AFRICA TWIN ABS 2020

Honda fortsätter att utveckla sin stora äventyrshoj med vassare offroadegenskaper, lättare chassi, slimmade kåpor med ökenrallystil, uppdaterad körställning och större motor med mer effekt och vrid. Dessutom uppfyller motorn EURO5-kraven. En 6-axlad tröghetsmätare (IMU) sköter nu körlägen, antispinn och ytterligare tre hjälpmedel: kurvtagnings-ABS, Wheelie Control, Rear Lift Control. Instrumentpanelen har en rejäl 6,5-tums färgpekskärm som kan anslutas till Apple CarPlay® och Bluetooth. Farthållare är standardutrustning och framtill sitter dubbla skarpa LED-strålkastare med varselljus.

CRF1100L Africa Twin 2020 har ännu mer fokus på offroadegenskaperna, och hojen både ser ut och känns som en riktig ökenrallymaskin. Den nya modellen är mindre, smalare och 4 kg lättare. Det smidigare chassit kompletteras med en uppdaterad motor som har 7 % högre effekt, 6 % mer vrid och är mycket starkare genom hela varvtalsregistret. Dessutom uppfyller motorn EURO5-kraven.

Ramen är helt omarbetad och har nu en separat bakram av aluminium. Svingarmen är också av aluminium och kommer från crosshojen CRF450R. Centralt i maskinen sitter nu en 6-axlad tröghetsmätare (IMU), som styr antispinn med 7 nivåer och (nytt för 2020) Wheelie Control med 3 nivåer, kurvtagnings-ABS (med offroadläge). Körlägena URBAN, TOUR och GRAVEL utökas med det nya läget OFF-ROAD.

Körställningen är anpassad med smalare sadel och högre styre för att ge föraren bättre kontroll. En 6,5-tums färgpekskärm visar all information om maskinens system och kan anslutas till Apple CarPlay® och Bluetooth. Dubbla LED-varselljus ökar synlighet och säkerhet och farthållare (standardutrustning) är bekvämt på längre turer.

Design och utrustning

  • Kompakt, offroadanpassat chassi med smal sadel och högt styre.
  • 6,5-tums färgpekskärm.
  • iPhone® kan anslutas till instrumentskärmen via Apple CarPlay®.
  • Bluetooth-anslutning, varselljus och farthållare.

Aggressiv och kompakt. Det är två ord som sammanfattar Africa Twins nya ökenrallyinspirerade design. Men det är inte bara för syns skull – syftet är bättre offroadegenskaper. Det fasta kåpglaset är mycket lägre än förut, så att man ser underlaget framför sig tydligt. Sadelhöjden är fortfarande 850–870 mm, men styret sitter nu 22,5 mm högre och därmed blir körställningen mer upprätt och föraren får bättre kontroll både sittande och stående.

Hela bakändan är slankare och själva sadeln är 40 mm smalare för att det ska bli lättare att nå ner till marken. Sadelns form är också anpassad så att man kan flytta sig framåt och bakåt enklare. Låg sadel (825–845 mm) och hög sadel (875–895 mm) finns som tillbehör.

De nya dubbla LED-strålkastarna sitter högre och är utrustade med varselljus som anpassas automatiskt efter omgivningsljuset och förbättrar synlighet och säkerhet. Handskydd är standardutrustning.

På instrumentpanelens 6,5-tums färgpekskärm visas all information om maskinens system och uppe till vänster på skärmen väljer föraren körläge. Skärmen kan anpassas till att visa olika information beroende på valt körläge och pekfunktionen är lätt att använda även med handskar.

iPhone® kan anslutas till skärmen via Apple CarPlay®. Det går också att öppna och visa navigeringsappar, och med ett Bluetooth-headset för hjälmen kan man ringa och ta emot samtal. Man ansluter sin iPhone® till ett USB-uttag på instrumentskärmens högra sida. Man kan även använda trådlös handsfree-funktion för iPhone® och Android-mobiler via Bluetooth, och då styr man mobilen med knapparna vid vänster handtag.

