NC750X DCT 2020

Hondas optimala pendlarhoj är utrustad med robust äventyrsdesign, vridstark parallelltwin, lång fjädringsväg, stort förvaringsutrymme, LED-belysning och LCD-instrumentering med anpassningsbara färger. Antispinn med två nivåer är standardutrustning.

 

NC750X har varit en populär maskin i hela Europa ända sedan premiären 2012*. Det finns flera anledningar till modellens popularitet: motorn är en modern och bränslesnål parallelltwin med gott om vrid i låg- och mellanregistret. Körställningen är avslappnad och rymlig med brett styre och bekväm sadel. Den mjuka, långslagiga fjädringen och äventyrsdesignen är också uppskattade egenskaper.
Andra fördelar jämfört med konkurrenterna är förvaringsutrymmet (där bränsletanken brukar finnas) med plats för en integralhjälm och Hondas unika dubbelkopplingsväxellåda, som hälften av kunderna väljer.
Alla egenskaperna bidrar till den kompletta och mångsidiga maskin som NC750X är. Den passar alla typer av körning, från pendling till touring och ren nöjeskörning.

NC750X har en äventyrsinriktad design med bekväm sittställning för både förare och passagerare. Ett stort kåpglas ger utmärkt vindskydd och på bränsletankens vanliga plats finns ett rymligt förvaringsutrymme med praktiska bagagefästen på lockets ovansida. Fram och bak sitter LED-lampor och föraren kan anpassa instrumentskärmens färg och inställningar efter eget tycke och smak.
Bakstötdämparen har justerbar fjäderförspänning och framgaffeln är av typen Showa Dual Bending Valve (SDBV).
NC750X har en 745-kubiks parallelltwin med maffigt vrid på låg- och mellanvarv som accelererar starkt redan från botten av registret. Bränsleförbrukningen är 28,6 km/l (WMTC) och modellen har antispinn med 2 nivåer, som även kan stängas av.
NC750X med dubbelkopplingsväxellåda har en naturlig kopplingskänsla vid gaspådrag/avslag. Dubbelkopplingsversionens automatläge D är anpassat för låg bränsleförbrukning och det sportigare läge S har tre olika nivåer.

En stor del av mc-upplevelsen kommer från själva känslan, och designen bakom NC750X bygger på både känsla och prestanda. Framtill ser maskinen tuff och äventyrlig ut med LED-strålkastare och varselljus som skapar en unik stil.
Det höga kåpglaset styr fartvinden runt förarens överkropp och en öppning på mitten utjämnar trycket. Urtag upptill på båda sidorna minskar vindbruset. Frontkåpan och sidokåporna har kraftiga linjer som fortsätter genom sadeln och övergår i en smal bakända med rökfärgat LED-bakljus och en kompakt ljuddämpare. Det ger hela chassit en aktiv och framåtsträvande attityd.
Förvaringsutrymmet är 22 liter stort och lockets ovansida har praktiska fästen för exempelvis en tankväska. Lockets insida har fyra krokar för gummiband som kan användas för att organisera bagage och utnyttja det stora utrymmet maximalt.
Elegant instrumentering med negativ LCD-skärm. Skärmen visar vägmätare, trippmätare, växel, bränsleförbrukning, temperatur för värmehandtag (tillval) och tre nivåer för automatläge S på DCT-versionen.
Dessutom kan föraren anpassa varvräknaren i 9 olika färgalternativ. Man kan även ställa in så att varvräknarens färger ändras beroende på växel, varvtal eller körläge (på DCT-version).
När en fast färg är vald eller körlägesanpassad färg (på DCT-version) finns dessutom lägena ECO och SHIFT. I läge ECO lyser det ljusblått när man kör bränslesnålt och grönt när man kör ännu mer ekonomiskt. I läge SHIFT ändras färgen till orange när varvtalet överstiger en gräns som föraren har ställt in.
Tändningsnyckeln är vågformad och har Hondas elektroniska startspärr (HISS). Det går inte att starta motorn om ID-chippet i nyckeln inte matchar ID-informationen i motorstyrenheten.

Motor

  • Max effekt 40,3 kW och max vridmoment 68 Nm.
  • Finns med 35 kW för A2-körkort.
  • Antispinn med 2 nivåer.
  • Antispinn kan även stängas av.
  • 40 mils räckvidd med 14,1 liters bränsletank.

