttelefon som gör att föraren kan hantera samtal, meddelanden, navigering och musik på sin Android-mobil via röstkommandon. Dessutom funkar många av Hondas röststyrningsfunktioner med iPhone. Allt som behövs för att använda röststyrningen är ett headset i hjälmen och appen Honda RoadSync, sedan ansluter man enkelt sin smarttelefon via Bluetooth. Systemet kan även styras med knapparna vid vänster styrhandtag.

För att hålla elsystemet så enkelt och kompakt som möjligt bygger det på CAN-bussteknik tillsammans med en chassistyrenhet som sitter på ramens vänstra sida under bränsletanken och hanterar styrsignaler från ABS-modulator, instrumentskärm och knappar på styret.

All belysning består av LED-lampor och bakre blinkers är utrustade med en funktion för nödbromsvarning. När man kör i 56 km/h eller mer och bromsar med fram- eller bakbromsen så att farten minskar med minst 6,0 m/s2 blinkar bakre blinkers för att varna trafikanter bakom om den snabba inbromsningen. Samma hastighet gäller om ABS aktiveras, men då utlöser funktionen redan när farten minskar med 2,5 m/s2.

Dessutom slås blinkers av automatiskt, men inte via enkel tidtagning, utan systemet jämför fram- och bakhjulets hastighet och beräknar när blinkersen ska slås av beroende på situationen.

+

Motor

  • 755-kubiks parallelltwin med 8 ventiler, Unicam och 270 graders vevaxel

  • Standardversionen har 67,5 kW vid 9500 varv/min och 75 Nm vid 7250 varv/min, finns även som A2-version med 35 kW

  • Touringanpassad motormappning

  • Patenterade Vortex Air Flow luftintag och härligt avgasljud

  • Assisterande slirkoppling

Hondas konstruktörer började från scratch när de skulle ta fram en ny parallelltwin till både streetfightern CB750 Hornet och äventyrshojen XL750 Transalp. Resultatet blev en 755-kubikare med 8 ventiler och Unicam, en cylinderdiameter/slaglängd på 87 x 63,5 mm och 11,0:1 i kompression. Den pigga och starka motorn levererar 67,5 kW vid 9500 varv/min och 75 Nm vid 7250 varv/min, med massor av användbar kraft i låg- och mellanregistret där den ofta behövs som mest. Motorkaraktären är både kul och lätthanterlig, samtidigt som den passar förare på alla nivåer och allt från stadstrafik till motorväg.

Den nya motorn är extremt kompakt och lätt, mycket tack vare Unicam-topplocket från CRF-crossarna, med en kamaxel som påverkar 35,5 mm insugsventiler (9,3 mm lyft) och vipparmar för avgasventiler med 29 mm diameter (8,2 mm lyft).

Motorns kompakta mått beror även på smarta lösningar som att primärdrevet driver balansaxeln direkt utan extra drev, att vattenpumpen sitter gömd i vänster motorkåpa och att det inte behövs en vattenkyld oljekylare.

Gasresponsen är blixtsnabb tack vare att insugsluften fördelas jämnt från luftintag på sidorna genom patenterade Vortex Air Flow-kanaler till luftburken och sedan vidare till nedåtgående insugskanaler och 46 mm spjällhus. Cylinderloppen har samma slitstarka lågfriktionsbeläggning med nickel-kiselkarbid som CBR1000RR-R Fireblade och CRF450R.

270 graders vevaxel och ojämn tändföljd ger en pulserande motorgång och ett härligt avgasljud som mullrar dovt på låga varvtal och ryter ifrån med en raspig ton när varvtalet ökar.

Mekaniskt sett är motorerna i Hornet och Transalp identiska, men mappningen är mer touringanpassad på Transalp.

En assisterande slirkoppling gör kopplingshandtaget mer lättjobbat, underlättar uppväxling och motverkar bakhjulsstuds på grund av motorbroms när man växlar ner plötsligt.

Bränsleförbrukningen är låga 23 km/liter (WMTC), vilket betyder ungefär 39 mils räckvidd på en full tank som rymmer 16,9 liter. Precis som med Hornet finns det en A2-version med 35 kW.