Främre och bakre blinkers är utrustade med en funktion för nödbromsvarning. När man kör snabbare än 50 km/h och bromsar plötsligt blinkar varningsblinkersen för att varna andra trafikanter för den hårda inbromsningen. Dessutom slås hojens blinkers av automatiskt. Systemet använder inte tidtagning, utan jämför fram- och bakhjulets hastighet och beräknar när blinkersen ska slås av beroende på situationen.

På årsmodell 2020 är den bekväma farthållaren standardutrustning.

MOTOR

  • Motorn växer till 1 084 kubik med en effekt på 75 kW och ett vridmoment på 105 Nm.
  • Nytt på motorn är topplock, ventiltider och lyft, spjällhus och avgassystem.
  • Den manuella växellådans utväxling och drevmaterial har optimerats för lägre vikt.
  • Ljuddämparen har nu en variabel avgasregleringsventil (ECV), som ger härligare ljud på låga varvtal och bättre prestanda på höga varvtal.

Parallelltwinnen med 8 ventiler och enkel överliggande kamaxel har samma grundkonstruktion till 2020, men volymen ökar från 998 till 1 084 kubik. På samma gång ökar effekten från 70 till 75 kW vid 7 500 varv/min och vridmomentet får en boost från 99 till 105 Nm vid 6 250 varv/min. Ökningen i både effekt och vrid känns redan från 2 500 varv/min ända upp till rödmarkeringen.

Motorn har samma cylinderdiameter på 92 mm, men slaglängden har ökat från 75,1 till 81,5 mm och kompressionen är 10,1:1. Cylinderfodren är nu tillverkade av aluminium för att hålla nere vikten. Man har också sparat vikt i växellådan och på andra ställen, så motorn med manuell växellåda är nu 2,5 kg lättare (66,4 kg) än föregångaren och DCT-motorn är 2,2 kg lättare med 74,9 kg.

Motorn har fortfarande 270 graders vevaxel och ojämn tändföljd, som ger en charmig, pulserande motorgång och utmärkt bakhjulsgrepp. Topplocket är däremot helt nytt tillsammans med ett större spjällhus på 46 mm. Spjällhusets lopp och insugsportarna är även mer i linje, så att insugsluften får en rakare väg. Motorstyrenheten har nya inställningar och insprutarvinkeln är ändrad för mer direkt insprutning i de omgjorda förbränningskamrarna med dubbla tändstift.

Hondas Unicam-system med enkel överliggande kamaxel är ett arv från crossen CRF450R och tack vare den gjutna kamaxelns låga placering kan topplocket hållas väldigt kompakt. Till 2020 är ventiltiderna optimerade och insugs- och avgasventilernas lyft har ökat till 10,1 mm för insug och 9,3 mm
för avgas (från 9,2/8,6 mm).

För att matcha det förbättrade gasflödet genom motorn har ljuddämparen fått en variabel avgasregleringsventil (ECV) som liknar den som sitter på CBR1000RR Fireblade. Ventilen bidrar till bättre motorprestanda och effektivitet, eftersom den öppnas på höga varvtal och ger ett härligt pulserande avgasljud på låga varvtal.

Motorn har kompakta yttermått tack vare att vevhuset är delat lodrätt, vattenpumpen sitter i kopplingskåpan och termostaten är inbyggd i topplocket. DCT och manuell version har likadana vevhus med några små utvändiga skillnader, och vattenpump och oljepump drivs av balansaxlarna.

Motorn har semi-torrsump med en oljebehållare nedtill i vevhuset. Det gör att oljetråget har litet utstick på undersidan och att motorhöjden kan minimeras. Eftersom oljepumpen sitter direkt i oljebehållaren behövs ingen tryckmatningskanal, så där sparas vikt och utrymme. Kolvarnas rörelser tar ut varandra och neutraliserar sekundära vibrationer. Primära vibrationer elimineras med hjälp av dubbla balansaxlar.