NC750X har en parallelltwin med 8 ventiler och enkel överliggande kamaxel som är riktigt stark i låg- och mellanregistret. Motorn är relativt långslagig och har specialutformade förbränningskammare och en vevaxel med stor tröghetsmassa för att leverera imponerande vrid redan från låga varvtal. Den framåtlutade motorn bidrar till låg tyngdpunkt och stabila köregenskaper. Max effekt är 40,3 kW vid 6 250 varv/min och max vridmoment är 68 Nm vid 4 750 varv/min. 2018 höjdes varvstoppet till 7 500 varv/min för att man skulle kunna utnyttja prestandan på ett naturligt sätt på högre varvtal.
Det finns en version med 35 kW för A2-körkort, som lätt kan konverteras till full effekt av en Honda-återförsäljare. Samtidigt kan fulleffektversionen strypas till 35 kW av en Honda-återförsäljare, som byter spjällhus och programmerar om motorstyrenheten. Föraren känner oftast inte av strypningen, och maskinen accelererar exakt lika snabbt från 0 till 100 m som fulleffektversionen.
Både manuell och DCT-version av NC750X är utrustade med antispinn. Funktionen har 2 nivåer: nivå 1 tillåter lite bakhjulsspinn, t.ex. på lösa underlag, och nivå 2 ger säkert grepp på hala vägar. Nivå 2 är standardläge när tändningen slås på, och föraren ändrar enkelt till nivå 1 med en knapp vid vänster handtag. Man stänger av antispinn genom att hålla knappen intryckt.
Två balansaxlar motverkar vibrationer på höga varvtal för en jämn motorgång, men utan att ta bort den pulserande känslan som skapas av 270° tändföljd. Borrning och slaglängd är 77 x 80 mm. Motorn är en lätt, effektiv och driftsäker konstruktion med så få delar som möjligt, och på flera ställen har komponenterna mer än en funktion: kamaxeln driver vattenpumpen och en balansaxel driver oljepumpen.
Den lätta femkantiga ljuddämparen har två kammare som är ihopkopplade med ett perforerat rör, och avslutas med en resonanskammare som skapar ett djupt och pulserande avgasljud. Katalysatorn är inbyggd och har två lager för effektivare avgasrening.
Bränsleförbrukningen är 28,6 km/l (WMTC), vilket innebär att man kan köra drygt 40 mil med bränsletanken under sadeln som rymmer 14,1 liter.

Växellåda med dubbelkoppling (DCT)

  • Naturlig känsla med anpassningsbar kopplingsstyrning (Adaptive Clutch Capability Control).
  • Sportigt läge S med 3 nivåer.

Hondas DCT-teknik är nu inne på sitt tionde år och DCT-versioner blir allt populärare för varje år som går. DCT-växellådan har två kopplingar: en för start och 1:an, 3:an och 5:an, och en andra för 2:an, 4:an och 6:an, där den ena huvudaxeln löper inuti den andra för att spara plats. Kopplingarna manövreras separat med egna elhydrauliska kretsar.
DCT har två automatlägen och ett manuellt växlingsläge. Automatläge D är standardläget för normal körning och låg bränsleförbrukning. Automatläge S med tre nivåer växlar upp och ner vid högre varvtal än läge D och passar för sportigare körning.
Sportläget kan anpassas efter körförhållanden och förarens önskemål med tre olika varvtalsnivåer. Den valda nivån sparas och används sedan som standardnivå för läge S. Den visas även på skärmen.
DCT på NC750X har funktionen ”Adaptive Clutch Capability Control” som reglerar mängden vridmoment som överförs genom kopplingen. Det ger en naturlig kopplingskänsla vid gaspådrag/avslag och en mjuk och smidig körupplevelse. Andra uppdateringar är att N-D-knappen fungerar snabbt när tändningen slås på och en funktion för automatläge som känner av vägens lutning och anpassar växlingen därefter.

Chassi

  • Kraftig, diamantformad stålram.
  • 41 mm Showa-gaffel av typen Dual Bending Valve med lång fjädringsväg.
  • Bakfjädring med Pro-Link och stötdämpare med justerbar förspänning.
  • Frambroms med 320 mm skiva och tvåkolvsok, bakbroms med 240 mm skiva och enkolvsok.