+

Motorelektronik

 

  • Fyra förinställda körlägen: SPORT, STANDARD, RAIN och GRAVEL

  • Ställbart körläge där parametrarnas nivåer kan kombineras fritt

  • Fyra nivåer för motoreffekt och tre för motorbroms

  • Antispinn med fem nivåer och inbyggd Wheelie Control

  • Bakhjulets ABS kan stängas av i det ställbara körläget

Elektronisk gasreglering med fyra förinställda körlägen, SPORT, STANDARD, RAIN och GRAVEL gör att föraren lätt kan ändra motorkaraktär enligt körförhållanden eller önskemål med knappar vid vänster styrhandtag. Dessutom kan man kombinera parametrarnas nivåer själv med det ställbara körläget USER.

 

Systemet har fyra nivåer för motoreffekt, tre nivåer för motorbroms, två nivåer för ABS och fem nivåer för antispinn med inbyggd Wheelie Control (ABS och antispinn kan även stängas av). De fyra standardkörlägena har förinställda kombinationer av varje parameter:

SPORT har maximal prestanda och minimalt ingrepp från systemet, med nivå 4 för motoreffekt, nivå 2 för ABS och nivå 1 för motorbroms och antispinn.

 

STANDARD är ett mellanläge som passar för stadskörning med nivå 3 för motoreffekt och antispinn samt nivå 2 för motorbroms och ABS.

 

RAIN är avsett för våta eller hala vägbanor och har nivå 1 för motoreffekt, nivå 2 för motorbroms och ABS och nivå 5 för antispinn.

 

GRAVEL är anpassat för grus och andra lösa underlag med nivå 2 för motoreffekt, nivå 3 för motorbroms, nivå 4 för antispinn och nivå 1 för ABS.

 

USER är ett ställbart körläge där föraren kan välja mellan nivå 1-4 för motoreffekt, 1-5 för antispinn och 1-3 för motorbroms samt stänga av ABS och spara inställningarna.

 

 

+

Chassi

  • Lätt, diamantformad stålram med integrerad bakram

  • Showa 43 mm inverterad SFF-CA-gaffel fram och enkeldämpare med Pro-Link bak, båda med justerbar fjäderförspänning

  • Frambroms med dubbla tvåkolvsok och 310 mm vågformade skivor, bakbroms med enkolvsok och 256 mm skiva

  • Offroadvänlig däckdimension med 90/90-21 fram och 150/70-18 bak

Den diamantformade stålramen väger bara 18,3 kg, vilket är 10 % lättare än ramen på CB500X. Konstruktörerna har använt tunnare ramrör och förbättrat stötdämparens övre fäste och svingarmens fästen för att skapa en stadig plattform med den rätta styvhetsbalansen som gör att hojen känns smidig och stabil i alla lägen. Bakramen är en robust konstruktion av kraftiga stålrör som ingår i huvudramen.

Styrvinkeln är 27°, försprånget 111 mm, hjulbasen 1560 mm och tjänstevikten 208 kg. 42 graders styrutslag och 2,6 m vändradie underlättar snäva svängar i låg fart.

Fjädringen är anpassad för stabila och bekväma allroundegenskaper både på asfalt och grus, med lång fjädringsväg och effektiv stötdämpning. Den inverterade 43 mm Showa SFF-CATM-gaffeln (Separate Function Fork-Cartridge) har 200 mm fjädringsväg och justerbar fjäderförspänning. Framgaffeln sitter i styrkronor av aluminium, varav den nedre är smidd och den övre gjuten för en perfekt styvhetsbalans som passar i många olika körförhållanden.

Showa-bakdämparen med separat gasbehållare har 190 mm fjädringsväg, justerbar fjäderförspänning och Pro-Link. Aluminiumsvingen är av samma kraftiga konstruktion som på CRF1100L Africa Twin. Markfrigången är 210 mm.

Frambromsen har dubbla kompakta tvåkolvsok med två 310 mm vågformade skivor och baktill sitter en 256 mm vågformad skiva med ett enkolvsok. Ekerfälgarna av rostfritt stål mäter 21 tum fram och 18 tum bak med däckdimension 90/90-21 respektive 150/70-18 med slangar. Standarddäck är Metzeler Karoo Street eller Dunlop Mixtour.

+

Tillbehör

Honda har ett komplett utbud av originaltillbehör till XL750 Transalp för att ägare ska kunna anpassa hojen efter användningsområde och önskemål med t.ex. quickshifter eller låg sadel.