Till 2020 har främre och bakre balansaxeldrev högre precision, så dreven behöver inte vara fjäderbelastade. En annan ny motordetalj är att vevaxeln nu har en pulsring som känner av feltändning. Det är en funktion som behövs för att uppfylla OBD2/EURO5-kraven. Ytterligare en EURO5-anpassning är att syregivarna har bytts ut mot Leanar Air Fuel (LAF)-givare i främre avgasrören som mäter luft-/bränsleblandningen mycket exaktare.

Kopplingscentrum och tryckplatta av aluminium har hjälpkammar som underlättar uppväxling och slirkammar för fartminskning och nerväxling. Kopplingen har mindre diameter än förut och fjädrarna är mjukare för att kopplingshandtaget ska gå lättare. Själva dreven har ny utformning och är gjorda av starkare material. Quickshifter finns fortfarande som tillval.

Elektronisk motor- och chassistyrning

  • IMU-styrd och offroadanpassad antispinn.
  • IMU-styrd Wheelie Control med 3 nivåer.
  • Nya körläget OFF-ROAD kompletterar befintliga TOUR, URBAN och GRAVEL.
  • Två USER-körlägen kan anpassas enligt förarens önskemål.

Africa Twin-motorn uppdaterades med elektronisk gasreglering till 2018. Det gjorde att elektroniken kunde styra effekt och karaktär mycket exaktare, samtidigt som antispinn fick fler lägen. Till 2020 har Honda utvecklat systemet ännu mer så att det jobbar ihop med en 6-axlad tröghetsmätare*.

Systemet har 4 nivåer för effekt och 3 nivåer för motorbroms. Antispinn har fortfarande 7 nivåer, men hur mycket systemet ingriper på varje nivå har anpassats för att fungera med realtidsdata om lutningsvinklar och rörelsehastighet från tröghetsmätaren. Skillnaden mellan nivåerna har justerats så att föraren kan välja mer noggrant hur mycket bakdäcket ska slira vid offroadkörning. Det går även att stänga av antispinn helt.

Wheelie Control är ett annat nytt elektroniskt hjälpmedel. Även här känner tröghetsmätaren av lutningsvinklar och rörelsehastighet och styr motorns vridmoment via elektronisk gasreglering. Funktionen har tre nivåer: Nivå 1 tillåter avsiktligt framhjulslyft, men begränsar plötsliga rörelser. Nivå 3 stoppar alla tendenser till framhjulslyft och nivå 2 är en medelväg mellan 1 och 3. Det går även att stänga av Wheelie Control helt.

Maskinen har fyra standardkörlägen: TOUR, URBAN, GRAVEL och OFF-ROAD, som täcker de flesta körförhållanden och sedan finns två USER-lägen som kan anpassas. Standardkörlägena kan också anpassas för vissa parametrar: antispinn från nivå 1–7 (och AV), Wheelie Control från nivå 1–3 (och AV) och DCT-versionens växlingsläge S från nivå 1–3.

TOUR är avsett för långfärdskörning med passagerare och last. Läget använder högsta nivå för effekt (1), mellannivå för motorbroms (2) och påslagen kurvtagnings-ABS för asfalt.
URBAN passar många olika körförhållanden och använder mellannivå för effekt (2) och motorbroms (2) och påslagen kurvtagnings-ABS för asfalt.
GRAVEL använder lägsta nivå för effekt (4) och motorbroms (3). Kurvtagnings-ABS för offroadkörning är påslagen (i detta läge kan inte bakbromsens ABS stängas av).
OFF-ROAD använder näst lägsta nivå för effekt (3) och lägsta nivå för motorbroms (3). Kurvtagnings-ABS för offroadkörning är påslagen (bakbromsens ABS kan stängas av).
USER 1 och 2 är två personliga körlägen som kan anpassas enligt förarens önskemål med effektnivå 1–4, motorbromsnivå 1–3, antispinn och ABS (asfalt/offroad).