Den kraftiga diamantformade stålramen har hög styvhet som bidrar till kvicka och smidiga köregenskaper i många olika förhållanden. Ramen är samtidigt väldigt kompakt och sparar plats, utan att det påverkar den utmärkta körkänslan.
Styrvinkeln är 27°, försprånget 110 mm och hjulbasen 1 535mm. Viktfördelningen fram/bak är 48/52. Tjänstevikten är 220 kg (DCT 230 kg). Sadelhöjden är 830 mm.
Körställningen är upprätt och neutral och ger föraren god överblick över trafiken.
Tack vare den äventyrsanpassade körställningen, låg tyngdpunkt och stort styrutslag är maskinen även extremt lättkörd och välbalanserad i låg fart, som när man krypkör i tät stadstrafik.
Showas 41 mm teleskopgaffel är av typen Dual Bending Valve med 153,5 mm fjädringsväg och optimerad kompressions- och returdämpning. Framgaffelns dämpningskraft står i exakt förhållande till kolvhastigheten direkt från låga hastigheter, vilket ger en bekvämare körkänsla. Kompressionsdämpningen har ökats för att gaffeln ska bli progressivare och fastare och tryckas ihop mindre när man bromsar hårt. Gaffellocken har snygg Alumite-beläggning i grått.
Enkelstötdämparen baktill har justerbar fjäderförspänning och 150 mm fjädringsväg. Länkaget Pro-Link ger perfekt balans med en mjuk början av slaglängden för bekväm lågfartsdämpning och optimal kontroll genom resten av fjädringsrörelsen.
Den kraftfulla men lättdoserade frambromsen består av en 320 mm vågformad skiva med tvåkolvsok och baktill sitter en 240 mm vågformad skiva med enkolvsok. Tvåkanals-ABS med låg vikt ger effektiv och säker bromsning på hala och våta vägbanor.
Hjulen är gjutna aluminiumfälgar med storlek 17 x 3,50 tum fram och 17 x 4,50 tum bak. Däckdimensionen är 120/70 ZR17 fram och 160/60 ZR17 bak. Vinklade däckventiler av aluminium gör det lättare att kontrollera och justera lufttrycket.

Tekniska specifikationer

  • 41 mm Showa-gaffel av typen Dual Bending Valve med lång fjädringsväg.
  • Bakfjädring med Pro-Link och stötdämpare med justerbar förspänning.
  • Frambroms med 320 mm skiva och tvåkolvsok, bakbroms med 240 mm skiva och enkolvsok.

Bilder

Specifikationer

MOTOR
TypVätskekyld 4-takts parallelltwin, 8 ventiler, SOHC, EURO4-godkänd
Slagvolym745 cm³
Borrning x slag77 x 80 mm
Kompression10,7:1
Max effekt40,3 kW vid 6 250 varv/min (95/1/EC)
Max vridmoment68 Nm vid 4 750 varv/min (95/1/EC)
OljevolymManuell: 3,7 liter DCT: 4,1 liter
BRÄNSLESYSTEM
BränsleförsörjningPGM-FI elektronisk bränsleinsprutning
Bränsletankvolym14,1 liter
Total bränsleförbrukningManuell: 28,6 km/l (WMTC) DCT: 28,6 km/l (WMTC och D-läge)
ELSYSTEM
StartanordningElstart
Batterikapacitet12 V-11,2 Ah
GeneratoreffektManuell: 420 W vid 5000 varv/min DCT: 450 W vid 5000 varv/min
KRAFTÖVERFÖRING
KopplingstypManuell: Våt flerskivig koppling DCT: Våt flerskivig hydraulisk koppling x2
VäxellådstypManuell: 6-växlad manuell växellåda DCT: 6-växlad växellåda med dubbelkoppling
SekundärdrivningKedja
RAM
TypDiamantformad stålrörsram
CHASSI
Mått (L x B x H)2 230 x 845 x 1 350 mm
Hjulbas1535 mm
Styrvinkel27°
Försprång110 mm
Sadelhöjd830 mm
Markfrigång165 mm (minimum)
TjänsteviktManuell: 220 kg DCT: 230 kg
FJÄDRING
Fram41 mm teleskopgaffel, 153,5 mm slaglängd
BakEnkelstötdämpare, Pro-Link svingarm, 150 mm fjädringsväg
HJUL
FramGjuten ekerfälg av aluminium
BakGjuten ekerfälg av aluminium
Fälgstorlek fram17M/C x MT3,50
Fälgstorlek bak17M/C x MT4,50
Framdäck120/70-ZR17M/C (58W)
Bakdäck160/60-ZR17M/C (69W)
BROMSAR
ABS-systemTvåkanals ABS
FramEn 320 mm vågformad skiva med hydrauliskt tvåkolvsok och sinterbelägg.
BakEn 240 mm vågformad skiva med hydrauliskt enkolvsok och hartsbelägg.
INSTRUMENT OCH ELEKTRONIK
InstrumentDigital hastighetsmätare, digital varvräknare med staplar, klocka, bränslemätare med staplar, två trippmätare, växelindikator, aktuell och genomsnittlig bränsleförbrukning och varningslampa för hög kylvätsketemperatur. 
SäkerhetssystemStartspärr (HISS – Honda Ignition Security System)
StrålkastareLysdiod
BakljusLysdiod
+

THE POWER OF DREAMS

FÖLJ OSS PÅ FACEBOOK

kalfkdsfköä

ÅTERFÖRSÄLJARE

alfdjslöafjöl

OM HONDA

kjasöflajf