Segraren på CBF125

Bensinförbruknings information

Tidig fredag morgon, 16 pendlarvänliga Honda motorcyklar och skoter står på gårdsplanen för att få bensintankarna tömda.

För på eftermiddagen är det dags att köra Bensinsparar tävlingen för att kora den Honda modell som förbrukar minst bensin. Ett par timmar senare är alla bensintankar är helt tömda. Inte ett enda endaste skvalp hörs i någon bränsletank på motorcyklarna eller skotrarna när de skakas och örat satts mot påfyllningshålet. Nu är det dags att fylla på. Alla modeller under 400cc får 3 liter bensin och de över 400cc får 5 liter.

Meningen är att från Honda MC Svenska AB i Kungsbacka skall det köras på småvägar och genom samhällen upp till norra Orust, närmare bestämt Slussen dit det är nästan 16mil på de småvägar som skall köras.

Reglerna är enkla, man måste hålla hastighetsbegränsningarna och får inte köra för fort ELLER för sakta, det skall vara riktig pendlar fart.

När väl alla förare är samlade ställer alla upp i ett led och färden börjar.

I den täta fredags eftermiddagstrafiken blir fältet omgående splittrat men alla har vägbeskrivning så det skall inte vara några problem att hitta fram. Men efter dryga två mils körning är fältet samlat igen och flera börjar redan bli oroliga när bensinmätare står i botten eller lampor blinkar och varnar för låg bränslenivå. Här skulle nog de flesta vanliga pendlare letat upp en bensinstation och fyllt på. Nu är det ju så att i reglarna står det att det skall köras tills bränslet är slut så det är bara att åk förbi den ena macken efter den andra. Efter att passerat Gråbo och Älvängen bar det av ut på riksväg 45 mot Lilla Edet där Göta älv skulle korsas. Trippmätarna visade dryga 80km och oron stiger hos de flesta förarna. Strax efter Alvhem dör första motorn av bränslebrist, det är på största skotern som är med, SH300. 93km står visar trippmätare vilket ger en förbrukning på 0,322l/mil. Alla övriga fortsätter när följebilen stannar för att fylla på bränsle på SH300:an.

Ytterligare några kilometer senare var det dags för testens Wildcard, en CB400N från 1983 med 3875 mil på mätaren. Det var ju den tidens vanligaste pendlarahoj och kul att ha med som referens. Den drog ”bara” 0,321 Ett gott betyg för en 26 år gammal MC.

Bara några kilometer senare var det dags för nya soppastopp. Det var en av de tre CB600 Hornet och CB1000R:en. 5 liter var de tankade med och 98km stod det på trippmätarna gav en förbrukning på 0,51l/mil

Strax därefter var det dags för nästa CB600 Hornet och första XL700V Transalpen

Även de hade ju 5 liter från början vilket gav dem en förbrukning på 0,50 liter/mil. 

Sällan har väl riksväg 45 haft så många motorcyklar med bensinstopp under loppet av ett 10 tal minuter. Tredje och sista CB600 Hornet kom ett par kilometer till och den hade endast förbrukat 0,45l/mil

Färden gick vidare genom Lilla Edet och väg 167 mot Ljungskile. Nu var det två tunga motorcyklar kvar, en CBF600 och en icke buskörande Transalp. Det visade sig att bägge dessa kom längre än såväl NHX110:en, PS150 och S-Wing. Dessa fick en förbrukning på 0,267lm/mil för NHX110 som hade fått gå fullgas hela tiden och kanske är mer en stadspendlare än ländsvägslok.  0,257l/mil förbrukade PS150 och 0,252l/mil för S-Wing. Riktigt trevliga siffror. En leende CBF600 förare stod vid sin MC efter 122km och erkände att genom att skakat hojen efter första misständningarna gick det att komma nästen 10km till vilket gav en förbrukning på 0,40l/milen. Nu var frågan, hur långt hade den icke buskörande XL700V kommit. Jo hela 127km vilket gör att bara 0,39 liter milen gjorde den slut på.

Lite längre fram, bredvid en busskur låg föraren till den nya CBR125:an i gräset med ett grässtrå i munnen och liknade ett klippt ur en gammal Edvard Persson film. CBR125:an hade monterats ihop under förmiddagen och var alltså helt ny med alla de handikapp detta innebär i förbrukningshänseende. Men fjärde plats blev det med 0,21L/Milen

Kampen om medaljerna stod nu mellan ANF125 Innova och två CBF125. CBF125 som i reklamen säger att den skall gå 60mil på en tank. Det skulle ge en förbrukning på 0.22l/mil enligt Honda. CBF125 förarna var helt olika klädda. En körde med racingställ och slimmad körstil medans den andra hade normalstort Gortex ställ och ryggsäck. Denna utrustning visade sig inte vara ett vinnande koncept. Sista biten mot Slussen gick CBF125:an med Gortex föraren på ångorna och stannade helt vid framkomst. 15,8 mil var det mellan Honda MC Svenska AB huvudkontor och Slussen på Orust. Det innebar att Honda’s reklam var slagen då CBF125:an bara förbukat 0,19l/mil.

Men nu uppstod det lite förvirring, hur skulle tävlingen avgöras? Middagen som var beställd var vi redan en haltimma sena till. (Det tar tid när alla inte tankar samtidigt). &Tävlingsledningen beslutade då att ta hand om nycklarna för att det inte skulle tjuvtankas under kvällen och så kläddes det om för middag.

KL 09:00 på lördags morgonen var det dags för ett avgörande, var det förhandsfavoriten ANF125 Innova som skulle komma längst eller skulle ”Roockin” CBF125 stå som slutsegrare? Färden gick nu över Uddevalla mot Trollhättan för att Besöka Honda återförsäljaren Bike. Bara 10km senare stannade ANF125 Innovan, storfavoriten innan start på fredags eftermiddagen. Nu var ju segraren korad men hur lång skulle den komma. ANF125 stannade ju efter 168,9km med förbrukning på 0,177 l/mil så hoppet att en slimmad förare med roadracing ställ skulle komma så mycket längre vara väl inte att tänka på, eller? Kilometrarna gick och blev till mil . Först en mil sedan två. Nu började tankar komma om det var så att den var feltankat, kan det vara så att den fåt 5 liter av misstag? Efter ytterligare en mil med en förare som klistrad mot tanken och med Uddevalla bakom sig kom första tecknet till stopp. När CBF125:an väl stannande stod trippmätaren på hel 207,0 km vilket gav en förbrukning på endast 0,15 liter per mil, whoow. Det ger en teoretiskkörning på 86mil om tanken varit fylld med sina 13 liter.

Då det inte finns några normer för bränslematning av motorcyklar eller skoter skall inte denna test ses som vetenskaplig. Men alla förutsättningar när det gäller fordonen var exakt lika. Att samtliga bensintankar var tömda och att exakt rätt mängd bränsle fylldes på kontrollerades och dubbelkontrollerades. Färdvägen och väderförhållande var den samma för alla. Endast förarnas vikt, klädsel och körstil kunde räknas som olika. Men en så tävlingsinriktad personal som Honda MC Svenska AB har var det inget snack om att det gällde att göra så bra ifrån sig som möjligt.

Det visade ju sig också att vindmotståndet gör större skillnad än man tror så ”rätt” klädsel det skilde på hela 0.04 liter milen mellan Goretex och racing skinnställ!

Vi måste även tillägga att en helt ny motor har i allmänhet större förbrukning än en som körts in.