*Se avsnitt Chassi

CHASSI

  • En 6-axlad tröghetsmätare (IMU) sitter centralt placerad i maskinen.
  • Omarbetad och lättare ram med separat bakram av aluminium. Lättare och styvare svingarm från CRF450R ger bättre bakhjulsgrepp och känsla.
  • Bättre stabilitet med kurvtagnings-ABS som även har offroadläge.
  • Showa-fjädring med ny dämpningsinställning och fjäderhårdhet fram och bak.

Hemligheten bakom Africa Twins fina köregenskaper både på asfalt och grus är en 6-axlad Bosch MM7.10 tröghetsmätare (IMU). Den sitter mitt i maskinen och mäter lutningsvinklar och rörelsehastighet i realtid. Mätaren kontrollerar bakhjulsgrepp via elektronisk gasreglering och antispinn, framhjulsgrepp via kurvtagnings-ABS, framhjulslyft via Wheelie Control och bakändslyft via Rear Lift Control.

Till 2020 har Hondas konstruktörer även uppdaterat stålramens hållfasthet och styvhetsbalans grundligt för att optimera både landsvägs- och offroadegenskaper.

Ramen är styvare runt styrhuvudet för att ge föraren bättre känsla för framändans grepp. Samtidigt är ramens huvudrör smalare och rakare och det främre tvärröret har tagits bort. Resultatet är en ram som är 1,8 kg lättare än föregångaren.

En separat bakram av aluminium (rödlackerad) ersätter den tidigare integrerade stålkonstruktionen. Den nya bakramen är 40 mm smalare (195 mm bred), vilket gör det lättare att nå ner till marken. Svingarmen av aluminium är helt ny, 500 g lättare och har samma konstruktion som på crossen CRF450R. Bakhjulsgrepp och känsla är bättre tack vare att den nya svingarmen är styvare.

Markfrigången är fortfarande 250 mm, hjulbasen är 1574 mm, styrvinkeln är 27°30’ och försprånget är 113 mm. Våtvikten har minskat med 4 kg till 226 kg.

Den inverterade 45 mm cartridge-gaffeln från Showa har rejäl fjädringsväg med 230 mm slaglängd. På insidan är gaffeln uppdaterad med nya inställningar för bättre prestanda både på och utanför asfalten. Retur- och kompressionsdämpning är fullt justerbara. Gaffelbenen sitter fast i styrkronor av aluminium (den övre är gjuten och den nedre smidd) med två skruvar uppe och nere per ben. Den ihåliga styrstammen är också av aluminium.

Även bakfjädringen har fått en genomgång för att matcha framgaffeln. Showa-dämparen har 220 mm fjädringsväg, 46 mm cylinder och separat behållare för stabil dämpning vid hård offroadkörning. Fjäderförspänningen justeras med en ratt på stötdämparen. Retur- och kompressionsdämpning är också fullt justerbara.

Ramens svingarmsfästen består nu av 600 MPa höghållfast stål och tvärröret ovanför som förbinder ramrören fungerar som övre stötdämparfäste (med kulled). Den ökade styvhet ger bättre bakhjulsgrepp och känsla.

Tröghetsmätaren (IMU) känner av lutningsvinkel och fartminskning (från främre/bakre hjulhastighetsgivare) och tar hänsyn till fram- och bakhjulets slirhastighet för att reglera bromstrycket via ABS. Om IMU upptäcker plötsligt bakhjulslyft reglerar den bromstrycket för att behålla stabiliteten. Bakhjulets ABS kan stängas av för offroadkörning (vid stillastående).

Frambromsen består fortfarande av två kompakta radialmonterade fyrkolvsok, sinterbelägg och dubbla 310 mm vågformade flytande skivor. Baktill sitter en 256 mm vågformad skiva. Fälgarna med ekrar av rostfritt stål är 21 tum fram och 18 tum bak med 90/90-21 framdäck och 150/70-18 bakdäck. Grovmönstrade däck är godkända för maskinen: Continental 90/90-21M/C 54S och 150/70B 18M/C 70Q, klassade för 180 km/h respektive 160 km/h.