För att underlätta för kunderna finns det fem färdiga tillbehörspaket:

klicka här för att komma till tillbehörssidan

URBAN-PAKET

Praktiska tillbehör och förvaringsutrymme:

50-liters toppbox, aluminiumpanel, fäste, ryggstöd för passagerare, innerväska, högt kåpglas och centralstöd.


TOURINGPAKET

Tillbehör för komfort och förvaring:

Sidoväskor (höger 26 liter/vänster 33 liter), aluminiumpaneler, hållare, innerväskor och värmehandtag.


ADVENTURE-PAKET

Tillbehör för styling och funktionalitet:

Skyddsbågar, LED-dimljus, motorskydd och kylargaller.


RALLYPAKET

Tillbehör för styling och funktionalitet:

Quickshifter, motorskydd, hasplåt, offroadfotpinnar och handskydd med förlängningar.


KOMFORTPAKET

Bekväma och praktiska tillbehör:

3-liters tankväska, högt kåpglas, vindavvisare, komfortfotpinnar för passagerare och 12-voltsuttag.

Alla tillbehör säljs även separat.

+

Tekniska specifikationer

MOTOR 
MotortypVätskekyld 4-takts parallelltwin, 8 ventiler, 270° vevaxel, Unicam enkel överliggande kamaxel
Motorns slagvolym755 cm3
Cylinderdiameter × slaglängd (mm)87 × 63,5 mm
Kompression11,0:1
Max effekt67,5 kW vid 9500 varv/min
Max vridmoment75 Nm vid 7250 varv/min
Bullernivå (dB)L-wot 81,5, L-urban 77,5
Oljevolym3,9 liter
StartanordningElstart
BRÄNSLESYSTEM
BränsleförsörjningPGM-FI elektronisk insprutning
Bränsletankvolym16,9 liter
CO2-utsläpp (WMTC)103 g/km
Bränsleförbrukning23 km/l
ELSYSTEM
Batterikapacitet12 V-8,6 Ah
KRAFTÖVERFÖRING
KopplingVåt flerskivig med assisterande slirfunktion
Växellåda6-växlad manuell växellåda
SekundärdrivningKedja
RAM
RamtypStålrör i diamantform
CHASSI
Mått (L × B × H)2325 × 838 × 1450 mm
Hjulbas1560 mm
Styrvinkel27°
Försprång111 mm
Sadelhöjd850 mm
Markfrigång210 mm
Tjänstevikt208 kg
Svängradie2,6 m
FJÄDRING
FramfjädringShowa 43 mm inverterad SFF-CA-gaffel, 200 mm fjädringsväg
BakfjädringEnkelstötdämpare, Pro-Link svingarm, 190 mm fjädringsväg
HJUL
Framhjul21 tum trådekerfälg av rostfritt stål
Bakhjul18 tum trådekerfälg av rostfritt stål
Framdäck90/90-R21 M/C 54H
Bakdäck150/70-R18 M/C 70H
BROMSAR
ABS-typTvå kanaler
FrambromsDubbla 310 × 4,5 mm vågformade skivor med axialmonterade tvåkolvsok
BakbromsEn 256 × 6,0 mm vågformad skiva med enkolvsok.
INSTRUMENT OCH ELEKTRONIK
InstrumentTFT-skärm
StrålkastareLED
BakljusLED
MobilanslutningHondas röststyrning för smarttelefon
USBTyp C (under passagerarsadel)
12-voltsuttagTillval
Självavstängande blinkersJa
QuickshifterTillval
SäkerhetssystemHISS (elektronisk startspärr)

** Observera att siffrorna som anges har tagits fram av Honda under standardiserade testförhållanden enligt WMTC. Testerna görs i en bromsbänk med en standardversion av fordonet med endast föraren och utan tillbehör eller extrautrustning. Den faktiska bränsleförbrukningen kan variera beroende på hur du kör, hur du servar ditt fordon, väder, vägförhållanden, däcktryck, monterade tillbehör, bagage, förarens och passagerarens vikt och andra faktorer.

+

THE POWER OF DREAMS

FÖLJ OSS PÅ FACEBOOK

kalfkdsfköä

ÅTERFÖRSÄLJARE

alfdjslöafjöl

OM HONDA

kjasöflajf