Tillbehör

Honda har fyllt på utbudet av originaltillbehör för Africa Twin med flera bagagelösningar: en lyxig 42-liters toppbox i aluminium med tillhörande sidoväskor och en större 58-liters toppbox i plast med tillhörande sidoväskor. Det finns två andra sadlar (en lägre med 825–845 mm sadelhöjd och en högre med 870–895 mm sadelhöjd), touringkåpglas, kylarskydd, motorskydd och skyddsbågar, större handskydd, värmehandtag och 12-voltsuttag.

Tillbehörs katalog till Honda Adventure

Bilder

Tillbehör

Specifikationer

MOTOR
TypVätskekyld 4-takts parallelltwin, 8 ventiler, 270° vevaxel, Unicam
Slagvolym1084 cm 3
Borrning x slag92 mm x 81,5 mm
Kompression10,1:1
Max effekt75 kW vid 7500 varv/min
Max vridmoment105 Nm vid 6250 varv/min
Bullernivå 73 dB
Oljevolym4,8/4,3 (5,2/4,7 DCT)
BRÄNSLESYSTEM
BränsleförsörjningPGM-FI
Bränsletankvolym18,8 liter
Koldioxidutsläpp112 g/km manuell, 110 g/km DCT
Bränsleförbrukning4,9 liter/100 km (20,4 km/liter) manuell, 4,8 liter/100 km (20,8 km/liter) DCT
ELSYSTEM
StartanordningElstart
Batterikapacitet12 V-6 Ah litiumjonbatteri
Generatoreffekt 0,49 kW vid 5000 varv/min
KRAFTÖVERFÖRING
KopplingstypVåt flerskivig, spiralfjädrar, assisterande slirkoppling med aluminiumkammar. DCT – 2 x våt flerskivig koppling med spiralfjädrar
Växellådstyp6-växlad manuell (6-växlad DCT)
RAM
TypVaggram
CHASSI
Mått (L x B x H)2330 x 960 x 1395 mm
Hjulbas1575 mm
Styrvinkel27,5°
Försprång113 mm
Sadelhöjd850/870 mm (låg tillbehörssadel 825 mm, hög tillbehörssadel 895 mm)
Markfrigång250 mm
Tjänstevikt226 kg (DCT 236 kg)
FJÄDRING
FramShowa 45 mm inverterad teleskopgaffel av cartridge-typ med justerbar förspänning och dämpning, 230 mm slaglängd
BakHelgjuten aluminiumsvingarm med Pro-Link, Showa-dämpare med gasbehållare, hydraulisk justering av förspänning och returdämpning, 220 mm fjädringsväg
HJUL
Fram21M/C x 2,15 aluminiumfälg med trådekrar
Bak18M/C x MT4,00 aluminiumfälg med trådekrar
Fälgstorlek fram21 tum
Fälgstorlek bak18 tum
Framdäck90/90-21M/C 54H (med slang) (Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T/ Metzeler Karoo Street)
Bakdäck150/70R18M/C 70H (med slang) (Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T/ Metzeler Karoo Street)
BROMSAR
ABS-systemTvåkanals med IMU, ställbar ABS med landsvägs- och offroadläge
FramDubbla 310 mm vågformade flytande skivor med aluminiumnav, hydrauliska radialmonterade fyrkolvsok med sinterbelägg
Bak256 mm vågformad skiva med hydrauliskt enkolvsok och sinterbelägg. Tvåkanals, kan stängas av för bakbroms.
INSTRUMENT OCH ELEKTRONIK
InstrumentLCD-mätare, 6,5-tums färgpekskärm
SäkerhetssystemStartspärr, larm (tillbehör)
StrålkastareLysdiod
BakljusLysdiod
ElektronikVarselljus, Bluetooth och Apple Carplay, USB-uttag, självavstängande blinkers, farthållare, nödbromsvarning, tröghetsmätare (IMU), antispinn och Wheelie Control
+

THE POWER OF DREAMS

FÖLJ OSS PÅ FACEBOOK

kalfkdsfköä

ÅTERFÖRSÄLJARE

alfdjslöafjöl

OM HONDA

kjasöflajf